Самолёты "Птенец"

[Vitayes]

Андрей Александрович с того же К Б.

 

[Vitayes]

Спасибо, вечером отчитаюсь о проделанной работе.

 

[Vitayes]

Под чутким руководством из Кумертау развернул хвостовое оперение. Смещение 3мм- 4.91* Увеличить отверстие до 8мм не получалось т.к разнос между краями отверстий 9мм пришлось развернуть до 10мм. Снова жду погоды и полетов :~~)
На фото, что было, что стало, крепеж

 

[Vitayes]

Летной погоды до сих пор нет 🙁 Руки маялись от скуки.Сидел курил интернет-спрус-БАНО. Амфибийная асфиксия (жаба если короче) не давала сделать покупку. Пришлось вспомнить авиамодельное прошлое, обзвонить знакомых и методом проб и ошибок были изготовлены БАНО. Бюджет вышел около 1000р с учетом пива ;D. Вечер на эксперименты и день на изготовление. В корпус вмонтировал по 4 светодиода, 3 одноватных и один трехватный под зеленый и красный фильтр. При искусственном освещении светят ярко, аж зайчики в глазах, При дневном свете не слепят, но видны хорошо. Прикручу на самолет посмотрим как в полете   :~)

 

[Алексей 2]

Летной погоды до сих пор нет 

Да уж. Начал интересоваться прогнозами в твоих местах. Жуть! [smiley=shocked.gif]

 

[Vitayes]

Появилась погода. День решили не упускать для полетов, заодно слетали на рыбалку верст за 70. Хвост стоит ровно, что порадовало. Лед на озере сантиметров 70. Лыжи снимать еще рано  ;D . Не порадовал большой расход топлива  🙁 Народ у кого каков расход топлива с 912 с полной загрузкой? Примерно хотя бы +- пару литров.
Для @ Алексей 2Тему рыбалки постарался раскрыть 🙂

 

[Алексей 2]

Даааа! Расход на моем был 13-15 литров. Но не забывай, у тебя 80 сильный мотор. И расход должен быть выше.

 

[Vitayes]

И расход должен быть выше.

Но не 20 же? Я в 17 на 2-х тактнике влазил

 

[DIR]

Сколько по тахометру держите на крейсере?

 

[Vitayes]

Точно пока сказать не могу, тахометр подвирает. Буду его тестировать и проверять. Примерно обороты были 4500-4600 при воздушной 120-130 км/ч. По ощущениям толи винт тяжелый, то ли двигатель не выдает всю мощность, до 5500 об/мин не раскручивался. Долго приходилось бежать, чтоб оторваться от планеты. Вчера начал всё перепроверять, свою сборку. Прошел пока всю систему зажигания.

 

[Алексей 2]

Если бы винт был затяжелен, ты бы разбегался быстро. Тут скорее на оборот. Ну мне так кажется. Прежде чем ковырять Ротакс, попоробовать бы с другим винтом. Есть у кого другой винт одолжить и попробовать? у меня стоял трёх лопастной с изменяемым шагом на земле.

 

[Николай]

У нас самолет другой но стоит 80-ка,при 4300об\мин расход 10-11л,скорость при этом 130-140 км\ч,винт трехлопастной "Киевпроп".
На оборотах 4600 расход где то 14-16л,скорость при этом  примерно 160км\ч

 

[Vitayes]

Алексей Вы не правы. С тяжелым винтом пробег всегда длиннее, но в крейсере экономичней. Вспомните, на самолетах с ВИШ на взлете и на посадке всегда облегчают винт, пробег меньше и скоростоподъемность выше. К сожалению винта рядом нет. Больше склоняюсь к ненадлежащей работе двигателя. Не додает почти 1000 оборотов, что на тяжесть не спишешь. Винт шел с мотором установленным на самолет на заводе. Не какая-то струганая палка, а именитая итальянская фирма "GT" . Пойду в профильную ветку просить помощи 🙂.

 

[Vitayes]

@ Николай

Спасибо! Я где-то так и предполагал, может чуть больше, но 20 это через чур.

 

[Николай]

Спасибо! Я где-то так и предполагал, может чуть больше, но 20 это через чур. [/quote]

@ Николай

Спасибо! Я где-то так и предполагал, может чуть больше, но 20 это через чур.

