erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Технологии можно и заменить.
Рисую самолётик
Технологии можно и заменить.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Если для сборки нужны люди, то вопрос с посадкой в кабину вообще не стоит рассматривать-подсадят.
А если вообще задницв, можно как бонбы повешивают-снизу, лебедочку и оп себя любимого в кабину
А если вообще задницв, можно как бонбы повешивают-снизу, лебедочку и оп себя любимого в кабину
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Мне рассказали, что форумчанин-разработчик и строитель гидросамолётов "Бриз", примерно такой же инвалид. Построил их в мастерской при частном доме. А в квартире инж. Корвина, построили Ш-1. Это к тому, что относительно постройки, тут всё реально.
Площадь крыла (а следовательно и хорда) выбирается исходя из требуемой взлётной и посадочной скорости.
Если ваш вес 55 кг, то вам вполне хорошо будет летаться с мотором 20-25 л.с. , и с ним есть хорошие шансы вписаться в категорию до 115 кг и избавить себя от различных трудностей связанных с базированием на действующих площадках и полётами с них. Но! с таким мотором, вышепоказанная компоновка уже не продходит по центровке. Напрашивается биплан типа Wing-Ding или МАИ-890.
Далее...
Но учиться с инструктором надо обязательно! До самостоятельного полёта, по крайней мере.
О заблуждениях:
35 лет назад руководитель нашей группы СКБ-1 КАИ, с другом строил свой первый самолёт, который должен быыл быть быстроразборныи и перевозиться в тамбуре электрички. ;D
Здесь про него есть
https://www.youtube.com/watch?v=iapaI9AM1k8&feature=youtu.be
Всё получилось и с самолётом, и с разборностью... только пригодилась она всего несколько раз (один раз самолёт перевезли в Ан-2 в Ульяновск и обратно). А в основном, он нормально базировался на аэродромах в собранном виде. 🙂
Надо быть реалистом, и стараться обходить трудности уже на стадии проектирования!
А вот это-неверно! по лестничным пролётам, можно спустить консоль и подлиннее. (Грузчик стоит 200 р/ч, но можно ведь найти и сподвижников или добровольцев).
Площадь крыла (а следовательно и хорда) выбирается исходя из требуемой взлётной и посадочной скорости.
Если ваш вес 55 кг, то вам вполне хорошо будет летаться с мотором 20-25 л.с. , и с ним есть хорошие шансы вписаться в категорию до 115 кг и избавить себя от различных трудностей связанных с базированием на действующих площадках и полётами с них. Но! с таким мотором, вышепоказанная компоновка уже не продходит по центровке. Напрашивается биплан типа Wing-Ding или МАИ-890.
Далее...
Нет! Ещё цена базирования на аэродроме, как минимум. Это-даже подороже бензина выйдет.
Наверное не там искали. Искать нужно не в АУЦах, а "инструкторов-дикарей" ;D с личными ультралайтами. В Новосибирске и Бердске нет?
Но учиться с инструктором надо обязательно! До самостоятельного полёта, по крайней мере.
О заблуждениях:
35 лет назад руководитель нашей группы СКБ-1 КАИ, с другом строил свой первый самолёт, который должен быыл быть быстроразборныи и перевозиться в тамбуре электрички. ;D
Здесь про него есть
https://www.youtube.com/watch?v=iapaI9AM1k8&feature=youtu.be
Всё получилось и с самолётом, и с разборностью... только пригодилась она всего несколько раз (один раз самолёт перевезли в Ан-2 в Ульяновск и обратно). А в основном, он нормально базировался на аэродромах в собранном виде. 🙂
:-/
Надо быть реалистом, и стараться обходить трудности уже на стадии проектирования!
У Человека есть Мечта!
И он идет к ней!
Получает удовольствие от каждого шага к ее исполнению! Думает, чертит, собирает, дорабатывает, испытывает, снова дорабатывает, ощущает первое волнение в кабине нового самолета, ЛЕТИТ!
Уважаемые "Бывалые", не забирайте у человека Мечту!
Есть инженерный подход, трудолюбие, время и ЖЕЛАНИЕ, ну и помощники!
Это с лихвой перекроет некоторые физические ограничения!
Пусть все получится!
Я верю!
