Птенец, Симонини, вибрация

Совершенно верно , он даже лучше чем ротакс . про симона я лучше промолчу .
 
Из хиртов действительно только 3х цилиндровый удачный двигатель , я эксплуатировал 4х цилиндровый опозит тоже 100сил но он тоже проблемный -отлетал один цилиндр .
 
Боюсь  показаться  навязчивым,  но  на  этом  Форуме  столько  уже  поломано  копий  по  поводу  Хиртов,  всяких  там  Симонини  и  автоконверсий,  что  когда  кто  то  пишет  о  своих  проблемах  с  подобными  моторами  начинаешь  понимать, что  этого  никто и  ни  читает  и  не  вникает  в  суть.  НЕТ  на  сегодня  надежнее  мотора  чем  РОТАКС  , ЛАЙКОМИНГ  или  КОНТИНЕНТАЛЬ,  просто  НЕТ.
 
vektor-kostin сказал(а):
с  подобными  моторами  начинаешь  понимать, что  этого  никто и  ни  читает  и  не  вникает  в  суть
Нажмите, чтобы раскрыть...

   А суть оочень горька - мощная неравномерность крутящего момента !!! С ней бороться очень трудно!  :IMHO 
 
Alex_Fink сказал(а):
Ну этого мы себе еще позволить не можем. Как я уже писал, не все Симонини одинаково трясучие...
Жалко что не откликается человек исправивший такой двигатель.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Общался с ребятами боровшимися со 100 сильным Симонини на автожире! Г.... но редкостно говорят. На сколько я знаю толку ему так и не дали!
 
еще один момент. Величина крутильных вибраций, наиболее заметная в первой половине хода РУД-  УВЕЛИЧИВАЕТСЯ при увеличении момента инерции винта и УМЕНЬШАЕТСЯ при увеличении редукции. это очень заметно.

какая у вас редукция знаете?
 
hram сказал(а):
Общался с ребятами боровшимися со 100 сильным Симонини на автожире! Г.... но редкостно говорят. На сколько я знаю толку ему так и не дали! 
Нажмите, чтобы раскрыть...
я тоже только такие истории и слышу, но ТС мне возразил- что бывает и другое
 
Удалось сильно повысить устойчивость работы двигателя на малых оборотах, заменив общий фильтр на 2 цилиндра, раздельными. В таком виде он мог бы успешно работать на дельталете, но для Птенца это по прежнему неприемлимо. Будем балансировать коленвал.
 
Alex_Fink сказал(а):
Удалось сильно повысить устойчивость работы двигателя на малых оборотах, заменив общий фильтр на 2 цилиндра, раздельными. 
Нажмите, чтобы раскрыть...

это что то новое. можете разъяснить? поскольку по логике должно быть наборот- хоть незначительно но общий фильтр успокаивает поток на входе, то проблема в вашем моторе по прежнему осталась.

раскрою немного карты- я паралельно с вами лечу подобные проблемы на своем моторе.(см ветку производство парамоторов). поэтому собственно и заинтересовался вашей темой. и может и моя иформация будет вам полезна
у нас на малых- при переходе от хх к рабочим возникает провал и сильная тряска. и с хх до недавнего были проблемы- мотор трясся заливался и глох. настройки карбюратора не влияли никак.
с холостыми разобрались установив зажигание немного попозже- как я и писал. теперь на 1800 мотор работает мягко а на 1600 тоже работает, но жестковато. для мотора со 100 кубовой поршневой- неплохо.

тряска на переходе от хх к рабочим не побеждена, но уменьшена и кажется нащупана ее причина- перелив в поплавковую. мы пока не смогли устранить основную причину, но смогли уменьшить проявления- уменьшили давление и производительность бензонасоса, опустили иглу.

если вы все таки залезите в коленвал- не забудьте отписаться о результате. я считаю что если вибрация с ростом оборотов уменьшается- то это не балансировка. а зажигание и карбюратор в комплексе. разумеется на фоне природной неравномерности крутящего момента большого, перефорсированного двухцилиндровика.

и повторю свой совет- начните с более поздней установки зажигания. даже если придется искать новые места под датчики- это без сомнения проще чем точить коленвал и ИМХО более оправданно
 
Двигатель имеет клапанное газораспределение. Как было установлено, на малых оборотах, клапана работают не очень хорошо. Наблюдается выброс смеси в карбюраторы. Возможно причина этого - сильная вибрация. Видимо, смесь выброшеная одним цилиндром попадает в другой. Правда без фильтров двигатель работал то же не очень хорошо. Идею дали автожирщики. Они любят этот двигатель : "Автожиры тряски не боятся".
Балансировать коленвал решили из за того, что и на больших оборотах, когда двигатель работает устойчиво, вибрация все таки великовата.
 
Alex_Fink сказал(а):
Балансировать коленвал решили из за того, что и на больших оборотах, когда двигатель работает устойчиво, вибрация все таки великовата. 
Нажмите, чтобы раскрыть...

а что именно вы планируете сделать?
1. выполнить статическую балансировку коленвала?
2. Или изменить динамическую?
 
Кроме прочего помогает переменное опережение, например до 4000 +10, потом линейный рост до 6000...
Гоняете мотор поворачивая статор и понимаете какая кривая должна быть и помогает ли это.
Второе собственные частоты колебаний системы мотор-редуктор. Ограниченно лечится демпферами колебаний и изменением моментов инерции отдельных компонентов.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх