Повышение курсовой устойчивости

[S_Vladimir]

🙂
На Камовских вертолётах для повышения повышения курсовой устойчивости применяют ВО установленное под углом к продольной оси http://www.airwar.ru/enc/uh/ka26.html:

Для повышения путевой устойчивости вертолета в полете кили установлены под углом 15.5[ch9567] к продольной оси вертолета, хвостиками наружу

Как расчитывается эффективность подобного оперения?

 

[JonSu]

Это вынужденное решение, от рыскания по курсу!Улыбка

Часто применяют во флюгерах.
Характерно повышенным сопротивлением.
Когда на АЖ "Охотник" после установки вабины пропала курсовая устойчивость провели эксперимент с установкой килей под углом. Эффект был, но АЖ перестал нормально летать. Было принято решение установить третий киль. Помогло...

 

[vladislav opel]

Интересно, от сопротивления   польза . Значит   площадь ХО не навредит.

 

[S_Vladimir]

🙂

Характерно повышенным сопротивлением.

Что сопротивление повышает - это понятно (должен быть некий оптиум по углу установки).
Просто подобное решение может иметь место быть когда есть особые требования к ограничению длины аппарата (и соответственно к плечуу оперения).

Когда на АЖ "Охотник" после установки вабины пропала курсовая устойчивость провели эксперимент с установкой килей под углом. Эффект был, но АЖ перестал нормально летать.

А можно про этот момент поподробней - в чем именно заключалось "перестал нормально летать"?
(не добирал в скорости? или же другие проблемы?)
Какие подводные камни могут быть при таком решении ВО?

 

[slav]

\\\\
Часто применяют во флюгерах.
Характерно повышенным сопротивлением.
\\\\
[/quote]

Хотелось бы добавить,что для КА-26   расположение килей для момента зависания идеально(кили смотрят прямо на втулку НВ)!!!  😉