Немного исторических фактов:
"Даглас Бэйдер (Douglas Bader; 1910-1982) в годы 2-й мировой войны был, пожалуй, самым знаменитым летчиком-инвалидом Запада. Ведь Бэйдер первым в истории воевал на двух протезах – у него не было обеих ног!
Даглас Бэйдар потерял ноги задолго до войны: еще в 1931 году начинающий пилот-истребитель попал в авиакатастрофу, в результате которой ему и ампутировали раздробленные ноги – левую ниже, а правую выше колена. Комиссованному летчику пришлось сменить профессию, и он занялся нефтяным бизнесом. Однако когда грянула 2-я мировая, Бэйдер обратился к командованию с предложением вновь принять его на военную службу. И в связи с началом боевых действий инвалида приняли в RAF, поручив ему обучение начинающих летчиков в авиационном училище. Но на инструкторской работе Бэйдер находился только несколько месяцев: в боях во Франции британская авиация понесла тяжелые потери, из-за чего возникла острая нехватка опытных пилотов; чтобы восполнить потери, в боевые части стали направлять даже недоучившихся курсантов. Вот тогда-то Бейдер и настоял на своем переводе в летный состав, продемонстрировав начальству умение хорошо управлять истребителем и без ног.
Первую воздушную победу Даглас одержал в июне 1940 над Дюнкерком; затем в ходе «Битвы за Англию» командир 242-го канадского истребительного эскадрона Бэйдер довел свой счет до 10 сбитых вражеских самолетов. Начало 1941 года безногий ас встретил уже в должности командира истребительного крыла (авиаполка), а в июле того же года он одержал 22-ю победу, что сделало инвалида Бэйдера самым результативным на тот момент асом Великобритании!
Боевая карьера выдающегося британского летчика прервалась в августе 1941 года: во время прикрытия рейда английских бомбардировщиков на германские военные объекты во Франции ему пришлось в одиночку вступить в схватку с шестеркой немецких истребителей (которую вел «одноглазый» Адольф Галланд!). В ожесточенной «собачьей свалке» Бэйдер столкнулся с одним из Мессершмиттов, но сумел спастись на парашюте. Так герой попал в плен, изрядно обескуражив противника тем, что у британцев воюют даже летчики с протезами вместо ног. Не смирившись с пленом, Бэйдер несколько раз пытался бежать из лагеря военнопленных, правда, неудачно. Лишь в апреле 1945 года летчик был освобожден наступавшими союзническими войсками. Общий счет Дагласа Бейдера за год с небольшим участия в войне составил 20 личных, 4 групповых и 6 вероятных побед. Все эти победы были им одержаны на протезах!
Маресьев Алексей Петрович (СССР)
Имея на своем счету 4 победы, Маресьев был сбит, 18 суток раненный пробирался через линию фронта. Затем - ампутация голеней обеих ног. Но Маресьев вновь поднялся в воздух на протезах и пополнил свой счет еще на 7 сбитых самолетов. 24.08.43 г. ему присвоено звание Героя Советского Союза
Белоусов Леонид Георгиевич (СССР)
В декабре 1941 г. был сбит и тяжело ранен. В результате началась газовая гангрена сначала одной, а затем и другой ноги. Их пришлось ампутировать, причем одну ногу выше колена. 426 дней провел Белоусов в госпиталях, а в 1944 г. вернулся в строй. Больше года он участвовал в самых ожесточенных воздушных сражениях, лично сбил еще один вражеский самолет
Любимов Иван Степанович (СССР)
09.10.41 в воздушном бою летчик 32-го иап ЧФ И.С.Любимов был тяжело ранен, в результате чего лишился ступни левой ноги. После лечения добился разрешения летать с протезом. К сентябрю 1943 совершил 109 боевых вылетов, провел 21 воздушный бой, лично сбив 8 самолетов противника. 22.01.44 г. ему присвоено звание Героя Советского Союза
Маликов Илья Антонович (СССР)
Летчик 128-го бап лейтенант Маликов был тяжело ранен в бою, но сумел дотянуть до аэродрома и посадить машину. Ему ампутировали ногу до колена. После излечения в госпитале он добился через командующего ВВС возвращения в свой полк. С протезом он сперва летал на По-2, а затем снова освоил бомбардировщик Пе-2 и закончил войну под Берлином. Он выполнил 86 боевых вылетов и стал Героем Советского Союза.
