Вопрос к тем ,кто делал СУ на базе Ураловского движка

[БОМЖ]

    Система инерционного наддува - 2 проставки между карбюраторами и головками цилиндров. Внутренний канал имеет небольшой конус, широкой частью обращеный к головке. В средине боковое отверстие и штуцер под шланг 16мм.  Суть в том, что разогнавшийся в такте впуска поток смеси в карбюраторе в такте сжатия налетает на уже закрывшийся впускной клапан и отпрыгивает обратно в карбюратор. Эта часть смеси улавливается конусом проставки и через штуцер и шланг уходит во 2-й цилиндр, где в это время как раз начало впуска.     ПЛЮСЫ - стабильная работа на малых и средних оборотах и хоршая компенсация неравномерности в регулировках карбюраторов.    МИНУСЫ- эффективность системы теряеся при большом открытии дроссельны заслонок и при полном газе - равна нулю. Однако на Ртаксах 912 применена трубка, соединя ющая впускные коллектора подобным образом.

 

[OXOTHIK]

Был опыт установки одного карба на два цилиндра
Казалось бы всё отлично.Отличный пуск(с полпня),ровная работа.отличная динамика(стоял на мотоцикле)..............НО!!!
Длинные патрубки обмерзали даже в дикую жару.........
Пробовал боротся с этим явлением,всяческими утеплениями ,подачей горячего воздуха.......Ни чё не спасало
Так и перешёл на классическую схему питания.
И ещё-этот движок не очень любит высоких оборотов.Нормально(относительно) он может долго работать на крейсерских 3000-3500 об/мин Не больше!!!!!
И тО, если уделять настройке двигателя в целом, мах внимания.(практически после каждой поездки)
Одним словом,  весьма и весьма геморойный двигун :'(

 

[alex_KPE]

Система инерционного наддува - 2 проставки между карбюраторами и головками цилиндров. 

На Днепровском двигателе, о котором писал раньше, использовали эту систему. Столкнулись с интересным явлением: при отказе карбюратора одного цилиндра двигатель на холостых оборотах продолжал работать, а перебои в работе наблюдались в цилиндре с исправным карбюратором. А вообще эта система используется практически на всех современных снегоходных двухтактных двигателях, но выглядит не в виде трубки, соединяющей впускные коллекторы цилиндров, а своего рода небольшую буферную емкость, где дополнительно стоят датчики для "мозгов"

 

[БОМЖ]

   Одно из условий ровной работы - одинаковая степень сжатия в обоих цилиндрах. Выкручиваем свечу, поршень ставим в ВМТ в такте сжатия и заливкой масла медицинским шприцем в камеру сгорания замеряем её объём. Он должен быть одинаков в обоих цилиндрах. Если есть разница - добавить или убрать прокладок под соответствующий цилиндр (НЕ ПОД ГОЛОВКУ!) или подобрать их толщину. Мы это делали заводскими стандартными прокладками, было и по 4-5 штук ставили, одна такая добавляла примерно 0,3 кубика.

 

[OSS]

На одноместный дельт с легким крылышком КАК?

тогда уж лучше что-то из этого 30лс 30 кг с баком http://gaengine.com/GA400E.html
Или вот http://gaengine.com/GA210.html 16лс/16 кг
http://gaengine.com/4VBK200.html 19лс/14,5 кг.
ит.д
Кстати у нас на этом кто-нибудь летает или продает? Сомнения есть правда на счет достоверности того что там пишут, уж больно все шоколадно...

 

[Игорь_]

http://www.rumoto.ru/product/?id=1826
Есть такой же ,но не нашел в нэте 24л.с.и чуть с большим объемом
Выдает 3500 оборотов,т.е. можно будет использовать  без редуктора
Вес правда великоват,но зато Су в сборе
На одноместный дельт с легким крылышком КАК?

:craZyПока обсуждения на уровне "теории вероятности"

Ни как, на винт отдаст эдак кг.с. 40

 

[Игорь_]

А на одномесном дельте мне Вихрь понравился соотношением масса-мощность.

 

[БОМЖ]

     У меня есть лодка с Вихрем-30, делал как спас. средство для гидроаэродрома. Движок в общем неплохой, хотя и заморочки свои тоже есть, но есть главное достоинство - может долго держать полную нагрузку.

 

[OXOTHIK]

Практически всю сознательную жизнь живу на Волге,до реки буквально 300м.Соответственно имею кучу разных моторов и лодок.Вихрей было очь много и разных.В целом довольно неплохой мотор(подарок немцев),но самым лучшим из этой серии считаю 25ку.Если кому интересно могу выложить доработки по этому мотору
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=941680&t=938595
Вот здесь мои доработки по Москве 30ке

 

[OXOTHIK]

Ещё один животрепещущий вопрос по СУ
Кто переделывал Су с гидрика
Существуют довольно легкие и мощные движки для гидриков,с достаточной мощью от 30 до 90 лыс и цены соответственно ниже чем на профильные движки
Один только минус -нужно колхозить помпу с радиатором и редуктор
Пример - двигун с гидрика Кавасаки весит что- то около 40 кил с мозгами с электропуском ,карб авиа(мембранный),Р-65лыс

 

[гера]

ВСЕ запчасти на гидрик стоят очень дорого. Минусы все те же - обороты, ресурс, колхоз!

 

[hasan]

Ещё один животрепещущий вопрос по СУ
Кто переделывал Су с гидрика
Существуют довольно легкие и мощные движки для гидриков,с достаточной мощью от 30 до 90 лыс и цены соответственно ниже чем на профильные движки
Один только минус -нужно колхозить помпу с радиатором и редуктор

Существуют электропомпы безсальниковые (ставят на иномарках для прокачки тосола в салонную печку и прокачки тосола после выключения движка видел на разборках) почти вечные, если его завязать с датчиком температуры(это к электронщикам) то и термостат ненужен и прогреется быстрее

 

[БОМЖ]

В целом довольно неплохой мотор(подарок немцев),

  Урал - тоже подарок немцев. В ирбитском музее мотоциклов стоят рядышком М-72 и его прототип - BMW R-71, вроде одинаковые но качество исполнения - небо и земля...   
     А мы неплохо полетали на Субарах ЕА-71, затем ЕА-81, движки хорошие. но с производства сняты.  2 СУ ЕА-71 неплохо поработали на ЧЕ-25.

 

[БОМЖ]

1

 

[БОМЖ]

там поменяли местами головки цилиндров,

  Чтобы поменять местами головки цилиндров, нужен ещё и другой распредвал.
Для общей информации - на рубеже 50-60годов на ИМЗ разработали пару автомобилей - "Белка" и "Огонёк". Последний можно считать прототипом "Волыни", т.к. вся документация по ним была передана на ЗАЗ.  Данный экземпляр восстанавливали для музея местные байкеры, в том числе и мой брат. Как видно, головки на движке развёрнуты. Коллектор похож на самопальный, но никто не знает как было изначально. Из всех документов нашли только несколько фотографий, по которым и восстанавливали кузов.

 

[БОМЖ]

1

 

[БОМЖ]

2

 

[ROM24]

В 1992 году с "конвейера" ушёл последний АПИС . Это заводская маркировка" Набора для технического творчества- Радуга". Произведено 120 комплектов. Я один из заводских пилотов-испытателей. Ирбитский мотор - отстой. :IMHO