Сравнение 2, 3-лопастных и так далее винтов

[FlyCat]

Про ВИШ на дельталете уже было обсуждение, попробуйте поиском...

 

[Bronetemken]

У МДП слишком малый диапазон скоростей,чтоб использование ВИШ было оправдано.

 

[Ontur]

Пробовал поиском, результата нет. Может кто нибудь помнит, где "лежит" обсуждение. Почитал бы с удовольствием.

 

[FlyCat]

виш дельталет

 

[sun]

Был опыт использования вариатора на аэролодке. Эффект сородни ВИШу - автомату. Не знаю, почему эта тема никого больше не заинтересовала. Вариатор позволяет оптимально загружать двигатель и увеличить кпд на всех режимах и на всех мощностях

 

[andris]

ВИШ многим не по карману. Мне тоже. Недаёт покоя идея про 2-скоростной редуктор , то есть 1 передача для покатушек двоём и снятия максимальной тяги , а 2 передача  -перелёти  на экономическом режиме. И если  сделать так чтобы была возможность переключить передачи в полёте , было бы супер.

 

[KAA]

Был опыт использования вариатора на аэролодке. Эффект сородни ВИШу - автомату. Не знаю, почему эта тема никого больше не заинтересовала. Вариатор позволяет оптимально загружать двигатель и увеличить кпд на всех режимах и на всех мощностях

Причина- большие потери мощности в вариаторе! 😉

 

[Ontur]

Переключать передачи можно, используя мотоконверсию. И ВИШ в этом случае возможно приладить, исполользуя полый вал привода винта.

 

[Чечако]

Причина- большие потери мощности в вариаторе!

Ну уж не такие и большие. КПД ременного вариатора не ниже 0.8. Обычного одноступенчатого редуктора 0.95-0.97.  Вроде бы разница существенная. КПД винта от 0.6 до 0.8 в зависимости от режима полета. Для вариатора, КПД винта будет получше 0.75- 0.8. Общий КПД ВМУ для редукторного примерно 0.58-0.78(в зависимости от режима), для вариаторного 0.6- 0.64. Для тех аппаратов, у которых есть некоторый избыток мощности (допустим по конструктивным соображениям нельзя поставить винт большего диаметра,...) - вариаторный вариант вполне допустим. Кроме того- вариатор позволяет эксплуатировать двигатель на более щадящих (экономичных) режимах- что позволит снизить запас топлива (увеличить дальность) и вариатор может выполнять функцию сцепления.  Главный вопрос при использовании вариатора - ручное управление, полу/автомат или автомат.  Заманчиво конечно состыковать ВИШ с вариатором, тогда КПД еще несколько повысится, почти на всех режимах- но тут будет много проблем с управлением.

 

[Ontur]

....но тут будет много проблем с управлением

Я извиняюсь, что имелось ввиду под этой фразой? ВИШ на самолете вроде не очень затрудняет управление самолетом. 

 

[mdp-shnik]

   ВИШ не помешал бы на скоростном мдп, имеющем триммер. Подошёл бы аэромеханический, который сам подстраивается под скорость и обороты (Ан-2). Для аппарата с диапазоном 70-110 км/ч ВИШ бесполезен. Это должно быть очевидным.

 

[Чечако]

ВИШ на самолете вроде не очень затрудняет управление самолетом. 

Конечно с обычным редуктором (без него) проблем не будет- т.к. управляющее воздействие тягой либо разделено-  РУД+ ВИШ, либо (если ВИШ-автомат) только РУД. Если еще появится Ручка Управления Вариатором- у Вас рук не хватит, да и голова не сможет просчитать все варианты управления. Значит (для удобства пилота) остается всего 3 варианта с вариатором:  РУД+ ВИШ-автомат+ вариатор ручной, РУД+ ВФШ+вариатор автомат, РУД+ВФШ+вариатор ручной.
Вариант РУД+ВИШ-автомат+вариатор-автомат  очень перспективный по КПД, но и самый сложный - надо согласовать управляющие воздействия двух автоматов и РУДа, с условиями полета, и действиями пилота.

 

[Ontur]

Автомат - вариатор и автомат - ВИШ, на одном дельталете это явно перебор.

 

[Чечако]

Автомат - вариатор и автомат - ВИШ, на одном дельталете это явно перебор

В небе кроме дельталетов много чего... летает. 😀