Ну по кривой внешней характеристики на 6000 я если и теряю, то совсем немного. Ну нравится мне когда мотор работает поспокойнее на крейсерском режиме, думаю и расход поменьше, и износ тоже. Я не химик, не пилотажник, и взлетный режим пользую только на взлете, и уже на 50 м прибираю газ, и жилы из аппарата не рву.
Дурак,кто тебе давал советы. Ты приспособился,а,Миха нет.Итог -дрова Вальдемар,гони в Усмань,там сходняк. Иначе закиснеш в интернете с советами.
обоснованно, на скоростях до ста оно малоэффективно, у МДП площадь слишком мала по сравнению с "тряпкопланом".
Пока округу осваваю ,На Усмань попозже Оробинский готовится лидировщиком парой.
Этот ролик показал, что трапеция может скоро поделиться частью своего приоритета в управлении дельтакрылом.
Любой ролик с самолетом может показать то же самое
Не мешает абсолютно при желании. Пример -"Ветер - 3".
Мне очень жаль, но я Вас не понял. Извращенное понимание чего?
За 30-летнюю историю дельтакрыла была тьма попыток превратить его нечто самолетоподобное, на данном ролике лишь одна из таких попыток, всего их несть числа, однако время идет, и что-то не перерерождается дельт, а остается концептуально тем, чем и был с самого начала. Не может быть, чтоб за 30 лет "время не пришло", сравните, как изменились за тот же срок самолеты - с 1910 по 1940 годы.
Вы видите то что хотите видеть.
Добрый день.
Это так, спорить нет смысла.
Да но не скидывайте со счетов, авиацию того времени, тогда за авиацию взялись передовые страны, заказчиком выступил ВПК, (перед войной), а дельталётами занимались, и продолжают заниматься АМАТОРЫ. и всё равно сделано весьма много.
И все-таки ответте на вторую часть. Чем представленный аппарат принципиально лучше самолета или мотопланера? Как видно дельталетные достоинства им уже утеряны, так ради чего? Вы лично за что заплатили бы свои деньги - за самолет или вот за это?
Я не рероград, я здравомыслящий чел. Чем вот это принципиально лучше самолета никто так и не сказал.