Сверхлёгкий мотопланер "Беркут".
Спасибо за отклики, мужики! Такая Ваша поддержка оборачивается желанием работать, которое я ценю больше всего! Спасибо!
Над вопросом:"Как крепить деревянные нервюры к металлическому лонжерону " свернули себе головы не одно поколение аматоров. Первоначальный лонжерон на "Коршуне", как и на "Брошке" конечно был деревянным. Потом Харьковчане приспособили штампованный дюралевый лонжерон от стабилизатора Ан-2, который сращивали в месте подкоса крыла накладками. Как они крепили дерево к дюралю - уже не помню. Дюралевый лонжерон легче деревянного на несколько килограммов , но при поломке крыла ремонт гораздо сложнее и объёмнее.
Живя и работая в условиях авиазавода /которые, как оказалось, могут быть не всегда/ сработать металлический лонжерон кажется проще, чем деревянный. Только на одной консоли выигрыш в весе не менее 3 кг! Не надо тратить время на сушку клея. Наделал деталей по чертежам, настроил простейший стапель на столе и пеки лонжероны, как блины, было бы где хранить. Поскольку "Беркут" разрабатывался как серийная машина, лонжерон должен был стать металлическим. Лонжерон несколько усилен, учитывая удары крылом об планету, во время обучения, и он прочнее лонжерона от стабилизатора Ан-2, но всё равно вдвое легче деревянного.
Нервюры первоначально задумывались тоже штампованными из дюралевого листа, но на момент их проектирования, уже не очень верилось, что саму идею - строительство серии мотопланеров прямо на заводе - удастся протолкнуть через начальство. Поэтому , временно, решил нервюры, на всякий случай, оставить деревянными. Во всяком случае теперь я ни от кого не завишу, а дерева пока в стране хватает. Для крепления нервюр на лонжерон по стенке лонжерона наклёпаны накладки из авиационной фанеры толщ. 2мм. После тог, как нервюры установлены и приклеены на лонжерон подобно шашлыку на шампур, между нервюр на полки лонжерона приклеены на клею фанерные накладочки, а затем они ещё и приклёпаны потайными заклёпочками. К этим накладочкам клеются еловые реечки и состругиваются по лонжерону до высоты профиля, т.е. по нервюрам. Теперь можно клеить лобовую обшивку.
Каждый решает вопрос сращивания металла и дерева - по-своему, но проблема решаема. А я сейчас ломаю голову, как сочленить хвост деревянной нервюры и согнутую из дюралевого листа заднюю кромку. Решений много, но пока ничего не нравится.
Над вопросом:"Как крепить деревянные нервюры к металлическому лонжерону " свернули себе головы не одно поколение аматоров. Первоначальный лонжерон на "Коршуне", как и на "Брошке" конечно был деревянным. Потом Харьковчане приспособили штампованный дюралевый лонжерон от стабилизатора Ан-2, который сращивали в месте подкоса крыла накладками. Как они крепили дерево к дюралю - уже не помню. Дюралевый лонжерон легче деревянного на несколько килограммов , но при поломке крыла ремонт гораздо сложнее и объёмнее.
Живя и работая в условиях авиазавода /которые, как оказалось, могут быть не всегда/ сработать металлический лонжерон кажется проще, чем деревянный. Только на одной консоли выигрыш в весе не менее 3 кг! Не надо тратить время на сушку клея. Наделал деталей по чертежам, настроил простейший стапель на столе и пеки лонжероны, как блины, было бы где хранить. Поскольку "Беркут" разрабатывался как серийная машина, лонжерон должен был стать металлическим. Лонжерон несколько усилен, учитывая удары крылом об планету, во время обучения, и он прочнее лонжерона от стабилизатора Ан-2, но всё равно вдвое легче деревянного.
