Впрыск воды водометанола в авиационный двигатель
Действительно очень мало информации по этой теме в общем доступе.
Долго искал доступные насосы нужного давления с малой производительностью.
Нашел плунжерный с производительностью 0.25 литра в минуту.
( набрать в поиске
Долго искал доступные насосы нужного давления с малой производительностью.
Нашел плунжерный с производительностью 0.25 литра в минуту.
( набрать в поиске
Испытания системы Vodocar проходили на двигателе M-332,установленном на планер «Бланик», его высотность без наддува поднялась с 700 метров до 4.5 километров при использовании 76 бензина.
Vodocar - подача воды в двигатели внутреннего сгорания - Главная страница
Vodocar - подача воды в двигатели внутреннего сгорания - Главная страница
Если Вы ко мне по поводу М-332 , то эта инфа почерпнута мной отсюда :
"Впрыск воды в авиации или "тюнинг Кукурузника" - Каталог - Каталог статей - Vodocar - подача воды в двигатели внутреннего сгорания" Впрыск воды в авиации или "тюнинг Кукурузника" - Каталог - Каталог статей - Vodocar - подача воды в двигатели внутреннего сгорания
От себя добавлю, что первые испытания системы Vodocar проходили на двигателе M-332,установленном на планер «Бланик».Так вот, помимо всего перечисленного выше, его высотность без наддува поднялась с 700 метров до 4.5 километров при использовании 76 бензина.
в ссылке выше, приведённой FLY116, в тексте, ключевые слова - от себя добавлю-.ua
в ссылке выше, приведённой FLY116, в тексте, ключевые слова - от себя добавлю-.ua
- Откуда
- Саратовская обл.
Лучше впрыскивать водород .
Toyota начала испытания двигателя внутреннего сгорания на водороде
речь действительно идёт не о силовой установке на водородных топливных элементах, как, скажем, у седана Toyota Mirai, а об обычном поршневом двигателе. Это трёхцилиндровый турбомотор 1.6 с адаптированными топливопроводом и системой впрыска, который вместо бензина использует компримированный, то есть сжатый, водород. Принцип работы такого ДВС тот же самый.
Toyota начала испытания двигателя внутреннего сгорания на водороде
речь действительно идёт не о силовой установке на водородных топливных элементах, как, скажем, у седана Toyota Mirai, а об обычном поршневом двигателе. Это трёхцилиндровый турбомотор 1.6 с адаптированными топливопроводом и системой впрыска, который вместо бензина использует компримированный, то есть сжатый, водород. Принцип работы такого ДВС тот же самый.
ну на водороде двс еще в осажденном Ленинграде работали, но водород использовать в обычном двс совсем не лучше, если уж получил водород то его выгоднее в топливных элементах перерабатывать
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
А лучше, чтобы впрыск водно-метанольной смеси контроллер включал по датчику детонации - в случае холодного и сильно недогруженного двигателя детонации не бывает и смесь подавать не надо.
Только нужно правильно выбрать/настроить датчик Датчик детонации: назначение, конструкция, где находится, проверка
Только нужно правильно выбрать/настроить датчик Датчик детонации: назначение, конструкция, где находится, проверка
Последнее редактирование:
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Примерно такую же производительность имеют насосы китайских кёрхеров - крутить можно чем угодно, при 10т об/мин около 1 литра в минуту...
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Давненько ни кто не хвалился решением проблемы.
Удалось побороть перегревы ( добиться охлаждения) двигателя в наборе?
Где то слышал в прокладку после карбюратора до нагнетателя на М14 зажимали иглу от шприца и трубочкой от капельницы самотёком капали регулируя в ручную под каждый режим , и был эффект.
Но все на уровне слухов.
А так кто что по этому поводу думает?
На вальтере то же думаю прокладка не тонкая.
Так то просто , в принципе и надежно , особого вмешательства нет. Немного геморойно с управлением но думается если для буксировки планера к определенному режиму подобрать скорость истечение воды, уносимой с топливовоздушной смесью в нагнетатель, и поставить краник , да он в системе медицинской капельницы в принципе есть .чтоб перекрывать если не жарко и не в наборе с аэропоездом, то и не заморочено.
Ну можно ещё защитить трубочку от перегрева и деформации, а можно проложить и что то по серьезнее. На м14 к стати можно и на выключенном двигателе посмотреть как будет капать на землю и рассчитать как нить объем , скорость и т.д.
Может кто решится попробовать и отпишется.
У кого летом техника будет на ходу и чтоб вне бесполетной зоны?
Удалось побороть перегревы ( добиться охлаждения) двигателя в наборе?
Где то слышал в прокладку после карбюратора до нагнетателя на М14 зажимали иглу от шприца и трубочкой от капельницы самотёком капали регулируя в ручную под каждый режим , и был эффект.
Но все на уровне слухов.
А так кто что по этому поводу думает?
На вальтере то же думаю прокладка не тонкая.
