Arhitektor
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ишим
Собственно пока вопросы чтоб опредилиться...
Прикольно испытывать их или прикалываться на этот счет? Отрицательная перегрузка в 2 единицы, это вынос мозга, потеря пространственной ориентации, нестандартная нагрузка на костную основу организма и желание прекратить как можно скорее это издевательство.
Вам вообще не рановато говорить о пилотаже и о строительстве? Тем более, пилотажника. Деньги, хотя бы, имеются в приемлемом количестве? Тут, на форуме, куча веток, созданных теми, кто поприкалываться пришел. Почитать бы, для начала...
Arhitektor
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ишим
Люди добрые, я все это испытал на себе, сейчас не об этом! Я поинтересовался про крыло, у какого какие плюсы и минусы. Может с каким то взлетная скорость меньше или больше с одинаковой к примеру площадью, перегрузки и т.д.?
Дерево ? Конечно гамно. Но красивое...
У меня вот книжный шкаф дубовый есть...
Древесная текстура и колер очень красивы. Когда в квартире.
А алюминиевый книжный шкаф в квартире - это будет совсем странно выглядеть...
Зато если я выставлю во двор книжный шкаф - после пары дождиков он облезет и дверцы перекосит...
Я собственно о том - что металлические самолёты месяцами стоят на аэродроме - ( если не годами ) и ничего. А дрова - рассохнутся или разбухнут.
Я не сомневаюсь что деревянные самолёты могут хорошо летать. и их можно тщательно покрасить. Ондако они всё равно более трудоёмки в постройке чем клёпанные алюминиевые ( типа Зодиака ) и они более скоропортящийся товар - опасающийся воды... Дешевизна дерева как материала - вот что привлекает наших самоделов. При этом - они хотят построить самолёт из первых попавшихся досок. Качественная древесина часто не так дёшево стоит.
ну и чтоб меньше слов вставлю картинку -
так гниёт дерево :
из темы :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1271691926/600
Немного про прямые и не прямые крылья...
Тут у нас всё перемешалось...
Давайте разбираться со словестностью.
Когда я писал про Зодиак с прямым крылом я имел в виду это :
( как у нас )
http://www.zenithair.com/zodiac/xl/features1.html
Когда я писал про Зодиак с ломанным крылом -
я имел в виду такой вариант :
Zodiac 601 HD
http://www.zenithair.com/zodiac/drawings.html
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1229095657/450
В обоих случаях крылья имеют некоторую V - образность.
V - образность крыльев - это хорошо для устойчивости самолёта в полёте.
Какие ещё за и против у этих модификаций Зодиака ?
Прямые крылья Зодиака - ( как я понял ) более совершенны аэродинамически. Прямые крылья имеют свои технологические преимущества. В том числе при разборке и сборке. Особенно если применять жёсткую проводку управления - как сделано у нас.
В целом есть несколько модификаций Зодиака. С немного разными размерами и профилями крыльев. С ломанным и с прямым крылом. Несколько отличающиеся по прочности - весу - грузоподъёмности - скорости. С закрылками и без закрылков. Чтобы рассмотреть все варианты - это не так просто. Мои друзья долго перелопачивали всю эту информацию и выбрали тот вариант - который сочли оптимальным для наших целей. Выложить все исходные соображения я не готов. Я в аэродинамику так глубоко не вникал. Я поверил на слово - товаришам - которые провели много вечеров за компьютером изучая тонкости и различия модификаций. Пилотаж как основное назначение мы не рассматривали. Задача была построить нормальный цельнометаллический самолёт с достаточно хорошими ресурсными и прочностными характеристиками - который при оснащении соответствующим мотором мог бы использоваться для маршрутных полётов. В общем - задача - построить чтото вроде Сессны для небогатого владельца. Кажется планер вполне удовлетворяет поставленной задаче.
Мотор - пока не радует. Будем работать в этом направлении.
Если интересует какие крылья лучше подходят для самолёта заточенного чисто под пилотаж - попробуйте изучить материалы по чисто пилотажному самолёту любительской постройки RANS S-9 Chaos
Гугль в помощь... Я в пилотажниках не считаю себя специалистом... Там немного всё спортивно и специфично....
В первом приближении - пара ссылок :
http://www.eaa.org/experimenter/articles/2011-04_rans.asp
http://www.pilotfriend.com/experimental/acft2/21.htm
Тут у нас всё перемешалось...
Давайте разбираться со словестностью.
Когда я писал про Зодиак с прямым крылом я имел в виду это :
( как у нас )
http://www.zenithair.com/zodiac/xl/features1.html
Когда я писал про Зодиак с ломанным крылом -
я имел в виду такой вариант :
Zodiac 601 HD
http://www.zenithair.com/zodiac/drawings.html
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1229095657/450
В обоих случаях крылья имеют некоторую V - образность.
V - образность крыльев - это хорошо для устойчивости самолёта в полёте.
Какие ещё за и против у этих модификаций Зодиака ?
Прямые крылья Зодиака - ( как я понял ) более совершенны аэродинамически. Прямые крылья имеют свои технологические преимущества. В том числе при разборке и сборке. Особенно если применять жёсткую проводку управления - как сделано у нас.