-Да,забыл. На стопе 4950-5000,хотя  ДЛЯ НАШЕГО КРЕЙСЕРА нужно немного побольше- 5100,но не смогли поймать градус на винте  🙁 то больше то меньше,тебе тоже нужно на стопе не менее 5100.
Максимальная скорость  при этом была в районе 190 а обороты 5600.
И еще,Виталий, установка  колесных обтекателей у нас давало падение оборотов ,было например в крейсере 140 - 4400,а становилось 140- 4200.....   замеряли в течении часа.
Совсем забыл.... Виталий,на 912 идут два передаточных числа в редукторах(2,27 и 2,43),какой у тебя не знаю а у нас не помню 🙁 🙁

 

[Vitayes]

какой у тебя не знаю а
у нас не помню.
@ Николай . Конгениально!!!

У меня однозначно какой то один из двух! 🙂 . Если серьезно, то разобрался сегодня с двигателем. Двигатель на обороты выходит. В стопе 5300, безбожно врал тахометр, проверял по цифровому стробоскопу. Расход топлива настолько высок потому, что переливал карб. Переливал так, что часть бензина вылетала в атмосферу через трубочки которые сбоку карба. Настроил. Отрывался от планеты долго, потому, что лыжи не намазал. Наступил на свои старые грабли. Чайник одним словом. Лишний раз доказательство, что мелочей в авиации не бывает. Всё в купе дало такой эффект. Завтра продолжу летные испытания. Спасибо всем за помощь и содействие. 🙂

 

[Gleb Sonic]

Птенцеводы, владельцы 912USL!

Написал тут http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1211653454/2094#2094
дублирую свой вопрос сюда адресно Птенцеводам.

Есть непонятка.
Птенец-2 и Rotax 912ULS 220 часов наработки.

На разных режимах между цилиндрами гуляет разница ТВГ. В режиме 2500 температура ровно, а например на режиме 2800 максимальная разница может быть 50.

В режиме горизонтального полета 4000 об/мин 120 км/ч скорость, по прибору FLYdat:
по левой стороне разница между цилиндрами ТВГ около 90 градусов (630-720);
по правой стороне разница между цилиндрами ТВГ около 140 градусов (594-730);

не могу сказать где перед а где зад, пока не разобрался как подключены датчики, но полагаю, что цилинры с меньшими температурами это 3-4 т.к. они первые по потоку.

Скажите, как у вас обстоят дела с этим параметром?
Насколько критично такое поведение, такой разброс?

Спасибо!

 

[Vitayes]

У меня всё наоборот. На холостых разбег температур значительный, что и подтверждается нагаром на свечах, передние цилиндры 3и 4 девственно белые, дальние 1и2 безбожно черные. Обьясняется тем, что длинна входных коллекторов разная и при малых нагрузках  смесь разделяется на фракции более тяжелые и летучие. Как сказал Дима Петров внимания не обращать, это нормальный эффект на холостых. На оборотах и в крейсере температуры выравниваются и стоят градус в градус, если и есть расхождение то в пределах нормы, не более 45¤С. Потому я и не парюсь. В твоем случае Глеб , что можно посоветовать. Система холостого хода у тебя настроенна хорошо. Крутить не чего не надо. А вот проверить синхронизацию карбюраторов надо, как по механической линии (равномерность страгивания заслонок, плавность хода прунжеров) так и вакумным способом. Проверь уровень в поплавковых камерах. Кроме холостого хода работает главная дозирующая система где уровень топлива очень важен.

 

[Gleb Sonic]

В твоем случае Глеб , что можно посоветовать. Система холостого хода у тебя настроенна хорошо. Крутить не чего не надо. А вот проверить синхронизацию карбюраторов надо, как по механической линии (равномерность страгивания заслонок, плавность хода прунжеров) так и вакумным способом. Проверь уровень в поплавковых камерах. Кроме холостого хода работает главная дозирующая система где уровень топлива очень важен.

для меня это темный лес((( посмотрим, что ответит sid в ветке про 912. Да и твой пример в моем случае не показательный, т.к. капот у тебя не стандартный.

про карбюраторы.. ведь один и тот же карбюратор питает оба цилиндра на одной стороне мотора, и между этими же цилиндрами и есть разница, как слева так и справа... странно

 

[Vitayes]

Да и твой пример в моем случае не показательный, т.к. капот у тебя не стандартный.

Стандартизация капота не влияет на процессы происходящие в двигателе внутреннего сгорания.