Нервюры первоначально задумывались тоже штампованными из дюралевого листа, но на момент их проектирования, уже не очень верилось, что саму идею - строительство серии мотопланеров прямо на заводе - удастся протолкнуть через начальство. Поэтому , временно, решил нервюры, на всякий случай, оставить деревянными. Во всяком случае теперь я ни от кого не завишу, а дерева пока в стране хватает. Для крепления нервюр на лонжерон по стенке лонжерона наклёпаны накладки из авиационной фанеры толщ. 2мм. После тог, как нервюры установлены и приклеены на лонжерон подобно шашлыку на шампур, между нервюр на полки лонжерона приклеены на клею фанерные накладочки, а затем они ещё и приклёпаны потайными заклёпочками. К этим накладочкам клеются еловые реечки и состругиваются по лонжерону до высоты профиля, т.е. по нервюрам. Теперь можно клеить лобовую обшивку.
Каждый решает вопрос сращивания металла и дерева - по-своему, но проблема решаема. А я сейчас ломаю голову, как сочленить хвост деревянной нервюры и согнутую из дюралевого листа заднюю кромку. Решений много, но пока ничего не нравится.
falanger
Хочу построить реплику Dornier Do 26!
- Откуда
- Калининградская область
Скажите, а он случаем не на базе планера ЛАК-16 сделан?
Ну можно сравнить проекции, если возникают сомнения. У этих двух машин нет ни одного одинакового размера, не говоря уде о деталях. Я не хочу дразнить гусей, скорее было наоборот, ведь "Коршун" появился в 1975 г. Вот если бы на форуме высказались те, кто проектировал Лак-16. Одного из них я знаю, но что-то он молчит.
Здравствуйте, уважаемый Валерий Алексеевич. Начинаю все с нуля: учить теорию, подобрать самый простой в изготовлении аппарат (и только из дерева). Не могу найти в инете рабочие чертежи Коршуна и Вашего Беркута. Подскажите. Заранее спасибо.
Здравствуйте ded!
Я должен Вас разочаровать, Вы не найдёте в инете чертежей ни того ни другого. Ни у меня , ни у моих учителей не хватило времени, чтобы разработать удобоваримые чертежи для любителей. Хотя чертежи конечно существуют, иначе самолёта не построить. Но, например, мои чертежи на "Беркут" сделаны по старым заводским стандартам и даже не в полном объёме это выглядит как почти 10 килограммов папок с рабочими чертежами. Человек без специального образования и тем более без опыта работы на авиапредприятии в них просто не разберётся. Да самодельщику это и не надо. Можно воспользоваться ушами, глазами, несколькими эскизами и фотографиями и уже дело сдвинется с мёртвой точки. Поставьте перед собой цель: накопите денег на билет и приезжайте ко мне на экскурсию, всё узнаете из первых рук.
Я уже и в интернете имел немалый горький опыт, когда людям так нужны чертежи, так хочется строить, что просто коленки мокреют. А стоит только им выслать чертежи, как они сразу исчезают в неизвестном направлении и весь их энтузиазм на этом заканчивается. Несчастные люди... Дабы этого не происходило впредь, теперь всем помогаю через личное знакомство. Так что давайте познакомимся для начала плотнее, пишите мне в личку, с этого и начнём.
Я должен Вас разочаровать, Вы не найдёте в инете чертежей ни того ни другого. Ни у меня , ни у моих учителей не хватило времени, чтобы разработать удобоваримые чертежи для любителей. Хотя чертежи конечно существуют, иначе самолёта не построить. Но, например, мои чертежи на "Беркут" сделаны по старым заводским стандартам и даже не в полном объёме это выглядит как почти 10 килограммов папок с рабочими чертежами. Человек без специального образования и тем более без опыта работы на авиапредприятии в них просто не разберётся. Да самодельщику это и не надо. Можно воспользоваться ушами, глазами, несколькими эскизами и фотографиями и уже дело сдвинется с мёртвой точки. Поставьте перед собой цель: накопите денег на билет и приезжайте ко мне на экскурсию, всё узнаете из первых рук.
Я уже и в интернете имел немалый горький опыт, когда людям так нужны чертежи, так хочется строить, что просто коленки мокреют. А стоит только им выслать чертежи, как они сразу исчезают в неизвестном направлении и весь их энтузиазм на этом заканчивается. Несчастные люди... Дабы этого не происходило впредь, теперь всем помогаю через личное знакомство. Так что давайте познакомимся для начала плотнее, пишите мне в личку, с этого и начнём.
Similar threads
