Триммерное устройство.

[МУК]

Решил открыть вот такую тему коли её нет,кто ,где и какие триммерные машинки применяет для снижения нагрузки в управлении головкой и ротора в целом.

 

[Lev D]

Пётр, а сам что не привел пример, так сказать "на затравку беседы"
  Вот несколько фоток.

 

[marcons]

Из простейших, где-то в архиве даже чертежи имеются у меня.

 

[Lev D]

На АМ-1, и круизере

 

[lavron]

А что за аппараты на среднем фото (Foto1019.jpg)? Как узнать о них подробнее?

 

[rmracing]

красиво

 

[Lev D]

(Foto1019.jpg)?

Белый, это "круизер" аэромеханики,    зеленый, первый АЖ Лазарева.

 

[Анатолий 32]

Вот найшол!помню сылка была....
http://www.prom-mehanika.ru/products/linear_drive/actuators/

 

[МУК]

Пётр, а сам что не привел пример

Лев у меня на автожире всё от [highlight]АЭРОМЕХАНИКА[/highlight] и актуатор ( триммерная машинка) АМ-1 как у тебя на фото , свои фото буду позже скидывать в своей ветке.

Вот предлагаю к обозрению ещё одно устройство, блокируемые газовые пружины.

 

[МУК]

И ещё одно, и ссылка принцип работы.

http://www.bertontrade.ru/goods/index438.php

 

[Анатолий 32]

Хорошая штука можно использовать в составе  "умной" тяги управления .остается понять как управляется клапан перепуска ... 😀

 

[МУК]

Интерес есть с управлением при помощи гидравлики , кнопкой(гидравлический пуск)

http://www.bertontrade.ru/goods/index439.php

 

[Lev D]

Пётр, что то прошла такая информация, что триммерные машинки для АЖ типа Доминатор вроде как излишки (эффекта как такового нет).
Эти вещи нужны для тяжелых и в больше степени "парт". На сколько это правда из практики может кто подскажет? Пружина триммерная да она присутствует, но отрегулирована как то раз и все, ну на край еще можно подвинуть. А так баловство это. Если конечно на АЖ в круиз не полететь! В основном то ведь рядом с площядкой полеты, или совсем на маленькие расстояния по самолетным меркам, да и то всегда не по прямой, а "кренделями" для этого и нужен собственно АЖ. Так что вот вопрос о "кчёмности" этого девайса!?

 

[Gyro]

Как ты правильно заметил, Лев, для перелетов на расстояния, для парт, при полете в одиночку или вдвоем.
В принципе вещь необязательная, но приятная. Тоже, давно озадачился этим, ищу решение, как установить.

 

[goodwin13]

что триммерные машинки для АЖ типа Доминатор вроде как излишки (эффекта как такового нет). 

Это заблуждение, т.к двухместный доминатор балансируется примерно на 85-90 км/ч. В остальном диапазоне усилия на ручке довольно приличные.

 

[МУК]

Лев спасибо за инфо,но я думаю что линейный актуатор   необходим, летать я буду за 100 км это точно с DW 25 и всё идёт спешно к этому, вот и на одноместном [highlight]ДОМИНАТОРе[/highlight]он стоит штатно.

 

[Lev D]

В остальном диапазоне усилия на ручке довольно приличные.

Женя, Вас не затруднит в качестве обмена информацией, назвать несколько цифр? Т.е. максимальные значения усилий на РУ в полете АЖ (не самолета), по каналу как тангажа так и крена. И если не трудно когда это происходит на какой точке и какой фигуре пилотирования.
Конечно еще бы не плохо было узнать какое усилие должно "снять" с РУ триммерное устройство (естественно это уже в крейсере). Это что бы понять на сколько "сильным" оно (тримерное устройство) д.б. Спасибо!

 

[Анатолий 32]

В книге по настройке бенсена расчитывая на скорость балансирную в районе 72  км\ч динамомерт тянущий ручку от центрального положения в сторону приборки на земле показывать должон 3,12 кг\с(7 фунтиков) при ручке вся от  себы=3,97...(8,75 фунтиков)те пружина  присскорости 72 км в час разгружает ручку только лишь усилием в 4 кг грубо..так что если севропривод  то ограничиться можно усилиями  от 100 ньютонов  200 по прайсу подобрать легкий и все...

 

[goodwin13]

Т.е. максимальные значения усилий на РУ в полете АЖ (не самолета), по каналу как тангажа так и крена.

Я его конечно не измерял, но:  - по каналу крена при интенсивном пилотировании уже минут через 5 в правом плече чувствуется усталость, на маршруте ручку приходиться держать коленом. Особенно это было заметно, когда раскрутка стояла с правой стороны. Причем в зависимости от скорости усилие переходит с правого на левое.
По тангажу картина еще ярче. Усилие меняется от скорости, нагрузки (один или вдвоем), выработки топлива и наличия термиков. Максимум по тангажу я бы оценил в 10-15 кг.
Я поставил клавишу триммера на рус под указательный палец.  Для обучающихся это оказалось не совсем удобно, они загоняли триммер в крайнее положение при раскрутке. Но для меня получилось очень удобно, теперь я практически не тягаю рус по тангажу  не только на маршруте, но и на большей части пилотажных фигур. Особенно когда существенно меняется скорость.

 

[Анатолий 32]

Здорово...фото не покажете кинематики? :🙂