MM
Ремонт и облет.
Номер какой детали нужен? Постараюсь помочь.
Самолёт Як-50.
MM
Ремонт и облет.
Кажется англичане продавали за "бешеные" фунты...
Техописание Як-50 на "буржуйском": http://www.aviaserv.com/failai/Yak-50TechnicalDescription.pdf
Это, может кому будет интересно: http://www.yakuk.com/manuals-yak-52-flight-manual-poh/
@ ремонтёр
Гляньте в личку.
Гляньте в личку.
Zlinvod
Высший пилотаж на поршневых самолётах.
Владимир Павлович! Расскажите пожалуйста про самолет Як-53. Что вам известно. Чем он отличается от Як-52 и Як-50. Какие есть присущие только ему особенности?
А особо рассказывать-то и нечего: отличается Як-53 от Як-52 лишь ликвидацией передней кабины со всей ее арматурой - да удалением пружинных загружателей рулей: собственно, самолет и переделывался из готового Як-52. В итоге получился одноместный самолет с носовой опорой , на сотню, примерно, килограмм меньше 52-го. Как следствие, вертикали стали длиннее, угловые скорости подросли (впрочем, ненамного)...
Еще на Як-53 проводились эксперименты по подвеске и стрельбе кассетными НУРСами - вполне удачные, кстати: летчик-испытатель, ничего общего с военной авиацией не имевший, без труда поразил все мишени.
Распространения этот тип не получил.
Zlinvod
Высший пилотаж на поршневых самолётах.
Уважаемый Владимир Павлович! Спасибо огромное. А как Вы считаете, переделав усиленный планер 52-го в одноместный 53-й, мотор М-14п в 360 л.с. сможет ли этот самолет выступать на равных в Advanced, ну или в хотя-бы в Intermediate.
На Сучок денег нет, на Экстру тем более.
candid
Люблю самолёты!
А 52-й, что не для пилотажа?? Его можно и без "городьбы" улучшить - выбросить всё лишнее - АРК, ГМК, АГИ вместе с преобразователями, генератор заменить (выкинуть эту "гирю" ГСР), ДМР, РН и прочую сопутствующую электрику, элероны "раскрутить", движок нормально отремонтировать, на хорошем ГСМ летать... Правда до 55-го всё равно не догнать, даже если и кабину заднюю зашить. А 55-му, в свою очередь, уже и в advanced нынче делать нечего. Так что не стоит ЯК-52 перешивать в одноместник. Вторая кабина всегда пригодится.avp-63@yandex.ru сказал(а):
Vladimirov
Я люблю строить самолеты!
Дефектоскопию силовых узлов Як-50 и Як-52 делали на месте методом магнитопорошковой дефектоскопии. Позволяет обнаружить трещины и другие дефекты с шириной раскрытия до нескольких микрон на глубине 1-2 мм., внутренние (больших размеров), лежащие на глубине и более 2 мм.
Неудобство метода одно - необходимо отстыковывать консоли, однако это позволяет произвести дополнительно и визуальный осмотр (иногда полезно).
Раньше такое обследование делали регулярно, есть возможность делать и сейчас. У кого есть необходимость или желание обращайтесь в личку, сообщу номер телефона.
Восторгаюсь отвагой наших лётчиков и верой в НАШУ ТЕХНИКУ!
Поверьте сам такой. Но если надо помогут и по другим типам!
В Российском ЯК-50-м уверен весь Авиационный Мир !
С уважением!
Неудобство метода одно - необходимо отстыковывать консоли, однако это позволяет произвести дополнительно и визуальный осмотр (иногда полезно).
Раньше такое обследование делали регулярно, есть возможность делать и сейчас. У кого есть необходимость или желание обращайтесь в личку, сообщу номер телефона.
Восторгаюсь отвагой наших лётчиков и верой в НАШУ ТЕХНИКУ!
Поверьте сам такой. Но если надо помогут и по другим типам!
В Российском ЯК-50-м уверен весь Авиационный Мир !
С уважением!
Тоже возник такой вопрос. Нет ли у кого каталога деталей ЯК-50?
