Продаётся ЛАК-16 УЛЬТРА

Максимальный взлетный ? Предельно минимальные и максимальные веса пилота по центровке ?
 
Согласно РЛЭ на планер ЛАК-16 мин.вес пилота 40 кг , мах. 85 кг. НО свободно летали и с 95 кг при этом передняя центровка была в норме, (центровки согласно РЛЭ 25-45% САХ) чувствовалось умеренное тянущее усилие на РУ. При переводе двигателя на малые обороты тянущее усилие на РУ значительно уменьшалось. Максимальный взлётный не считали, вес пустого 109 кг.
 
В цене, и в запасе прочности планера (тройной запас прочности, ведь создавался в СССР для первоначального обучения детей и подростков, а дети как раньше так и сейчас - самое дорогое). Данный планер имеет практически нулевой налёт его в Беларуссии таскали по выставкам.
 
А по летным характеристикам ?

Пробег, разбег, скороподъемность, снижение в режиме планера ( или это все таки не планер а самолет )
Пилот 102 кг.
 
Честно говоря взлет показался вялым, субъективно конечно. Не прикидывали возможности какой нибудь РМЗ прикрутить на него?
 
На выложенном видео самые первые подлёты и полёт. Есть программа облёта самолёта условно она делится на две части. Руление, пробежки и подлёты и непосредственно первы полёты по кругам (спешить здесь не следует, всё написано кровью). Облётывал сам без "патриотизма" потихонечку. В наборе не драл держал запас по скорости. В дальнейшем летал посмелее.
 
Пилот 102 кг-многие точки ставит над "и". Но есть цель и к ней  будет легче идти. С установкой двигателя на "гарбушке" часть характеристик снизило, он теперь больше самолётик НО хорошо планирующий. Двигатель останавливать не пробовал, как на Дар Соло, но думаю планировать будет не хуже. Переводил в режим м.г. - убедился что качество крыла более чем достаточное для подбора площадки приземления.
 
 
И в мыслях не было не чем манипулировать. Кто пилотировал ДАР Соло с выключенным двигателем я не знаю, но планирует хорошо. ДАР Соло на порядок лучше ЛАК-16 Ультра и сравнивать тут нечего.  C удовольствием бы его приобрёл, но не за такие деньги. 
 
aleks1161 сказал(а):
 
И в мыслях не было не чем манипулировать. Кто пилотировал ДАР Соло с выключенным двигателем я не знаю, но планирует хорошо.   
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да не вы манипулировали а Вами манипулируют. 

Вы-же сами пишете что не знаете кто пилотировал, и в то-же время не задумываясь написали Фамилию и Имя «пилота» который пилотировал ДАР Соло с выключенным двигателем.   

Вот так тренируются на маленьких группах «пешки» в задачу которых входит подготовить «определенное партией и правительством» общественное мнение.   Задача выполнена.
При голосовании бюлитени брошенные один раз, назад не вернёшь и будут они действовать 6 лет.  🙁

На счёт планирования вашего ЛАК и ДАР, уверен что если и есть разница то не принципиальная.    :IMHO
Любой самолёт может планировать.  :~)

Вы почитайте как нахваливает свой Е-12 Коваленко.  Конечно ваш ЛАК по определению лучше планирует чем Е-12.

Если-бы у меня не было-бы ДАР Соло, просто бегом побежал-бы покупать ваш ЛАК.   
  Купить у нас самолёт до 115 кг на самом деле очень трудно. Предложений единицы. И то случайные.  А спрос будет расти в связи с закручиванием гаек и общим спадом уровня жизни.

Так-что я немного не понимаю тех кто хочет летать дёшево и легально, при этом «сопли жуёт».  :-?

Хватать надо.  :~)

И летать, и не бояться выключать двигатель.

Зима и лыжи вам в помощь  😉

https://youtu.be/CFfqG_YAB3o
[media]https://youtu.be/CFfqG_YAB3o[/media]
 
А вот вопрос с обучением на 115кг самолёт как?  Я самостоятнльно летаю на дельте, на нанотрайке. Захотелось попробовать самолёт небольшой. Присмотрелся к аэропракту 22 или скайренджеру. Но увы влэк легально не пройти, а с этого в авиашколах разговор начинают. Даже ознакомительный полет только после начала обучения🙂)
 
Аэропракт и Скайренжер и т.д. это совсем другая тема. Говорю это на основании своего личного опыта ("Бланик", НК-31 "Партнёр", TL-2000 Sting Carbon, ЛАК-16 Ультра). ВЛЭК это не самое сложное по сравнению с самостоятельной первоночальной регистрациеей самостоятельно построенного самолёта и самостоятельным  получением первичного СЛГ. А обучение ,по новым правилам, сейчас проходит в сжатые сроки (с чем я полность согласен как бывший курсант, лётчик СССР) а это деньги немалые и сразу. Мне думется что в дальнейшем всё изложенное выше будет только усложнятся :IMHO А с Ультрой всё просто как "трусы".  😉
 
ДАР Соло с выключенным двигателем... планирует хорошо. ДАР Соло на порядок лучше ЛАК-16 Ультра и сравнивать тут нечего.  C удовольствием бы его приобрёл, но не за такие деньги.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Осмелюсь сравнить. Думаю ЛАК планирует все же лучше, размах и площадь крыла больше, летает очень прилично с мотором у которого реальная мощность вряд ли более 24л.с., а винт меньше меньшего из известного тут ряда СЛА.
В чем отличие ЛАК, Соло и Е-12 ? Выдам страшную тайну. В трудоемкости изготовления этих пепелацев!
Самая низкая - у нашего Е-12НК. Раза в три больше у ЛАК-16. И раз в пять против Е-12 большая у ДАР-СОЛО. Цена же материалов примерно равная. Отсюда вывод: цена ЛАК-15 самая низкая среди подобных, учитывая его трудоемкость. Она почти  такая же как у Е-12 и в три раза ниже ДАРа.
Я бы рекомендовал производителю ЛАКа ее повысить. Не в сезон он его выставил,в зиму не покупают.
 
жаль что мои 110 кг в трусах не вариант  давно бы забрал
 
жаль что мои 110 кг в трусах не вариант  давно бы забрал
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спросите производителя, уверен, что ваши 110кг для этого мотопланера не проблема.Сиденье переделать под габариты большого человека несложно.
Для тяжелых пилотов, эдак до 120кг, у нас в новом сезоне появится вариант Е-12НК, мотором будет облегченный и "задушенный" РМЗ-500.
Можно уложиться  в 28-29кг веса мотора. Столько весит мотор Полини-250 со всеми жидкостями и причиндалами, коих на Е-12НК установлено уже с десяток. 50л.с. этому самолету не нужно, будет ограничитель газа. Достаточно 35л.с. Один карбюратор. Легкая выхлопная. Обороты макс.вала 5200-5300 ( вместо 6200-6500). А крейсерские - 4000-4200.
Винт трехлопастный 1,35м. Редукция 2,0. Дублированное зажигание. В итоге должен получится надежный ресурсный мотор, бюджетный вариант для тяжелых пилотов.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх