Строительство RV в России и в мире.
Конечно, Влад, про вилку сообщу. Вы пока старую только не монтируйте.
С салоном посмотрим, но мы уже это проходили...
С таким повреждением листа встречаюсь первый раз. Мне кажется, это еще при изготовлении туда вода попала, т.к. под пленку она сама по себе затечь не может - очень плотно приклеена. Можно было еще порошком покрасить, мы сейчас некоторые детали сдаем в порошок - очень прочная покраска получается.
А так молодцы - очень качествено все склепано на фотографии. Двигатель заказали?
Skyer
Я люблю этот Форум!
Про салон - подробнее, плз! Был опыт заказа в Мск?
У меня нет сомнений, что у родных американцев процесс налажен... Просто фирма, в которой я заказал, делала салоны для Gazell`ей, и мне очень понравилось.
Значит так - на следущем слете сравним салоны, ОК? 😉 😉
Я использую "автомобильную" грунтовку MOTIP. Говорят разное, но мне нравиться, главное - хорошо обезжирить.
Совсем оставить без грунта не решился. Все-таки у нас не Калифорнии с Флоридами, а сырой балтийский воздух. 🙂
С двигателем проблема - все никак не могу организовать нормальную!!! ;D схему транспортировки. Это больше от моей бестолковости.
Маленький залог Eggenfellner`у я внес и пока на этом остановился.
А вы еще Субарики не возили?
У меня нет сомнений, что у родных американцев процесс налажен... Просто фирма, в которой я заказал, делала салоны для Gazell`ей, и мне очень понравилось.
Значит так - на следущем слете сравним салоны, ОК? 😉 😉
Я использую "автомобильную" грунтовку MOTIP. Говорят разное, но мне нравиться, главное - хорошо обезжирить.
Совсем оставить без грунта не решился. Все-таки у нас не Калифорнии с Флоридами, а сырой балтийский воздух. 🙂
С двигателем проблема - все никак не могу организовать нормальную!!! ;D схему транспортировки. Это больше от моей бестолковости.
Маленький залог Eggenfellner`у я внес и пока на этом остановился.
А вы еще Субарики не возили?
Вложения
А фирма в которой мы заказывали, делает салоны для Роллс-Ройсов, Феррарей, Поршей и прочих. www.zart.ru
Этот шедевр можно лицезреть на демонстрационной семерке. Общий вес больше 40кг, все отваливалось и, вообщем, для самолетных условий эксплуатации не подходит. Стоимость: $5 000. Здесь нужно именно авиационное. Американские салоны очень легкие, это важно на пилотажных модификациях, прочные и какого-то неимоверного качества, в них продуманы разные мелочи и т.д.
Мы - нет. Но сейчас повезем декомпрессированный Lycoming под АИ-92. Это IO-360 со степенью сжатия 1:7 и мощностью 165 л.с. Стоит там $22 000, срок изготовления - 2 месяца. Может и тебе заказать? - привезем и растаможим сразу два. Моторама у тебя есть, ВИШ со скидкой у нас последний остался.
С Субаром можно попасть - Дима Administrator уже второй год не может от них ничего добиться.
Да, доставка - это самый геморрой.
Раньше у нас и с таможней была головная боль, но теперь мы нашли очень хороших и профессиональных брокеров, которые специализируются на авиации, и они нам все таможат со всеми разрешениями и т.д. Кстати, на ввоз двигателя тебе надо будет получать разрешение Минобороны.
Skyer
Я люблю этот Форум!
А чем крепятся подушки кресел к металлу кабины у американской фирмы?
Про двигатель - очень интересно. Какой крайний срок у меня для принятия решения? Где можно посмотреть про этот двигатель подробнее? Он со всей навеской или "голый"? Если двигатель будете везти вы, мне надо получать разрешение МО?
Про двигатель - очень интересно. Какой крайний срок у меня для принятия решения? Где можно посмотреть про этот двигатель подробнее? Он со всей навеской или "голый"? Если двигатель будете везти вы, мне надо получать разрешение МО?
S
SVP
to RV ...... а что, кроме степени сжатия, они поменяли для работы на автобензине?
по идее, от степени сжатия, конечно, зависит многое ... но далеко не все ....
сера + спирты + отсутствие свинца, который, по идее, должен быть в 100ЛЛ....
что-нибудь еще переделывается? ИЛи все остальное на контроль владельца?
Как добавить свинец, в принципе, понятно ... как контролировать серу в полевых условиях и как определять наличие спиртов без лаборатории, непонятно совсем.
Или по старой русской традиции? Типа, если на рулежке не чихает, РУД на взлет??
что с ресурсом заявленным по этому двигателю?
Сергей
ЗЫ Кто, кстати, производитель? А то, IO сегодня в штатах только ленивый не модернизирует, продавая как чудо техники, зачастую делая двигатель только хуже, ИМХО 🙂
по идее, от степени сжатия, конечно, зависит многое ... но далеко не все ....
сера + спирты + отсутствие свинца, который, по идее, должен быть в 100ЛЛ....
что-нибудь еще переделывается? ИЛи все остальное на контроль владельца?
Как добавить свинец, в принципе, понятно ... как контролировать серу в полевых условиях и как определять наличие спиртов без лаборатории, непонятно совсем.
Или по старой русской традиции? Типа, если на рулежке не чихает, РУД на взлет??
что с ресурсом заявленным по этому двигателю?
Сергей
ЗЫ Кто, кстати, производитель? А то, IO сегодня в штатах только ленивый не модернизирует, продавая как чудо техники, зачастую делая двигатель только хуже, ИМХО 🙂
Больше ничего. Они перебирали двигатели, работавшие на автобензине в США и пришли к выводу, что его использование не влияет на ресурс двигателя. Конечно, заправлять надо только хороший бензин, ultimate например.
Muttituck. Кто не знает - они по-моему, перебрали больше двигателей, чем сам Lycoming.
Разобрались...
S
SVP
только не ультимейт. ВОт паспот на его основу. Это не конечный продукт, именуемый ультимейт, это основа для начала его производства, то, что выходит с нефтезавода. А потом уже, на нефтебазе его разбавляют всякими моющими присадками, которые так нахваливают как марку ультимейт.
обрати внимание на п13 в нем. Это запредельно много для эксплуатации в качестве авиатоплива. Этот пункт может дать образование воды при изменениии температуры воздуха.
Лично мое ИМХО по этому бензину:
очень неплохой автобензин, соотв ЕВРО 3, но не надо его лить в авиадвиг. Потому что есть вероятноть получить обледенение топливное.
Если найду в закромах ссылок паспорт на основу ЭКТО от ЛУкойла, выложу. Там в п 13 стоит гордый 0!. Серы в 5 раз меньше, чем в паспорте на ВР, ЭКТО от лУкойла практически укладывается в ЕВРО4 нормы. Если уж подниматься в воздух на автотопливе, то на ЭКТО от Лукойла.
Ультимейт, это просто моющая присадка в топливо (в Америке топливо без нее запрещено к продаже), в Японии тоже, В еВРОПЕ 90% всего топлива с ней, но это не революция в основе для бензина. Качество основы в ультимейт хуже намного!
ну и покупать только на заправках, где в чеке набито "Лукойл", а не "Рога и копыта", работающее под раскраской Лукойла.
СЕргей
SV
Я люблю этот форум!
[highlight]To SVP:[/highlight]
Расскажите, пожалуйста, чего и как добавлять в автобензин, чтобы колличество свинца в автобензине стало таким же как и в 100 LL???
И ещё, если можно, одна просьба. Вы бы могли поделиться информацией о том, какие должны быть в паспорте на автобензин показатели по сере, по свинцу, по спирту я понял должно быть "ноль", по объёмной доле оксигенов и прочим показателям, чтобы этот автобензин можно было без большого страха предложить кушать своему любимому Лайкомингу за $30,000??? ;D ;D ;D
Спасибо.
S
SVP
я не большой спец по епределанным лайкам 🙂
Я лишь теоретизирую на предмет наличия тех или иных веществ в составе бензина и возможных последствий.
и имею мнение, что спирты это вред по причине образования паровых пробок, а эфиры это вред по причине возможности конденсации при изменении температуры и, как следствие, возможности получить топливное облединение.
Думаю, что ни то, ни другое, в обычных условиях на земле переделанному Лайку не повредит, как и любой другой ДВС, он это проглотит и не поперхнется ... до тех пор пока он стоит на земле.
так что это вопрос не кормежки мотора, а безопасности полетов, скорее 🙂
свинец не надо добавлять в передалнный мотор, у него и так степень сжатия понижена, ему октановое число догонять ни к чему, хотя купить не проблема вообще, на любой нефтебазе продадут то, чем раньше делали 95-й из 60-какого-то
в америке видел на заправках присадку со свнцом для старых моторв.
Я лишь теоретизирую на предмет наличия тех или иных веществ в составе бензина и возможных последствий.
и имею мнение, что спирты это вред по причине образования паровых пробок, а эфиры это вред по причине возможности конденсации при изменении температуры и, как следствие, возможности получить топливное облединение.
Думаю, что ни то, ни другое, в обычных условиях на земле переделанному Лайку не повредит, как и любой другой ДВС, он это проглотит и не поперхнется ... до тех пор пока он стоит на земле.
так что это вопрос не кормежки мотора, а безопасности полетов, скорее 🙂
свинец не надо добавлять в передалнный мотор, у него и так степень сжатия понижена, ему октановое число догонять ни к чему, хотя купить не проблема вообще, на любой нефтебазе продадут то, чем раньше делали 95-й из 60-какого-то
в америке видел на заправках присадку со свнцом для старых моторв.
- Откуда
- Украина, Львов
SVP "в америке видел на заправках присадку со свнцом для старых моторв. " (с) это не свинцовая присадка ...а заменитель свинцадля приминения в автобензины для двигателей эксплуатировавшихся на этилированном бензине
SV если вы знаете расшифровку марки бензина AVGAS 100 LL то вы поймёте что индекс LL означает ЛОУ ЛИД , т.е. МАЛОЕ содержание свинца
БЕЗ свинца только одно топливо , это AVGAS 91/96UL т.е. АН ЛИД - [highlight]БЕЗ СВИНЦА[/highlight]
SV если вы знаете расшифровку марки бензина AVGAS 100 LL то вы поймёте что индекс LL означает ЛОУ ЛИД , т.е. МАЛОЕ содержание свинца
БЕЗ свинца только одно топливо , это AVGAS 91/96UL т.е. АН ЛИД - [highlight]БЕЗ СВИНЦА[/highlight]
SV
Я люблю этот форум!
Кто-то ранее писал на форуме в посте по двигателям, что свинец в авиатопливе жизненно необходим Лайкомингу для смазывания клапанов, иначе рано или поздно кирдык - прогар клапанов...
Это так? :-?
S
SVP
- Откуда
- Украина, Львов
Размер колеса ограничевала старая маленькая вилка.
Tunda tires, кстати, стоят около $4 000 за комплект.