Смирнов В.Г. (СССР)
Младший лейтенант В.Г.Смирнов, воевавший на истребителе Ла-5, был сбит в воздушном бою. Ему ампутировали ногу. Но и с протезом Смирнов продолжал летать, мастерски вести воздушные бои. Позже он переучился на более скоростной и маневренный истребитель Ла-7, на котором дошел до Берлина.
Сорокин Захар Артемович (СССР)
25.10.41 г. при патрулировании у МиГ-3 летчика 72-го сап СФ лейтенанта З.А.Сорокина отказал мотор, пришлось совершить вынужденную посадку в тундре. Ситуацию усугубили отказ радиостанции, отсутствие лыж и бортпайка. Летчику пришлось шесть суток добираться к своим, при этом он отморозил ноги. Лишившись обеих ступней, летчик 14 месяцев провел в госпитале. Проявив волю, мужество и самообладание, он вернулся в строй, и после 11 побед 19.08.44 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Бэйдер, Дуглас (Bader, Douglas Robert Stewart) (Великобритания)
Обе ноги потерял еще в 1931 году. Но добился того, чтобы его допустили к полетам. Командовал эскадрильями, и даже "большим авиакрылом" из трех, а затем из пяти эскадрилий. Всего сбил 20 самолетов лично и 4 в группе, а еще 18 повредил (всё это без ног!)
Рудель, Ханс-Ульрих (Rudel, Hans-Ulrich) (Германия)
После ранения в бедро продолжал летать с загипсованной ногой. После очередного ранения Руделю ампутировали нижнюю часть голени. Спустя шесть недель он без ноги на временном протезе продолжал выполнять боевые вылеты, при этом подбил не менее 3-х танков.
Йохеи Хиноки (Yohei Hinoki) (Япония)
Во время боя 27.11.43 г. 12.7-мм пуля, пущенная американским пилотом, буквально разворотила правую ногу японского пилота. Однако Хиноки сумел выйти из боя, добраться до базы и благополучно приземлиться. В полевом госпитале у Хиноки ампутировали ногу. Как опытного летчика, его назначили на должность инструктора в истребительную авиашколу. Однако нехватка пилотов была столь остра, что Хиноки снова приступил к боевым вылетам, отражая налеты B-29 на Японские острова. Из 12 побед, одержанных летчиком, как минимум один "Мустанг" P-51 он сбил, летая без ноги."
И он идет к ней!
Получает удовольствие от каждого шага к ее исполнению! Думает, чертит, собирает, дорабатывает, испытывает, снова дорабатывает, ощущает первое волнение в кабине нового самолета, ЛЕТИТ!
Уважаемые "Бывалые", не забирайте у человека Мечту!
Есть инженерный подход, трудолюбие, время и ЖЕЛАНИЕ, ну и помощники!
Это с лихвой перекроет некоторые физические ограничения!
Пусть все получится!
Я верю!
Немного исторических фактов:
"Даглас Бэйдер (Douglas Bader; 1910-1982) в годы 2-й мировой войны был, пожалуй, самым знаменитым летчиком-инвалидом Запада. Ведь Бэйдер первым в истории воевал на двух протезах – у него не было обеих ног!
Даглас Бэйдар потерял ноги задолго до войны: еще в 1931 году начинающий пилот-истребитель попал в авиакатастрофу, в результате которой ему и ампутировали раздробленные ноги – левую ниже, а правую выше колена. Комиссованному летчику пришлось сменить профессию, и он занялся нефтяным бизнесом. Однако когда грянула 2-я мировая, Бэйдер обратился к командованию с предложением вновь принять его на военную службу. И в связи с началом боевых действий инвалида приняли в RAF, поручив ему обучение начинающих летчиков в авиационном училище. Но на инструкторской работе Бэйдер находился только несколько месяцев: в боях во Франции британская авиация понесла тяжелые потери, из-за чего возникла острая нехватка опытных пилотов; чтобы восполнить потери, в боевые части стали направлять даже недоучившихся курсантов. Вот тогда-то Бейдер и настоял на своем переводе в летный состав, продемонстрировав начальству умение хорошо управлять истребителем и без ног.
