Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Это будет поворотные крыло по аналогии как сделал Алексей?
Проект 115 с поворотными крыльями
Thread moderators:
Altukhov_Aleksey
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
да, зачем еще что то изобретать, тема рабочая, вес минимальный, простота. Что еще нужно 🤷♂️
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
Вырежу на лазере с 2мм нержи и погну.. благо есть и лазер и гибочный в хозяйстве.
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
Сколько там того веса ? Зато 100% ее не сорвет с крепежа, даже если на клей приклеить.
Кстати хотел спросить у вас, все с нержавейки практически, а труба и качалка от рус с кучей алюминиевых деталек точеных, почему не нержа? Как и качалки на пилоне?
Последнее редактирование:
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Вес и логичность конструкции на мой взгляд
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
жужжик т
Смотрите видео онлайн «жужжик т» на канале «channel26029107» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 22 декабря 2024 года в 22:05, длительностью 00:03:30, на видеохостинге RUTUBE.
жужжик250 (1)
Смотрите видео онлайн «жужжик250 (1)» на канале «channel26029107» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 22 декабря 2024 года в 22:16, длительностью 00:09:01, на видеохостинге RUTUBE.
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Алексей очень рад что всё получилось отлично (теперь это несомненно)!
Как считаете - слишком ли большой риск сделать поворотное летающее крыло (жесткое) по типу Свифта, Миллениума в плане дальнейшего упрощения, облегчения конструкции? Кто-то пробовал поворотные крылья на ЛК или планерах?
Как считаете - слишком ли большой риск сделать поворотное летающее крыло (жесткое) по типу Свифта, Миллениума в плане дальнейшего упрощения, облегчения конструкции? Кто-то пробовал поворотные крылья на ЛК или планерах?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А смысл?
По тангажу как управлять таким крылом? Балансирно как дельтапланом?
А если по тангажу не балансирно, а с помощью рублей высоты, то что мешает эти рули сделать элевонами?
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Такой был самолетик spratt103. Я бы не стал, схема рабочая, но что по нагрузке на ручку и как она будет меняться при изменении центра масс, хз. Проблем сделать хвост не вижу, особо веса там нет, а нервы спокойней
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
все профили, которые реально "летят" имеют большой момент и ЦД, смешенный назад. Делать поворотное крыло и ради этого брать плохо летящий профиль и решать кучу проблем. я считаю неправильным.
Я бы наоборот взял самый качественный профиль и крыло большого размаха и делал адаптивное управление по крену, чтобы повысить комфорт в турбуле. Задачи по управлению почти те же, а выхлоп больше
Я бы наоборот взял самый качественный профиль и крыло большого размаха и делал адаптивное управление по крену, чтобы повысить комфорт в турбуле. Задачи по управлению почти те же, а выхлоп больше
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Поэтому мы все разные и самолеты у нас разные 😉
Вложения
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Все фотки у забора, когда будут в небе?
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
Плохо соображаю в профилях, но всегда было непонятно, почему «хорошо летящий» профиль такой толстый, ведь нужно кучу энергии, чтобы его «проталкивать» вперед.. и почему тонкий «плохо летящий» так хорошо летит, когда это бумажный самолетик. А в чем отличие хорошо летящего от плохо летящего? Мое мнение есть золотая середина по толщине, и для «бумажных» самолетов, он должен быть максимально, насколько это возможно тонким
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Это целая наука, тут так просто не узнать
Сопротивление воздуха возникает от трения потока о поверхность тела, от образовавшихся в результате обтекания тела, вихрей, а также из-за скоса потока, который и приводит к создению подъемной силы
Если трение полированной поверхности миинмально и нет срыва потока, а концевые вихри мизерны вследствие большого удлинения, сопротивление относительно подъемной силы очень невелико - что мы и видим в планерах, имеющих макс. качество (отношение подъемной силы к сопротивлению) порядка 60, хотя профили, в них используемые не толстые, а очень толстые (порядка 17%).
Для общей информации. На модель в виде цилиндра, разрезанного пополам горизонтально, надеты подобия гусениц, движущихся в сторону потока в трубе: по мере увеличения скорости, сопротивление падает, далее обнуляется, а если скорость еще повысить - появляется тяга навстречу потоку.
Последнее редактирование:
Правильно: гусеницы трением о воздух гребут как колеса парохода.
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Лапшин все правильно написал. С увеличением толщины длина поверхности трения растет на проценты, зато прочность и жесткость крыла растут в кубе. Но с ростом скорости более 400 км/ч примерно толщина тоже начинает тормозить, но это не наши скорости. У современных планеров, гоняющих на скорость. профили уже не такие толстые. А вообще на каждый угол атаки и на каждый Су есть один оптимальный профиль. Больше угол- больше вогнутость. Но максимальное качество у профилей с вогнутостью около 2% и ложкой у задней кромки. позволяющей максимально ровно размазать подъёмную силу по профилю. Хороший профиль и плохой даже на глаз летят заметно по-разному, я бы этим не пренебрегал.