В целом есть несколько модификаций Зодиака. С немного разными размерами и профилями крыльев. С ломанным и с прямым крылом. Несколько отличающиеся по прочности - весу - грузоподъёмности - скорости. С закрылками и без закрылков. Чтобы рассмотреть все варианты - это не так просто. Мои друзья долго перелопачивали всю эту информацию и выбрали тот вариант - который сочли оптимальным для наших целей. Выложить все исходные соображения я не готов. Я в аэродинамику так глубоко не вникал. Я поверил на слово - товаришам - которые провели много вечеров за компьютером изучая тонкости и различия модификаций. Пилотаж как основное назначение мы не рассматривали. Задача была построить нормальный цельнометаллический самолёт с достаточно хорошими ресурсными и прочностными характеристиками - который при оснащении соответствующим мотором мог бы использоваться для маршрутных полётов. В общем - задача - построить чтото вроде Сессны для небогатого владельца. Кажется планер вполне удовлетворяет поставленной задаче.
Мотор - пока не радует. Будем работать в этом направлении.
Если интересует какие крылья лучше подходят для самолёта заточенного чисто под пилотаж - попробуйте изучить материалы по чисто пилотажному самолёту любительской постройки RANS S-9 Chaos
Гугль в помощь... Я в пилотажниках не считаю себя специалистом... Там немного всё спортивно и специфично....
В первом приближении - пара ссылок :
http://www.eaa.org/experimenter/articles/2011-04_rans.asp
http://www.pilotfriend.com/experimental/acft2/21.htm
Естати - тут как пример самолёта с крылом без V образности был приведен ЯК - 52... Кажется с ним тоже не всё так просто...
Читаем описание :
http://base13.glasnet.ru/text/yak52/yak52.htm
Крыло однолонжеронное с металлической работающей обшивкой, стыкуется с фюзеляжем по трем силовым шпангоутам. Профиль Clark YH (с относительной толщиной 14,5% у корня и 9% на конце), хорошо зарекомендовавший себя на учебных и спортивных самолетах ОКБ А.С.Яковлева. Продольный набор крыла, помимо лонжерона, включает переднюю и заднюю стенки, стрингеры. Нервюры отштампованы из тонкого дюралюминиевого листа. В местах навески стоек шасси и элеронов установлены силовые кронштейны из алюминиевого сплава. На Як-52 применены элероны щелевого типа с осевой аэродинамической компенсацией. Каркас элерона собран из трубчатого лонжерона, нервюр и хвостового стрингера. Носок обшит дюралюминиевым листом, а весь элерон обтягивается полотном. Полотняная обшивка пришивается к нервюрам нитью. Все швы затем заклеиваются перкалевой лентой с зубчатом краем. Крыло самолета Як-52 снабжено посадочными щитками, которые подвешены на шомпольной петле и управляются пневмоцилиндром.
Смотрим картинку :
Крылья имеют заметный сбег к концам...
И это создаёт по нижней поверхности - некоторый эффект - подобный V образным крыльям...
Угол V образности ( или псевдо V образности ) конечно не очень большой - но есть...
Читаем описание :
http://base13.glasnet.ru/text/yak52/yak52.htm
Крыло однолонжеронное с металлической работающей обшивкой, стыкуется с фюзеляжем по трем силовым шпангоутам. Профиль Clark YH (с относительной толщиной 14,5% у корня и 9% на конце), хорошо зарекомендовавший себя на учебных и спортивных самолетах ОКБ А.С.Яковлева. Продольный набор крыла, помимо лонжерона, включает переднюю и заднюю стенки, стрингеры. Нервюры отштампованы из тонкого дюралюминиевого листа. В местах навески стоек шасси и элеронов установлены силовые кронштейны из алюминиевого сплава. На Як-52 применены элероны щелевого типа с осевой аэродинамической компенсацией. Каркас элерона собран из трубчатого лонжерона, нервюр и хвостового стрингера. Носок обшит дюралюминиевым листом, а весь элерон обтягивается полотном. Полотняная обшивка пришивается к нервюрам нитью. Все швы затем заклеиваются перкалевой лентой с зубчатом краем. Крыло самолета Як-52 снабжено посадочными щитками, которые подвешены на шомпольной петле и управляются пневмоцилиндром.
Смотрим картинку :
Крылья имеют заметный сбег к концам...
И это создаёт по нижней поверхности - некоторый эффект - подобный V образным крыльям...
Угол V образности ( или псевдо V образности ) конечно не очень большой - но есть...
Ещё немного про постройку самолётов по технологиям Криса Хайнца.
Очень правильно что для начала рекомендуется попробовать собрать руль направления и стабилизатор. Руль - деталь не большая. Можно строить дома на столе. Если удастся победить технологию - это уже заявка на победу. Если не получилось с первого раза - можно переделать.
Не великая потеря материалов. Если всё получается - можно попробовать построить остальные части хвостового оперения. Набив руку на более простых деталях можно переходить к крыльям. В последнюю очередь строить фюзеляж. Он проще чем крылья. Прекрасная методика для не профессионалов.
Очень правильно что для начала рекомендуется попробовать собрать руль направления и стабилизатор. Руль - деталь не большая. Можно строить дома на столе. Если удастся победить технологию - это уже заявка на победу. Если не получилось с первого раза - можно переделать.
Не великая потеря материалов. Если всё получается - можно попробовать построить остальные части хвостового оперения. Набив руку на более простых деталях можно переходить к крыльям. В последнюю очередь строить фюзеляж. Он проще чем крылья. Прекрасная методика для не профессионалов.
Квадратов, с деревом уметь надо работать, впрочем равно как и с металлом. Ничего там не сгниет при нормальной обработке в ближайшие 20 лет. А вот самолетиков пилотажных с ограничениями по ресурсу по причине усталостности металла-полно. Есть множество пилотажных деревянных самолетов. начиная от Питсса с деревяннык крылом, и заканчивая Экстрой с деревянным же крылом(КАП, Лазер и еще множество)
...а можно поинтересоваться,в каком месте у Экстры крыло деревянное?...просто интересно...
T
Tverdopolov
T
Tverdopolov
Similar threads