Первую воздушную победу Даглас одержал в июне 1940 над Дюнкерком; затем в ходе «Битвы за Англию» командир 242-го канадского истребительного эскадрона Бэйдер довел свой счет до 10 сбитых вражеских самолетов. Начало 1941 года безногий ас встретил уже в должности командира истребительного крыла (авиаполка), а в июле того же года он одержал 22-ю победу, что сделало инвалида Бэйдера самым результативным на тот момент асом Великобритании!
Боевая карьера выдающегося британского летчика прервалась в августе 1941 года: во время прикрытия рейда английских бомбардировщиков на германские военные объекты во Франции ему пришлось в одиночку вступить в схватку с шестеркой немецких истребителей (которую вел «одноглазый» Адольф Галланд!). В ожесточенной «собачьей свалке» Бэйдер столкнулся с одним из Мессершмиттов, но сумел спастись на парашюте. Так герой попал в плен, изрядно обескуражив противника тем, что у британцев воюют даже летчики с протезами вместо ног. Не смирившись с пленом, Бэйдер несколько раз пытался бежать из лагеря военнопленных, правда, неудачно. Лишь в апреле 1945 года летчик был освобожден наступавшими союзническими войсками. Общий счет Дагласа Бейдера за год с небольшим участия в войне составил 20 личных, 4 групповых и 6 вероятных побед. Все эти победы были им одержаны на протезах!
Маресьев Алексей Петрович (СССР)
Имея на своем счету 4 победы, Маресьев был сбит, 18 суток раненный пробирался через линию фронта. Затем - ампутация голеней обеих ног. Но Маресьев вновь поднялся в воздух на протезах и пополнил свой счет еще на 7 сбитых самолетов. 24.08.43 г. ему присвоено звание Героя Советского Союза
Белоусов Леонид Георгиевич (СССР)
В декабре 1941 г. был сбит и тяжело ранен. В результате началась газовая гангрена сначала одной, а затем и другой ноги. Их пришлось ампутировать, причем одну ногу выше колена. 426 дней провел Белоусов в госпиталях, а в 1944 г. вернулся в строй. Больше года он участвовал в самых ожесточенных воздушных сражениях, лично сбил еще один вражеский самолет
Любимов Иван Степанович (СССР)
09.10.41 в воздушном бою летчик 32-го иап ЧФ И.С.Любимов был тяжело ранен, в результате чего лишился ступни левой ноги. После лечения добился разрешения летать с протезом. К сентябрю 1943 совершил 109 боевых вылетов, провел 21 воздушный бой, лично сбив 8 самолетов противника. 22.01.44 г. ему присвоено звание Героя Советского Союза
Маликов Илья Антонович (СССР)
Летчик 128-го бап лейтенант Маликов был тяжело ранен в бою, но сумел дотянуть до аэродрома и посадить машину. Ему ампутировали ногу до колена. После излечения в госпитале он добился через командующего ВВС возвращения в свой полк. С протезом он сперва летал на По-2, а затем снова освоил бомбардировщик Пе-2 и закончил войну под Берлином. Он выполнил 86 боевых вылетов и стал Героем Советского Союза.
Смирнов В.Г. (СССР)
Младший лейтенант В.Г.Смирнов, воевавший на истребителе Ла-5, был сбит в воздушном бою. Ему ампутировали ногу. Но и с протезом Смирнов продолжал летать, мастерски вести воздушные бои. Позже он переучился на более скоростной и маневренный истребитель Ла-7, на котором дошел до Берлина.
Сорокин Захар Артемович (СССР)
25.10.41 г. при патрулировании у МиГ-3 летчика 72-го сап СФ лейтенанта З.А.Сорокина отказал мотор, пришлось совершить вынужденную посадку в тундре. Ситуацию усугубили отказ радиостанции, отсутствие лыж и бортпайка. Летчику пришлось шесть суток добираться к своим, при этом он отморозил ноги. Лишившись обеих ступней, летчик 14 месяцев провел в госпитале. Проявив волю, мужество и самообладание, он вернулся в строй, и после 11 побед 19.08.44 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Бэйдер, Дуглас (Bader, Douglas Robert Stewart) (Великобритания)
Обе ноги потерял еще в 1931 году. Но добился того, чтобы его допустили к полетам. Командовал эскадрильями, и даже "большим авиакрылом" из трех, а затем из пяти эскадрилий. Всего сбил 20 самолетов лично и 4 в группе, а еще 18 повредил (всё это без ног!)
