Чесслово думаю что Вы очень заблуждаетесь, Дружище Kestas, но это ничего - пару лет в Бизнес Аспирантуре и все Ваши сомнения развеются как утренний туман
Кстати Илон Маск и не пытается лезть в Авиацию. Ему Космических Дел вполне хватает. Там масштабы другие
Уважаемый Авиаконструктор: я ничего не доказываю в данном конкретном случае, просто наблюдаю и анализирую. У меня к этой работе многолетняя привязанность. Именно благодаря такому анализу мы и выбираем тот или иной путь в принятии решений. И ОБЫЧНО, не всегда конечно , но весьма часто, все наши аналитические выкладки получают свое реальное продолжение в области прикладного бизнеса. Вам кажется все еще, что все это имеет хаотический показатель, а ведь совсем нет . Вот как пример: Если во Втором Квартале QII / 2019 года будет выпущено всего 3 самолетов ICON A5 - в три раза больше чем во втором квартале 2018 года (а тогда было "всего" 1 самолет отрапортован) никаких проблем. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года все нормально. То же самое будет и с Третьим Кварталом QIII / 2019 года - если будет выпущено "всего" 36 самолетов : тоже все нормально Тот же прирост аналогичного периода по сравнению с прошлым годом. Главное чтобы показатели поквартальные были аналогичными в сравнении. Если QI /2019 условно в три раза больше чем QI/2018 и точно так же QII/2019 в три раза больше QII/2018, и еще точно так же QIII/2019 в три раза больше чем QIII/2018... и так далее то никаких ощутимых проблем в данном контексте быть не должно. Это просто математика - никакого мошенничества
Ну если icon с 40 произведенными самолётами мертвый проект, то что говорить о наших странах в ( думаю за год по всей стране произвели меньше 40 самолетов)
У Уважаемого Авиаконструктора Юрия Владимировича Yakovlyev на мой профессиональный взгляд аналитика действительно наблюдаются некоторые нескладушки с логикой построения бизнес вопросов. Это в общем то и логично ввиду того что у него сформировано классическое социлистическо-ориентированное вертикальное фондовое мировоззрение. Если должно быть 100 самолетов по плану - вот вынь да положь все 100 на полочку. И обязательно к той же полочке "мне роди богатыря прям к исходу сентября". У Уважаемого Авиаконструктора Юрия Владимировича Yakovlyev как мне лично кажется экспериметальный - творческий широкомасштабный обзор напрочь отсутствует. Я и пытаюсь ненавязчиво обратить его внимание именно на такие малюсенькие детальки - как разработки систем навсегда выпадающие из его обыденного поля зрения. И как я посмотрю - мне это обычно удается. Во всяком случае мы продолжаем уже не один год обсуждать счастливый провал например такого замечательно мертвого проекта каким является ICON. Там еще есть несколько подобных "мертвых" проектов которые на самом деле живут себе и здравствуют по всему миру но... не вписываются в поле зору нашего Уважаемого Героя. Но: что я могу сказать ? Да, в его поле не вписывается, а в поле рынка вполне даже ого-го. Раз до сих пор деньги есть пусть даже от Китайцев. У Китайцев денег много. Им на тыщ так стопятсот ICON-ов хватит, было бы желание поучаствовать
Очень хороший вопрос Уважаемый cooley. Отвечу так: Я конкретно НИЧЕГО не защищаю. Просто рассказываю вот о такой компании делающей (ПОКА) только вот такой самолет. Да мне посчастливилось на нем полетать и даже не один раз. И- да- я понимаю почему это хороший самолет и для кого он делается. Да: мне импонирует сама логика построения такого бизнеса и даже не самого бизнеса сколько направления развития потребительского рынка который этот бизнес (я имею ввиду компанию ICON как и кстати компанию TESLA) открывает миру. И что это за направление такое - спросите Вы... А я Вам отвечу: это направление нацелено на тех, кто не собирается (вернее пока не собирается) поднимать свой тухес от компьютера и валить на свет Божий. Как и Тесла так и АйКОН на сегодня это игрушки способные заставить целое поколение перемещать свой пушистенький задик на новое место. А значит открывает массу новых горизонтов и возможностей. Эти игрушки помогут целому поколению пройти очень глобальный барьер. Просто дело времени. И самолетик хороший получился и бизнес модель замечательная но кроме всего : там горизонты другие. Перспективы пообъёмнее И это того стОит
Нет - я так не считаю. Я думаю, что не так просто завалить такую мощную компанию. Им предстоит еще немного потрястись а потом они преспокойненько станут "Новым Сиррусом"
Не могу с Вами согласиться именно потому что цифры пока показывают вполне резонный рост. Пока падения совершенно не наблюдается. Я бы больше переживал за других производителей особенно винтокрылой техники. Вот у тех что не квартал так полная @па и все равно вполне выплывают к концу года
Уважаемый Cooley - Вы несколько переоцениваете численность и ФЗП. 700 человек отрапортовано по Северной Америке из которых наверное 600 работают в Мексике. Там ФЗП совершенно другой. И они там гонят комплектацию по полной. Из тех то в Америке наверное : это Сейлс Пиплы и получают они скорее всего комиссионные при очень маленькой Фиксированной Зарплате. Например их человек 50 - по парочке на Метрополию. Балласт там никакой потому как уже много лет эта компания все еще Старт Ап и все руководство наверняка ждет IPO с кучей стоков в карманах. продают они по полтора миллиона (4 2/3 самолетика в QI/2019 ~ $1 500 000 USD в месяц in sales) и на поддержание штанишек им вполне хватает. Где ж тут банкротство то?
Извините Уважаемый cooley - а кто Вы по специальности? Если не секрет? Чем в Техасе делаете деньги и как себе представляете откуда деньги у Гууглика к примеру - у компании которая ВООБЩЕ ничего не производит (условно конечно имеется ввиду: физически НИЧЕГО) ?
