Segodnia na svoem Rotax 582 zametil chto kogda otkliuchaesh odin kuntur dublirovanogo zazhigania, oboroty izmeniaetsa ~100rpm, no eslo otkliuchayu drugoi, oboroty izmeniyutsa chut li ne na 1000rpm, no eto bolshe pohozhe chto tak izmeniaytsa toka na taxhometre, a po oborotam dvigatelia tochno na 1000rpm neizmeniaetsa....v chem tut mozhet byt problema?
Rotax 582 dublirovanoe zazhiganie
Если тахометр типа "энергонезависимого" компактного с ЖК дисплеем, то у него датчиком является провод, обмотанный вокруг высоковольтного провода, идущего на свечу зажигания. Если свеча этого контура не работает, то и тахометр начинает врать ("ловит" через раз импульсы с соседнего провода). Штатный тахометр тоже можно так подключить, что он перестанет показывать обороты при замыкании на массу обмотки зажигания магдино (с помощью тумблера остановки двигателя). Если тахометр присоединить к обмотке освещения (потребителей 12V, то такого эффекта не будет.
Marius, видимо все-таки в тахометре. На слух изменеие в 100 уловить можно, но не услышать изменение в 1000..., и Вы сами подтверждаете, что на слух изменений нет. В инструкциях на все Ротаксы прописано использовать только "их" тахометры и причем, тарировать их каждые пол-года
Marius! а что за прибор слева от тахометра. У этого прибора странные показания: стрелки, вроде должны стоять одинаково.
Marius! а что за прибор слева от тахометра. У этого прибора странные показания: стрелки, вроде должны стоять одинаково.
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
Коллега ,подобная ситуация была у нас ...это -помехи электросети.Для проверки правильности показания оборотов возьмите мультиметр с функцией замера частоты и подсоедените параллельно провода от прибора в сеть генератора на работающем двигателе ,ДО выпрямителя!
Старый Макс спрашивал про разное положение стрелок на одном приборе, измеряющем EGT.
по Вашему вопросу:
Допустим тахометр работает по логике "родного" Ротаксовского тахометра от фимры Авиаспорт.
Такое явление возможно при незагруженном генераторе. Отключаете провода генератора (желтый и желтый с черной полосой) от регулятора и замыкаете между собой. (стр. 143 РЭ 582, раздел 12.1).
Если все нормализовалось, то ищите - разрыв в проводке от генератора к регулятору, разрыв проводов от регулятора к емкости (аккумулятору или конденсатору), отказ емкости, отказ регулятора.
Если явление осталось - проверить обомотку генератора - сопротивление 0,3-0,35 Ом.
Если и генератор исправен - значит надо разбираться с логикой и подключением тахометра. После этого можно будет понять где искать.
по Вашему вопросу:
Допустим тахометр работает по логике "родного" Ротаксовского тахометра от фимры Авиаспорт.
Такое явление возможно при незагруженном генераторе. Отключаете провода генератора (желтый и желтый с черной полосой) от регулятора и замыкаете между собой. (стр. 143 РЭ 582, раздел 12.1).
Если все нормализовалось, то ищите - разрыв в проводке от генератора к регулятору, разрыв проводов от регулятора к емкости (аккумулятору или конденсатору), отказ емкости, отказ регулятора.
Если явление осталось - проверить обомотку генератора - сопротивление 0,3-0,35 Ом.
Если и генератор исправен - значит надо разбираться с логикой и подключением тахометра. После этого можно будет понять где искать.
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
неправда Ваша уважаемый sid 😱 не мог он такую пургу мести ,потому как давно выбросил подобный прибор и пользуется MGL Avionix ...ну или флайдат на Р-912 ,вот и на снимке на снижении загорелась красная лампа переохлаждение двигателя ...зачем нам стрелочки ? У нас всё на дурака ;D
Вложения
"Odna strelka nerabotaet" vsmysle nado pomeniat termoporu.
A gde mozhno vziat veto eto: (стр. 143 РЭ 582, раздел 12.1).
p.s. akumoliatora u menia netu. Dva dnia vse rabotal normalno, n o vot posle vchera pri proverke pered poletam zamettil eto izmenenie.
