КПД даже асинхроника, ЕМНИП, 75%. У моторов на ПМ поболее, чуть ли не 95%. Откуда такой прогнозируемый рост продолжительности работы от той же АКБ? Осетра придется урезать "слегка"😉
Почему прогнозируемый? Реально существующий,но его упорно не хотят замечать. На ветке "Электрички наступают на пятки" я отписался по этому двигателю,но меня быстро заплевали. Снизить расход от акк. можно используя энергию которую считают вредной и всячески с ней борятся (Реактивка-ЭДС САМОиндукциии). Но согласно закону сохранения энергии САМО ни откуда не может взяться,как только из источника питания. Попробую на пальцах объяснить как это происходит. Магнитные моменты доменов металла хаотически развёрнутые в разные стороны имеют общее магнитное поле равное нулю-обычный кусок металла(развёрнутые в одну сторону-магнит). Да -магнитные моменты металла представьте как маленькие магнитики. Подавая ток в катушку,магнитные моменты доменов металла должны повернуться по направлению поля создаваемого катушкой(магнитики поворачиваются в одну сторону,делая из куска железа магнит),но вот только они не хотят поворачиваться со своих мест им и так хорошо, Это сопротивление называют противоЭДС. На это сопротивление акк. тратит энергию. Далее идёт работа катушки с сердечником (электромагит),притягивается или отталкивается в зависимости от полярности постоянного магнита. На это тоже тратится энергия из акк. Далее отключаем ток и все магнитные домены металла возвращаются на место, наводя высоковольтный безтоковый импульс(ЭДС САМОиндукции). Этот высоковольтный импульс направлен в том же направлении что и из акк. Вот эту энергию мы и теряем рассеивая в нагрев. Но если этот импульс загнать в конденсатор и преобразовать тем самым реактивку в активку(Смотри патент Аркадия Степанова"преобразователь реактивной энергии в активную),а затем на следующем такте работы двигателя разрядить в катушку ,то не тратя энергии из акк. разворачиваем домены в другую сторону. Энергия из акк. идёт только на работу электромагнита до следующего переключения. Вот эту энергию при расчёте КПД выкинули Саши Ивановы по отчеству Рафаэловичи правнуки святой инквизиции,сидящие в патентном бюро и комитете по лженауке при академии наук. Назвали её паразитной и вредной (для их кошелька). И созданные на данный момент все электрические машины затратны. Запатентованый БТГ Аркадия Степанова с завуалированным названием-преобразователь реактивной энергии в активную-есть косяк Рафаэловичей. После того как этот генератор был продемонстрирован общественности и попытки продать его Чехам,Рафаэловичи получили по шапочкам а Степанов в бегах(по не подтверждённым данным в Германии у соавторов по патенту).
Синенький это PETG внешний обод и задняя крышка(восемь лучей) под подшипник,ротор лежит рядом белый с сердечниками и четыре бобинки примерил. АБС прозрачный бобинки и стойка с катушкой с которой подаётся филамент. АБС очень вонючий и пришлось делать короб с прозрачной дверцей,герметичный с вытяжной вентиляцией и противопылевым фильтром на днище под принтером.Кроме того напечатать большие детали из АБС пластика не удалось,задираются вверх края. Потом пробовал PETG,на столе держится намного крепче чем АБС,но много соплей и качество не очень,хрупкий. Ротор из белого PLA.второй мотор под магниты 10х30 из золотого PLA. Он мне больше всего понравился,минимум красителя в пластике,качество печати хорошее. Самый термостойкий до 110* это АБС,из него решил печатать маленькие детали-бобинки и щёткодержатели. Остальное из золотого PLA он держит до 65*,но меня это не беспокоит ,потому что мотор этот не греется и это только модельки для экспериментов. Далее литьё (дюраль) и магниты по 65кг. и более до достижения необходимых оборотов и крутящего момента.
Да. Коллекторный со щётками,постоянного тока.
=не малое ли сечение?
спасибо,понял.
www.crflight.com
спасибо,понял.
=стоит поинтересоваться,работает хорошо!NEWS RELEASE 9-1-19 - CR Flight
Спасибо,но я думаю надо свой, Российский продукт создавать. Капиталистические моторы очень прожорливые как дети олигархов и мне не подходят. Батареи будут весить больше самолёта. Ещё немного о моём моторе-изготовил сердечники путём литья дроблёного феррита и эпоксидки,снаружи армированы стеклом. Но думаю заполнение металлом будет процентов на 65,по этому решил сделать ещё и из электротехнической стали. У меня есть советская с большим процентом добавления кремния. Проверю на одном моторе с разными сердечниками изменение крутящего момента. Сечение сердечника 15х15 в два раза меньше диаметра магнита это тоже обязательное условие для увеличения мощности.
=+100!
ТВ-4 (школьник). Э-эх еслиб Вы видели в каком состоянии я его купил... А эти переделки сделал по быстрому из того что было под рукой-гнилой швелер 100мм.,толстостенная труба под суппорт,мотор от сгоревшей стиралки. Потом всё верну на место и надо обзавестись ЧПУ фрезером. Присмотрел тут один за 300.тр. .