Рудель, Ханс-Ульрих (Rudel, Hans-Ulrich) (Германия)
После ранения в бедро продолжал летать с загипсованной ногой. После очередного ранения Руделю ампутировали нижнюю часть голени. Спустя шесть недель он без ноги на временном протезе продолжал выполнять боевые вылеты, при этом подбил не менее 3-х танков.
Йохеи Хиноки (Yohei Hinoki) (Япония)
Во время боя 27.11.43 г. 12.7-мм пуля, пущенная американским пилотом, буквально разворотила правую ногу японского пилота. Однако Хиноки сумел выйти из боя, добраться до базы и благополучно приземлиться. В полевом госпитале у Хиноки ампутировали ногу. Как опытного летчика, его назначили на должность инструктора в истребительную авиашколу. Однако нехватка пилотов была столь остра, что Хиноки снова приступил к боевым вылетам, отражая налеты B-29 на Японские острова. Из 12 побед, одержанных летчиком, как минимум один "Мустанг" P-51 он сбил, летая без ноги."
Yablokov
Я люблю строить самолеты!
Согласен полностью!
Если есть мечта то она вполне осуществима и надо идти к ней!!!
Мне то же многие говорили что не получится,это сложно,не полетит и так далее....Однако все сделано,летает и мечта осуществлена!!! 🙂
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Бадер и Маресьев это не пример. Не побоюсь этого слова- им обрести обратную дорогу в небо было проще, чем и инвалиду на пенсии современной России
Читаю очень внимательно и прислушиваюсь. Но если выбрал направление, то лучше максимально его придерживаться. Кое-где обойти, найти более интересное решение. При всём желании я не могу принять все советы, даже от самых опытных.
Девять лет назад была у меня история. Опытные моделисты настоятельно отговаривали от самолёта с меньшей площадью и бОльшим размахом, потому-что не полетит. Практика показала что не только летит, но и призовые места берёт, из которых почти все добыли опытные пилоты против более мощных соперников. 😎
Так уж вышло что в моделизм я пришёл(второй раз) после изучения авиафорума и имея много лет виртуальных полётов. Переучился на модели за лето. Навыки оказались выше среднего и были оценены.
Конечно эти навыки добыты многолетним трудом. С хорошим инструктором наработал бы в разы быстрее и чуток получше. Без инструктора до многого пришлось дойти своими ошибками и ошибками товарищей по виртуальному небу. Всего налетал приблизительно 5000 часов(15-180 минут за полёт) на всём что летает и стреляет, включая экзотику, палубные самолёты и групповой пилотаж. На моделях несколько десятков часов(3-15минут за полёт).
Ожидаю что и среди больших авиаторов тоже есть люди с разным опытом и совершенно разным восприятием. Кому-то полёты дались легко, кому-то сложно, кто-то ещё учится. Себя отношу к научившимся, а значит...
... мне тоже не с нуля учиться как в полётах, так и в постройке. Пусть не обратный путь, но из одного неба в другое, потом ещё в следующее. Грабли пройдены минимум два раза, третий раз надеюсь не стукнут. :~)
Вот как-то так. За поддержку и советы большое спасибо. Рисование продолжается.
Споткнулся на управлении. Трубчатые или тросовые тяги. По весу выигрывают тросовые. За вычетом нескольких неудобств и с учётом небольшой их длины рисую тросовые.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
За несколько десятилетий занятий АОН убедился, что если делать ЛА по авиационному, то рисуешь 10 часов, делаешь 10 лет. Если вундеркинд, то за 5 можно уложиться. :IMHO
Да, вершина действительно интересная. Если не уложусь в 115, то постараюсь ещё поджать где-нибудь.
В меру понимания стараюсь чтоб всё было крепко и по правилам. Правда моделисты меня знают ещё и по пенопластовым, а позже бумажным кабанчикам на бойцовке. Потом заменил на пластиковые и рули усилил, начали тяги гнуться. В большом самолёте рекомендуют крепления рулей на 20g считать и думаю не зря.
