Сверхлёгкий мотопланер "Беркут".
Просьба принять участие в Опросе. http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1204552060
А всё таки интересно, куда это все делись после просмотра видеоролика? В себя прийти не могут? А Вы думали, там стюардессы кофе подают?! Там рёв мотора, шум ветра и свобода, какой никто никогда не ощущал из тех, кто много о ней болтает. Открытые кабины тоже имеют свои неповторимые прелести...
Ну на Беркуте полёты от Коршуна мало отличаются.
Ну на Беркуте полёты от Коршуна мало отличаются.
А вот вопрос совместимости Д-16Т и фанеры (обшивки носка крыла) по коэффициенту теплового расширения, каким образом решается? Ведь в отличии от практически термостабильной фанеры, дюраль дышит по температуре весьма серьезно. Меня давно интересует этот вопрос. К примеру на Пайпер Кэбах встречались модификации с деревянным лонжероном и металлической обшивкой носка, но в в условиях Калифорнийщины, с ее минимальными колебаниями температуры и влажности этим можно пренебречь. С другой стороны весной 1945-го на Як-3 (изготовленных видимо зимой в Новосибирске) произошла серия катастроф из-за срыва фанерной обшивки крыла, имеюшего металлический лонжерон как Вы знаете. Яковлев в те времена был наркомом авиапромышленности и всю вину списали на производство, но на Як-9У и поздних сериях Як-3 появилось цельнометаллическое крыло. Как Вы считаете, это случайность? С Уважением к Вашим благородным целям В.С.
Так как изначально планировался серийный выпуск "Беркутов" на авиазаводе, пилон был модернизирован в дюралевую клёпанную конструкцию. Для единичного изделия - это тупиковое решение, но для завода наклепать таких пилонов было бы без особых усилий и в нужном количестве. Вес пилона по сравнению с деревянным не увеличился, но скорость сборки из готовых деталей да в стапеле возрастает на порядок. Изюмина пилона в том, что он одновременно является баком на 22 литра топлива, т.е его нижняя часть, за спиной пилота. Герметизация - внутришовная герметиком У-30 мэс. ВВиду своего расположения топливо в центровку практических корректировок не вносит, как и двигатель, что весьма удобно. Опять же не надо делать отдельный бак - агрегат не из простеньких, если конечно не использовать никак не вписывающуюся в конструкцию пластиковую канистру с гораздо меньшим объёмом. На учебных полётах заливали по 5 литров, а на перелёт или маршрут по 20.
Учитывая печальный случайный опыт эксплуатации "Коршуна" в Бийске, главную тягу РУС и троса РН спрятали в заднюю часть лыжи и защитили от винта дюралевой накладкой 2,5 мм. Тяга выныривает из торца лыжи сзади, где и стоит дифференциальная качалка, и где винт уже навредить не может.
Просто выведены 4 уха крепления моторамы, можно устанавливать любой двигатель не вторгаясь в конструкцию пилона. Грубые условия учебной эксплуатации выявили мелкие конструктивные недочёты, но вцелом подтверждена правильность направления. А как приятно осознавать, что на порядок сократилось время отделочных работ, по сравнению с деревянным пилоном. Ни тебе грунтовок, ни тебе перкалевых обтяжек, ни тебе обклейки стеклотканью и потом шпаклёвки и т. д. Покрасил - и всё!
Съёмки получились неважные - из-за тесноты в помещении. Но, что непонятно из фото - будем объяснять на словах.
Учитывая печальный случайный опыт эксплуатации "Коршуна" в Бийске, главную тягу РУС и троса РН спрятали в заднюю часть лыжи и защитили от винта дюралевой накладкой 2,5 мм. Тяга выныривает из торца лыжи сзади, где и стоит дифференциальная качалка, и где винт уже навредить не может.
Просто выведены 4 уха крепления моторамы, можно устанавливать любой двигатель не вторгаясь в конструкцию пилона. Грубые условия учебной эксплуатации выявили мелкие конструктивные недочёты, но вцелом подтверждена правильность направления. А как приятно осознавать, что на порядок сократилось время отделочных работ, по сравнению с деревянным пилоном. Ни тебе грунтовок, ни тебе перкалевых обтяжек, ни тебе обклейки стеклотканью и потом шпаклёвки и т. д. Покрасил - и всё!
Съёмки получились неважные - из-за тесноты в помещении. Но, что непонятно из фото - будем объяснять на словах.
Вероятно мы эксплуатируем свою технику на таких скоростях и таких нагрузках, что проблемы яков до нас не достают. А может быть у нас хорошее качество работ... Эксплуатируем и зимой и летом в жару, да и при обучении крылу изрядно достаётся, но эта тема пока на себя внимания не обращала. Всё время - другие задачи решаются в рабочем порядке.
Уважаемый Вячеслав!
Связь с Домбровым отсутствует по причине убытия Валерия Алексеевича в Ватулино на сборы. О сборах читайте: "Летная подготовка и обучение" --- "Летные школы и клубы" --- "Учебные сборы на "Коршуне"". Также в настоящем разделе пять веток Домброва. Ну, и еще поищите. Представляю, как он обрадуется Вашей весточке! Поэтому переписываю слово в слово на бумагу и передам 1 июля, с Вашего позволения. Телефон смотрите в личном сообщении. С уважением.
Связь с Домбровым отсутствует по причине убытия Валерия Алексеевича в Ватулино на сборы. О сборах читайте: "Летная подготовка и обучение" --- "Летные школы и клубы" --- "Учебные сборы на "Коршуне"". Также в настоящем разделе пять веток Домброва. Ну, и еще поищите. Представляю, как он обрадуется Вашей весточке! Поэтому переписываю слово в слово на бумагу и передам 1 июля, с Вашего позволения. Телефон смотрите в личном сообщении. С уважением.
А можно по подробнее про выявленные недостатки? В чем именно они заключаются?
Similar threads