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
-на безопасность не влияют...а у Вас ,а у Вас ... :STUPID
у каждого психа своя программа ...у Вас программа устарела,вот! :'(
Подавляющее большинство стрелочных тахометров работает по одинаковому принципу. Сначала поступающие в него импульсы (синусоида) нормируется по амплитуде, затем импульсы одинаковой амплитуды заряжают конденсатор, который в свою очередь разряжается через стрелочный микро/милливольтметр. Так что замена тахометра на штатный от Ротакса не должна решить проблему. Если такой проблемы раньше не было, значит где-то в разъёмах окислился контакт. Если раньше не проверяли, то возможно сигнал на тахометр поступает с одной катушки зажигания. Если правильно помню, в Ротаксе 582 два коричневых провода служат для подключения тахометра. Они являются отводами от части катушек зажигания. В инструкции даже написано, что в случае нестабильной работы тахометра рекомендуется подключить его к обмотке освещения (жёлтый и жёлто-чёрный провод).
А термопару легко можно восстановить. Расковыряйте медную шайбу, в которую зажат спай термопары. Наверняка спай поломался. Скрутите его пассатижами, один конец автомобильного аккумулятора присоедините к обоим проводам и почиркайте скруткой по другой клемме. Такая примитивная электросварка должна расплавить кончики проводов, образовав шарик. Снова зажмите его в медную шайбу - и под свечу зажигания.
По правилам надо сваривать концы термопар переменным током через ЛАТР, окуная скрутку в ванночку с толчёным графитом, или чиркая по поверхности большой угольной щётки. В полевых условиях нелегко найти розетку, а с помощью аккумулятора мне удавалось сваривать провода.
А термопару легко можно восстановить. Расковыряйте медную шайбу, в которую зажат спай термопары. Наверняка спай поломался. Скрутите его пассатижами, один конец автомобильного аккумулятора присоедините к обоим проводам и почиркайте скруткой по другой клемме. Такая примитивная электросварка должна расплавить кончики проводов, образовав шарик. Снова зажмите его в медную шайбу - и под свечу зажигания.
По правилам надо сваривать концы термопар переменным током через ЛАТР, окуная скрутку в ванночку с толчёным графитом, или чиркая по поверхности большой угольной щётки. В полевых условиях нелегко найти розетку, а с помощью аккумулятора мне удавалось сваривать провода.
Блин, мне такое решение не пришло в голову! Попробую восстановить свою термопару! Спасибо за инфо,Mikeram!С остальным ,сказаным вами согласен на все 100%.После подключения тахометра к обмотке генератора- разность в показаниях при проверке контуров полностью исчезла ( Ротакс 503,схема идентична с Р-582). Кто-то на форуме хаял тахометр от ВАЗ-2106... Не согласен.Сделан надёжнее чем Ротаксовский,схемка у него посерьёзнее.Правда чтобы перестроить нужно залесть внутрь и поменять два конденсатора.
Петруха - тахометр ВАЗ - хлам.
Подключи на вход лабораторный генератор звуковой частоты и покрути ручку изменения частоты генератора.
Думаю ты удивишься тому - что показывает стрелка.
Типичный показиметр а не прибор. Его конечно можно оттарировать - чтобы он верно показывал - допустим в районе 5000 оборотов... Я такое делал... В результате - прибор разрушился от вибрации через полтора сезона ненапряжённой эксплуотации. Вибрация его добила в основном не от винтомоторной группы а при пробегах по земле - на взлётах и посадках.
Подключи на вход лабораторный генератор звуковой частоты и покрути ручку изменения частоты генератора.
Думаю ты удивишься тому - что показывает стрелка.
Типичный показиметр а не прибор. Его конечно можно оттарировать - чтобы он верно показывал - допустим в районе 5000 оборотов... Я такое делал... В результате - прибор разрушился от вибрации через полтора сезона ненапряжённой эксплуотации. Вибрация его добила в основном не от винтомоторной группы а при пробегах по земле - на взлётах и посадках.
Для восстановленмя термопары - скрученными проволочками чиркают не об свинцовую клемму АКБ - а об подключенный к ней графитовый электрод. Годится старая щётка от автомобильного генератора или грифель выдранный из большой круглой батарейки.
Если чиркать о клемму АКБ - свинцовые включения врятли пойдут на пользу полученному спаю.
Если чиркать о клемму АКБ - свинцовые включения врятли пойдут на пользу полученному спаю.
дословно переписывать не буду. Смысл раздела:
1. если нет нагрузки на генератор - соединить провода генератора между собой.
2. Если от штатного серого провода тахометр дает большую погрешность - подключите тахометр к проводам генератора. НО! генератор при этом должен быть без нагрузки!
серый провод (это отвод от одной из четырех катушек для зарядки электронных блоков) и масса двигателя (коричневый провод) Полярность значения не имеет.