Небольшой мозговой штурм и вот схемка управления элеронами. Весь вечер потратил на примерку к раме фюзеляжа. Тяга к верхнему элерону пусть будет тросовая, а к нижнему жёсткая.
Посчитал ещё раз вес некоторых деталей.
Площадь стабилизатора вместе с РВ 0,926м[sup]2[/sup]. Если по средней хорде и размаху то 1,2м[sup]2[/sup].
Вес без шарниров и механизмов получился 2,6кг
Считал так:
стабилизатор без РВ 336+214+60=610г
лонжерон ст 164г+117+55=336
.пена 10г
.рейки 280см 154г
.фанера 108кв.см.32г
пенопластовые нервюры 23г
.линейки ст 238см = 117г
лобик ст 214г
.рейки 208+бобышка9= 112г
.пена 72
.стеклоткань 30г.
ткань 0,6х100=60г
РВ площадь 0,35
0,283+0,106+0,08+0,169+0,025+0,019+0,073+0,04+0,16+57+0,1= 1,05кг
лонжерон РВ=283г
.фанера 362кв.см 106г.
.пена 2,63кв.дм х3= 8г.
.рейки 308куб.см. 169г
.ткань 0,0625кв.м.х2х 200г/кв.м.=25г
нервюры
.пена 5,4кв.дм.х3,6=19,44
.линейки 147см=73г
лобик
.стеклоткань 0,25м х200 =0,05кг
.пена 160г
кромки 57г
ткань 0,4х100х2=80г =0,1кг
Дровесина 0,55г/см[sup]3[/sup], линейки 25г/51см, на полку нервюр должно хватать половины ширины линейки. Ткань самая лёгкая фильтровальная, стеклоткань с учётом клея.
Заветная планка в 115кг страшно нависает над тем что посчитано, а посчитано ещё не всё... 😱
В меру понимания стараюсь чтоб всё было крепко и по правилам. Правда моделисты меня знают ещё и по пенопластовым, а позже бумажным кабанчикам на бойцовке. Потом заменил на пластиковые и рули усилил, начали тяги гнуться. В большом самолёте рекомендуют крепления рулей на 20g считать и думаю не зря.
Небольшой мозговой штурм и вот схемка управления элеронами. Весь вечер потратил на примерку к раме фюзеляжа. Тяга к верхнему элерону пусть будет тросовая, а к нижнему жёсткая.
Посчитал ещё раз вес некоторых деталей.
Площадь стабилизатора вместе с РВ 0,926м[sup]2[/sup]. Если по средней хорде и размаху то 1,2м[sup]2[/sup].
Вес без шарниров и механизмов получился 2,6кг
Считал так:
стабилизатор без РВ 336+214+60=610г
лонжерон ст 164г+117+55=336
.пена 10г
.рейки 280см 154г
.фанера 108кв.см.32г
пенопластовые нервюры 23г
.линейки ст 238см = 117г
лобик ст 214г
.рейки 208+бобышка9= 112г
.пена 72
.стеклоткань 30г.
ткань 0,6х100=60г
РВ площадь 0,35
0,283+0,106+0,08+0,169+0,025+0,019+0,073+0,04+0,16+57+0,1= 1,05кг
лонжерон РВ=283г
.фанера 362кв.см 106г.
.пена 2,63кв.дм х3= 8г.
.рейки 308куб.см. 169г
.ткань 0,0625кв.м.х2х 200г/кв.м.=25г
нервюры
.пена 5,4кв.дм.х3,6=19,44
.линейки 147см=73г
лобик
.стеклоткань 0,25м х200 =0,05кг
.пена 160г
кромки 57г
ткань 0,4х100х2=80г =0,1кг
Дровесина 0,55г/см[sup]3[/sup], линейки 25г/51см, на полку нервюр должно хватать половины ширины линейки. Ткань самая лёгкая фильтровальная, стеклоткань с учётом клея.
Заветная планка в 115кг страшно нависает над тем что посчитано, а посчитано ещё не всё... 😱
Из указанных Вами данных bсах выходит 0,75м.Плечо ГО примерно 2,1м(хотя визуально кажется указанное положение ЦТ слишком переднее для этой коробки крыльев,но,могу ошибаться).Тогда Аго выходит равным 0,3324.Не маловато?Понятно,что сокращение размеров экономит вес с одной стороны и совпадает с ограничением лифта с другой.Но,все же,площадь ГО желательно бы не 0,926,а те самые 1,2м.кв.
