Сравнение 2, 3-лопастных и так далее винтов
Когда вам нужно летать медленно и тихо, на мотор ставят редуктор с большим передаточным числом (больше 3) и многолопастный винт, который крутится медленно. Этот винт имеет малый шаг, который не позволит лететь быстро, т.к. с ростом скорости его к.п.д. быстро падает. Также этот винт даёт высокую тягу на месте (если она, конечно, вам пригодится).
Двухлопастный винт позволяет достичь самого высокого к.п.д. и самой низкой тяги на месте. С ним аппарат летает в широком диапазоне скоростей. Поскольку он крутится быстрей, шума от него больше. На мдп он не вырождается на малых оборотах при высокой скорости полёта. Это значит, что на холостых или малых оборотах на зажатой ручке аппарат будет снижаться не быстрее 3-5 м/с.
С однолопастным винтом экспериментов на мдп не проводили.
Двухлопастный винт позволяет достичь самого высокого к.п.д. и самой низкой тяги на месте. С ним аппарат летает в широком диапазоне скоростей. Поскольку он крутится быстрей, шума от него больше. На мдп он не вырождается на малых оборотах при высокой скорости полёта. Это значит, что на холостых или малых оборотах на зажатой ручке аппарат будет снижаться не быстрее 3-5 м/с.
С однолопастным винтом экспериментов на мдп не проводили.
R
rtyuiop.400
Самый идеальный однолопастной.
Далее кол-во лопастей увеличиваются по причине ограничений по диаметру и имеющейся мощности (чтоб снять побольше мощности винтом ограниченного диаметра). Вкратце так-если не лезть в дебри
Далее кол-во лопастей увеличиваются по причине ограничений по диаметру и имеющейся мощности (чтоб снять побольше мощности винтом ограниченного диаметра). Вкратце так-если не лезть в дебри
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Однолопастный винт не сбалансирован аэродинамически из-за того, что тягу создает одна лопасть. Это вызывает появление дополнительных сил в месте крепления винта.
R
rtyuiop.400
Это "проблема" решается так:
Вложения
Как то не хочется вступать в теоретизирование по поводу однолопастных винтов. Некомпете... Из ранних обсуждений на форуме понял, количество лопастей зависит: 1. От задач которые ставятся как приоритетные; скорость, дальность, экономичность. И в зависимости от этого, а так же от мощности СУ выбираются винты; по диаметру, количеству лопастей. И вот, хотелось бы понять как все это связано и как меняется.
R
rtyuiop.400
Процесс научного расчета винта оч сложен. Ну если не лень, то можно почитать чуток.
Вложения
R
rtyuiop.400
R
rtyuiop.400
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Любой расчет показывает, что при увеличении количества лопастей его КПД падает. То есть, оптимальны 2 лопасти(если одну не принимать в расчет, даже с противовесом. Изготовитель не найдется 🙂) С увеличением количества эффективность винта снижается, но шумность уменьшается. Вот здесь собака и порылась: ищите компромисс. 😉
Bronetemken
мы рождены чтоб СМАЗКУ сделать ПЫЛЬЮ
- Откуда
- Москва
Две лопасти-больший КПД это верно,но с увеличением мощи,для эффективнова использования винта,придётся либо увеличивать его деаметор(что зачастую ограничено особенностями конструкции)либо увеличивать шаг(что приведёт к падению статической тяги и быстрый уход,например,на второй круг будет проблематичен),как решение-это установка 3 и болие лопастей или ВИШ(но это,хотя и разрешимая,но и давольно затратная задача,поэтому она и не нашла особой потдержки у пользователей МДП)
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это утверждение в основном не верно,ибо увеличение шага винта,скорее всего приведёт к уменьшению оборотов на месте (хотя не факт),но коэффициент тяги также увеличится,что скомпенсирует потери. Так,например у винтов СДВ-1, этот коэффициент а=0,077 для h=0,4 и а=0,094 для h=0,6 (при работе на месте).
Ну и практика использования 2-х лопастных винтов показывает,что при правильно подобранном винте никаких проблем с уходом на любой круг нет,даже у МДП.
Вы наверное имели в виду,что 2-х лопастный винт с бОльшим шагом будет медленнее раскручиваться при резком увеличении "газа"?
Bronetemken
мы рождены чтоб СМАЗКУ сделать ПЫЛЬЮ
- Откуда
- Москва
нет я какраз имел ввиду,что при увиличении шага падает "статика" и возростает "динамика",а при малых скорсях перход от одного к другому может занимать какоето время(это одна из причин использования ВИШ в "большой"авиации,ну и увеличение максимальной скорсти)
Bronetemken
мы рождены чтоб СМАЗКУ сделать ПЫЛЬЮ
- Откуда
- Москва
Простой пример из жизни на МДП стоял 3-х лопасной винт 1.6м выдавал 116 кгс-скороподъёмнасть составляла 3.5м/с,поставили 2-х лопасной 1.8м,тяга составила 125 кгс-скорподъёмность составила 2м/с,да и на томже М-14п использование 3-х лопаснова Хоффмана эффективней использования оррегинальнова 2-х лопаснова винта т.е. при выборе винта необходимо учитывать и степень редукции,что хорошо для одного не эффективно для другова иначе может статься так что либо винт не загрузишь,либо двиг перегрузишь.Да и при большем кол-ве лопастей меньше вибрация(хотя и сбалансировать сложней)
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Первый пример-особо красноречиво показывает вредность погони за цифрами стат. тяги на МДП и самолётах! Данный 2-х лопастный винт имел очень малый шаг и быстрое падение КПД по скорости. А изначально речь-то шла об обратном,что имело бы место при равном диаметре!
Bronetemken
мы рождены чтоб СМАЗКУ сделать ПЫЛЬЮ
- Откуда
- Москва
Оууу полегче браттан,чел конкретно спросил,типа,-зачем больше 2-ух лопастей,я доходчево ответил-при увеличевшейся моши двига нужно либо увеличивать деаметор винта(что,зачастую,непозволит конструкция и ещё момент,запаметовал,скачок уплотнения на концах лопастей)либо добавлять ещё лопасти(как пример,зачем на СУ самоля ТУ-95 саосные винты)
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
