Самолет ВиС-5 - откликнитесь те, кто летал и эксплуатирует.

[fan444]

Самый  верхний  эскиз  очень  неплохо  смотрится,  есть  в  нем , что  то  очень  перспективное. 😉

 

[eХmajor]

есть  в  нем , что  то  очень  перспективное.

Слава не имеет желание возиться с заказчиком.

ОТКАЗЫВАЕТСЯ от одноместного.

 

[meglin1]

Так это и есть новая модель, которая должна заменить все остальные. Она выглядит намного более зрелым проектом, который реально может наделать шороху на этом немного застоявшемся рынке.

 

[fan444]

Не   немного  ,  а  слишком  застоявшемся  .  Слава реально  в  дизайнерском  плане  двинул  свой  ВИС.Считаю  этот  самолет  вообще  очень  красивым. 😉

 

[eХmajor]

...для меня Слава сделает - самую ПЕРВУЮ /model/???
...если в цене сойдёмся!!!

...ширина кабины 1300 мм  😱

 

[Slavik]

Паша, Остановись. Это нескомно. Таких малюнков батарея. Здесь есть неточности (компоновочные ошибки).
   
      Сделай, паузу . У меня много неотвеченных вопросов.

 

[eХmajor]

...как скажешь!!! :-?

 

[fan444]

А  самолетик  будет  не  плох.  Скорость  с  912  мотором  не  менее  250  будет,  правда  и  полоса  ему  будет  нужна  не  менее  500  м. 😉

 

[Slavik]

Паша , будешь много разговаривать,  уменьшу ширину кабины.

 

[fan444]

;D ;D ;D

 

[Slavik]

Вернемся к теме по поводу обзора в полете и на посадке.


http://vk.com/video6026432_165785534

 

[eХmajor]

Паша , будешь много разговаривать,  уменьшу ширину кабины.

...могу вообще не говорить про твои летаки!!!
..а если кабина будет узкая, тем более!

 

[леха (magnum)]

1300 много уже, сделайте лучше 1200, всё таки сопротивление ни кто не отменял. И вполне комфортно. Площадь поверхности очень сильно растет при увеличении ширины.

 

[Slavik]

   Леша, обрати внимание, высота кабины 90 см. Это очень мало, посадка ближе к планерной. 
    Придерживаюсь правилу:  если одну степень свободы кабины ограничеваем (высоту), то другой компенсируем (шириной).
Объем в салоне должен быть достаточным на любого летчика.   По аэродинамике фюзеляж в самолете это вредное сопротивление изначально ( в большей части интерференция).  Но первая задача летать летчикам комфортно.
    Практически делаем макет кабины со всеми органами управления,  приглашаем летчиков разного калибра, и здесь начинается подгонка всех размеров, эргономики, корректировки положения ручек и т.д.
    

 

[Slavik]

Я думаю, что самолет выдержит и больше судя по конструкции и качеству изготовлению.

Почему не хотите назначить массу большую ?

Зачем это лукавство, с перегрузкой +3 ?

На безопасности экономите ?
Или боитесь чего ?

Я вот сейчас делаю самолет с перегрузкой эксплуатационной +6 . И именно пилотажный. И я трачу на это драгоценные килограммы массы.

И мне не нравится, что появляются самолет с истинной перегрузкой +3 на которых можно "пилотаж делать" при угрозе жизни.
Наверх 

  Больше всего понравилось.

Зачем это лукавство, с перегрузкой +3 ?

   леха (magnum), Хочу признаться в своем " лукавстве".
По нормам летной годности все наши легкие самолеты должны иметь минимальную эксплуатационную перегрузку не менее 3.8. на мак. взл. масссу.
   Так и указал:

Масса расчетная
на перегрузку n=4 - 540 кг.

Это для документов.
Теперь документы в сторонку. В самолет садятся летчики реальные по 130, превышающие принятых 90 к.г., и с полными т. баками. -   Масса общая превышает расчетной.
    Что прикажите, запретить таким летать?

  Но, такая ситуация встречается на всех самолетах - грузят без меры.
  Вот и написал допустимую массу 650 к.г. с  эк. перегрузкой 3.    Такой загруз самолета на дальние перелеты без лишних движений ручки.
   Перегрузка при болтанке принимается 2  ( ссылку забыл). И на маневр 1.5 достаточно. В результате 3.
    Если помнишь, на транспортные и пассажирские самолеты эксп.перегрузка  2.5-3.

   По пилотажу.
Самолет способен выполнять эти фигуры благодаря большим стат.моментам рулей.  И весь этот пилотаж всего лишь показательный только в одномесном варианте. Напрягать самолет всем запрещаю для сохранения ресурса.
   Эти свойства маневриности, как запас, однажды пригодятся в большой ветер или на взлетно-посадочной скорости. Вот как большие колеса на внедорожнике.
  Дополняю так-же: полет до 6 м.с. ветра - это в удовольствие,   свыше 6 м.с. - борьба за жизнь. 

   Краткая заметка.
  На Бекасе выполняется петля Нестерова опытными пилотами с перегрузко 2.75. ( на моторе).
  На ВИСе все фигуры не привышали 3-х единиц.

  Леша, на твоем пилотажном самолете будет летать начинающий летчик.  Обязательно перетянет ручку до потемнения в глазах, это 5 и выше.  Здесь твои ДРАГОЦЕННЫЕ КИЛОГРАММЫ МАССЫ пригодятся.
   Желаю успехов в работе. Не отклоняйся от четко назначенной цели.
   

   

 

[Рябиков]

Перегрузка при болтанке принимается 2  ( ссылку забыл)

JAR-VLA, АП ОЛС, АП-23 - это здесь.
И перегрузка при полете в неспокойном воздухе вообще-то вычисляется - например здесь JAR-VLA 341.
Для твоего самолета (если не ошибаюсь в исходных данных) она равняется 4,1. 😱

 

[Rafis]

Перегрузка при болтанке принимается 2  ( ссылку забыл)

JAR-VLA, АП ОЛС, АП-23 - это здесь.
И перегрузка при полете в неспокойном воздухе вообще-то вычисляется - например здесь JAR-VLA 341.
Для твоего самолета (если не ошибаюсь в исходных данных) она равняется 4,1. 😱

это зависит для какой удельной нагрузки на крыло и для какой крейсерской скорости считать.
Делал недавно расчеты для клона А-20 (крыло 14м[sup]2[/sup], вес 495кг). Перегрузка от болтанки (стандартный порыв 15,2м/с) превысит 4 единицы при скорости выше 165км/ч.
При меньшей массе (из-за выработки топлива, или полет в одно лицо), скорость, при которой будет достигаться та же четверка, будет меньше. Возможно это не будет проблемой для крыла, но может оказаться проблемой для фюзеляжа, моторамы или крепления других грузов.

 

[Slavik]

    Добрый день всем авиаторам.

Недавно завершили и запустили в строй очередной самолет-

           новую модификацию ВИС-5м. 

Это наш одинадцатый самолет по счету вместе со Спринтами.   Модификация кординальная и наверно окончательная в этой модели. Реализовали все задуманные конструктивные идеи.

 

[Slavik]

Немного фото.

 

[Slavik]

Хвостовую балку еще подняли относительно крыла. Уменьшили угол сходящей крыши за кабиной.