Так то просто , в принципе и надежно , особого вмешательства нет. Немного геморойно с управлением но думается если для буксировки планера к определенному режиму подобрать скорость истечение воды, уносимой с топливовоздушной смесью в нагнетатель, и поставить краник , да он в системе медицинской капельницы в принципе есть .чтоб перекрывать если не жарко и не в наборе с аэропоездом, то и не заморочено.
Ну можно ещё защитить трубочку от перегрева и деформации, а можно проложить и что то по серьезнее. На м14 к стати можно и на выключенном двигателе посмотреть как будет капать на землю и рассчитать как нить объем , скорость и т.д.
Может кто решится попробовать и отпишется.
У кого летом техника будет на ходу и чтоб вне бесполетной зоны?
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Если вместо воды лить излишек топлива, богатить смесь, то будет примерно тот же результат. Кислорода для сгорания "лишнего" бензина нет, а тепло на испарение и обугливание он у цикла отбирает. Падает температура, уходит детонация и тд. Кстати в автомоторах так примерно и делают нынче, при детонации буквально "тушат пожар бензином". Вырастет расход топлива, выхлоп будет коптить, зато не нужно городить огород с водяным баком, насосом, форсункой и подбором колличества впрыскиваемой воды. 😉
Имху
Имху
Теплота парообразования:
Вода - 2300КДж/кг
Бензин - 280-300КДж/кг
Разница существенная.
Впрыск воды делается для уменьшения компрессорных потерь. Капельки воды должны распределиться по всему объему воздуха, поэтому инжекторный способ эффективней эжекторного.
Когда занимался занимался зимним картингом и трековым автогонками хотел применить эту систему, но осталось только на бумаге...
Вода - 2300КДж/кг
Бензин - 280-300КДж/кг
Разница существенная.
Впрыск воды делается для уменьшения компрессорных потерь. Капельки воды должны распределиться по всему объему воздуха, поэтому инжекторный способ эффективней эжекторного.
Когда занимался занимался зимним картингом и трековым автогонками хотел применить эту систему, но осталось только на бумаге...
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Существенная, НО.
Для предотвращения детонации излишков прыскать требуется не так уж мноно.
Компрессорные потери могут не перекрыть потери от неполного сгорания. Вода и пар мешают образованию ГВС т ее сгоранию, а пары бензина нет. Да и испарение "лишнего" температуру заряда тоже понижает.
Имху
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Еще в далеких девяностых наблюдал как опытный автоинструктор из нашей автошколы ДОСААФ, перед каждой сменой масла снимал воздушный фильтр. На учебном "москвиче" (1500). Лил туда не меньше. 1 литра воды. Постоянно подгазовая. Я был очень удивлен.
Потом, когда пришел черед капиталки, он сняв головку,специально разыскал меня и показывал. Что очень чистые поршня и клапана? Нагара. Вообще не было.
Ну и реально при повышенной влажности , как бы в тумане ,по ощущениям, двигатель на карбюраторном авто помню пер как то веселее.
С форсункой конечно хорошо , но хлопотно , а вот игла из под шприца ,да подобрать угол , срез чтоб инжекция как бы была , хотя может и не надо, но если срезом вниз против потока , наверно будет как бы задувать засасываемый воздух , а срезом вверх должно высасывать и увлекать за собой , ну а там в нагнетатель. У злина ведь то же нагнетататель присутствует , ну на нем наверно после него " инЕкцию" проводить.
Потом, когда пришел черед капиталки, он сняв головку,специально разыскал меня и показывал. Что очень чистые поршня и клапана? Нагара. Вообще не было.
Ну и реально при повышенной влажности , как бы в тумане ,по ощущениям, двигатель на карбюраторном авто помню пер как то веселее.
С форсункой конечно хорошо , но хлопотно , а вот игла из под шприца ,да подобрать угол , срез чтоб инжекция как бы была , хотя может и не надо, но если срезом вниз против потока , наверно будет как бы задувать засасываемый воздух , а срезом вверх должно высасывать и увлекать за собой , ну а там в нагнетатель. У злина ведь то же нагнетататель присутствует , ну на нем наверно после него " инЕкцию" проводить.
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
А не трудно как то изложить , что легло на бумагу?
Форсунка образующая туман? А что за насос?
И интересно сколько положим м14 нужно так сказать туманного воздуха?
Весь потребный объем или можно и по скромнее. Голодать то не будет , это не топливо, ну по меньше охлаждаться будет от возможного НО БУДЕТ.
Как бы посчитать.
Ну а так можно с капельницей и по экспериментировать на земле. А вот с подъёмом на высоту скажем 1000/2000/3000 метров давление будет падать , надо будет ли корректировать количество капель по сравнению с приземным давлением?
А Украинский( Луганский , Новоросский) vodocar кто нить держал в руках? Может разбирал. Что там за принцип. Я так понял то же туман. Значит насос и форсунка. Вроде номинируют три объёма и 100 лс и 200 и 400.
Нет у нас таких?
Similar threads