Кстати,подскажите,а как площадь ГО может отличаться от произведения bс.г. на размах?Может,чего-то недопонял?
Читая требования,вспомнил один маленький бипланчик.Там даже подкосов небыло,ничего не мешает.Шутка,конечно.Сорри за оффтоп.
https://shvp.livejournal.com/363173.html
Кстати,подскажите,а как площадь ГО может отличаться от произведения bс.г. на размах?Может,чего-то недопонял?
Читая требования,вспомнил один маленький бипланчик.Там даже подкосов небыло,ничего не мешает.Шутка,конечно.Сорри за оффтоп.
https://shvp.livejournal.com/363173.html
Вложения
Площадь стабилизатора такая потому-что фюзеляж толстенький и вырезы для РН большие. На бумаге площадь была считана с учётом продолжения внутри фюзеляжа, а точную площадь считал только по выступающей из фюзеляжа половинке. Наверно накосячил, но контурно модельке его площади хватало.
А[sub]го[/sub]не помню как считается :-[ ( :STUPID нашёл и посчитал, получилось 0,487 при хорде 0,73, плече 2,15, площадях 7,56 и 0,926) Площадь помноженная на плечо вдвое меньше чем у моноплана при прочих равных. Всё-таки часть устойчивости обеспечивается бипланной коробкой и можно себе позволить так сделать. Биплан можно заставить летать даже без стабилизатора.
Нарисованная центровка соответствует таковой на модельке. Небольшие изменения с тех пор были, буду уточнять на другой модельке, ожидаю что сместится немного назад.
Забавный бипланчик, у него ещё и боковая дверь есть. В каждой шутке есть доля правды, я действительно задумал маленький самолётик. 😉
А[sub]го[/sub]не помню как считается :-[ ( :STUPID нашёл и посчитал, получилось 0,487 при хорде 0,73, плече 2,15, площадях 7,56 и 0,926) Площадь помноженная на плечо вдвое меньше чем у моноплана при прочих равных. Всё-таки часть устойчивости обеспечивается бипланной коробкой и можно себе позволить так сделать. Биплан можно заставить летать даже без стабилизатора.
Нарисованная центровка соответствует таковой на модельке. Небольшие изменения с тех пор были, буду уточнять на другой модельке, ожидаю что сместится немного назад.
Забавный бипланчик, у него ещё и боковая дверь есть. В каждой шутке есть доля правды, я действительно задумал маленький самолётик. 😉
Анатолий! Этих бипланчиков было построено 3 или 4 модели. Каждая последующая меньших размеров и с более мощным двигателем. Все летали к удивлению и радости зрителей. У последнего отказал двигатель и он просто упал как кирпич. Автор погиб и всё закончилось. Скорости , конечно, были сумасшедшие. Ваш биплан очень похож. Посмотрите самолёт Ковалёва Е-12нк. Его Вы осилите. С рмз- 500 буде летать как пуля, тем более с вашим весом!. УДачи.
Похож, но я на моделях хорошо понял что такое оптимальная нагрузка на крыло. Тут она чуть меньше оптимальной. Боевые качества не сильно пострадают 😉
Только не из металла. Если найдётся кто мне его за десятку склепает может быть и осилю.
А пока ещё один набросочек.
Вот, эту идею (пока очень сырую) в Вашей ситуации, и следовало бы развивать. Это достаточно близко перекликается с моим самолетиком МАИ-223, который летает (не хвалясь) просто замечательно.
И вопрос входа-выхода в кабинет, решается несложно, и сборка-разборка просты.
Похож конечно, только подкос очень мешал. Приподнятый вроде не мешает или мешает не сильно. Ручку оставил центральную, не мешает. Поза космонавта получилась в стояночном положении.
Кой-чего прикину, посчитаю и нарисую крыло, от него уже пойдёт остальное.
Биплан не брошу, дорисую чтоб был годен к постройке.
Кой-чего прикину, посчитаю и нарисую крыло, от него уже пойдёт остальное.
Биплан не брошу, дорисую чтоб был годен к постройке.
