Здравствуйте. Уважаемый ВИЛОКС, сам мучился подобной идеей такого же двигателя и также наткнулся на проблему больших контактных напряжений. Решение этой проблемы мы нашли, когда проектировали аксиально-поршневой насос большой мощности (3000 кВт) для вариативной гидротрансмиссии перспективного вертолёта. Решение в следующем: башмак, который скользит по волнообразному выступу должен быть разделён на несколько секций и иметь П-образную форму. Тогда он достаточно хорошо уплотняется и прекрасно скользит по жидкой смазке. А сама смазка как Вы понимаете подаётся под давлением порядка 200 ата. Плюс-минус соответственно на действующую нагрузку. Схема рабочая и вполне реализуемая.RVD сказал(а):
Осталось избавиться от импульсных нагрузок возникающих в цилиндрах ДВС (в момент вспышки топлива), сделать пружины из бериллиевой бронзы, согласовать работу подпружиненного поршня с основным поршнем и будет полное счастье. В молодости имел подобный грех. В одном из моих авторских свидетельств также подпружиненный золотник и кулачковый механизм преобразования. Как говорится, ошибки молодости. Для авторского свидетельства пойдёт, элемент новизны есть, можно втюхивать всякую чушню.AGS сказал(а):
В точку. Я так понимаю у строителей дронов стоит острая потребность в таких двигателях?VILOKS сказал(а):
VILOKS сказал(а):
Если у Вас в ЦНИДИ все такие мужики на лисапеде, плакали столетние традиции
Где основной где подпружиненный? 🙁 Пружины нужны обуздать инерцию разбегающихся поршней и только, а берилий или люмений- лишь бы блестело
Согласен
Да дизель здесь не прокатит как и опережение зажигания. Нужен другой тип цикла, не сопоставимый с кшм
