Михаил-Нск
Мне сверху виднее!
- Откуда
- Новосибирск
Если не от фонаря, то какова основная цель применения именно такой компоновки? Я слегка опоздал к началу банкета, но тем не менее.
Тандем с замкнутым контуром крыла.
Думаем.
очень симпатичная птичка 😉
Я вывел эту форму на основе всех прочитанных , ну или почти всех, материалов по аэродинамике тандемов . Делал разные модели с разной установкой крыльев , в итоге получилась такая конфигурация , по ней и вырисовалась концепция аппарата.
Спасибо , надеемся удовлетворить интерес всех ждущих реальными полётами .
Коструктивно v образный пилон не привязать уже на раме.
просто - на крыле двигатели установить не устраивает вариант?
кажется они у вас на одном уровне с проекцией крыла выходят..
смысл пилона на кри-кри по-моему в том, чтобы поднять плоскость вращения ВВ возможно дальше от грунта... (низкое крыло)
какими соображениями продиктована необходимость пилонов на Вашем самолете, если не секрет?
кстати, вариант "выдвижения" двигателей вперед из основного крыла ( на пилоне же коротком) не рассматривался?
по-моему пилон выдвинутый вперед из крыла создаст намного меньшее сопротивление потоку, чем - боковой из корпуса ( перпендикулярный потоку)
..извините, если неуместно советую, конечно... :-[
в любом случае - Вам виднее... что и как
но если уж обсуждение 😉
понятно
из крыла выдвинуть вперед пилон двигателя - не вариант?
или конструктивно сложнее?
понятно
все логично и вполне соответствует принципу надежности (в смысле - приоритет надежности узлов и соединений, реализованный путем подбора наиболее рационального размещения массивных блоков ЛА)
как-то так формулируется 😉
Михаил-Нск
Мне сверху виднее!
- Откуда
- Новосибирск
Весьма туманное объяснение основной цели применения тандемно-сочленённого крыла. Попробуйте ещё раз внятно объяснить - чего вы добиваетесь применяя сочленённые крылья на своём аппарате? Улучшения аэродинамики? Тогда за счет чего? Улучшения управляемости, устойчивости? За счет чего? Упрочнения конструкции крыла? Или эта концепция из области "Я хочу!"?.
Когда впервые появилась концепция сочленённого ромбовидного крыла цель её применения была проста - не меняя размаха и площади несущих поверхностей увеличить удлинение крыла, разнеся площадь одного крыла на два можно сократить хорду вдвое. А чтобы тонкое крыло не набрало вес заднее крыло образует своеобразный подкос и разгружает переднее. Для скоростных магистральных самолетов логика в этих изменениях есть. И ромбовидность в плане - тоже неспроста, статическую устойчивость без плеча не обеспечить.
В вашем случае - сомневаюсь в снижении веса конструкции за счет применения сочленёнки. Статическая устойчивость - заведомо хуже классики, посчитайте свой Аго и сравните. А кивать на пробы с модельками не стоит - не факт, что в своих экспериментах вы соблюдали правила подобия.
R
rjycfknbyu
Прошу прощения за отвлечение от темы ветки, но по вашему какое Аго должно быть на одноместном самолете классической схемы, не предназначенном для перевозки грузов, с постоянной центровкой? 0.5? Или и 0.1 хватит? Или все суть -стечется лишь к минимально необходимой площади руля(или цпго) достаточной для создания взлетно/посадочного угла
возможные варианты ответа, если ТС не против
При той же несущей площади и подъемной силе, аэродинамическая эффективность "Лучшей системы крыла" больше, чем у биплана и любой другой системы крыла.
http://www.dia.unipi.it/index.php?page=multidisciplinare
http://www.manualedivolo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=1253:lala-di-prandtl&catid=52:generale&Itemid=71
http://www.dias.unina.it/EWADE2011/Presentations/Session_2/03_FREDIANI-OLIVIERO_EWADE_2011.pdf
.
http://www.dissercat.com/content/optimizatsiya-konstruktsii-samoletov-netraditsionnogo-oblika-po-prochnostnym-kriteriyam
когда именно, по Вашему мнению "впервые" появилась концепция... и кто при этом ставил какие "задачи"
так мы все - "сомневаемся" ( уже лет так около 100)...
а человек своим трудом и риском для жизни - пытается развеять наши сомнения...
так давайте же - смачно плюнем ему на руки 😀
( потому что в сущности это и есть единственное дело, которое приносит нам наивысшее удовольствие... плюнуть на руки людям, которые что-то пытаются сделать в этом
лучшем из миров)
...внятно о принципиальных выгодах схемы "замкнутое крыло", это приблизительно вот так 😉
При той же несущей площади и подъемной силе, аэродинамическая эффективность "Лучшей системы крыла" больше, чем у биплана и любой другой системы крыла.
http://www.dia.unipi.it/index.php?page=multidisciplinare
http://www.manualedivolo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=1253:lala-di-prandtl&catid=52:generale&Itemid=71
http://www.dias.unina.it/EWADE2011/Presentations/Session_2/03_FREDIANI-OLIVIERO_EWADE_2011.pdf
.
http://www.dissercat.com/content/optimizatsiya-konstruktsii-samoletov-netraditsionnogo-oblika-po-prochnostnym-kriteriyam
а можно вот с этого места - поподробнее 😉
когда именно, по Вашему мнению "впервые" появилась концепция... и кто при этом ставил какие "задачи"
так мы все - "сомневаемся" ( уже лет так около 100)...
а человек своим трудом и риском для жизни - пытается развеять наши сомнения...
так давайте же - смачно плюнем ему на руки 😀
( потому что в сущности это и есть единственное дело, которое приносит нам наивысшее удовольствие... плюнуть на руки людям, которые что-то пытаются сделать в этом
лучшем из миров)
...что там, что там - по поводу "больших самолетов" и эпохальной "неустойчивости без плеча?" 😀
http://www.youtube.com/watch?v=XGSwkETNuGs
http://www.youtube.com/watch?v=BmLy1zM2dsQ
Михаил-Нск
Мне сверху виднее!
- Откуда
- Новосибирск
to wred:
Приведённые вами ссылки не отвечают на мои вопросы, а скорее подтверждают высказанное мной утверждение о выгодности применения такого типа крыла на магистральных самолетах. Впервые такого плана компоновка мне попалась на глаза в 1989 году в альбоме (каталоге) Jane's All the World’s Aircraft.
Мои высказывания некоторых сомнений вовсе не плевок в чью-то идею, рассматривайте это скорее как предупреждение о возможных и известных ошибках. о плечах поговорим позже.
Приведённые вами ссылки не отвечают на мои вопросы, а скорее подтверждают высказанное мной утверждение о выгодности применения такого типа крыла на магистральных самолетах. Впервые такого плана компоновка мне попалась на глаза в 1989 году в альбоме (каталоге) Jane's All the World’s Aircraft.
Мои высказывания некоторых сомнений вовсе не плевок в чью-то идею, рассматривайте это скорее как предупреждение о возможных и известных ошибках. о плечах поговорим позже.