Народный двигатель

[Chicomaster]

Китайцы держат за яйца ( с 5:00 ). Умные Люди ( не только у нас ) это уже поняли давным давно ( знатный желтомордый рывочек в 1000% 😡 ) и делают, а не болтают -

Своей меди и алюминия у нас в стране очень много
Есть тут свежачок и насчёт нового универсального эффективного роторного ДВС . Но опять же его основное предназначение - расширитель диапазона/генератор -

 

[KAA]

Первый свой оппозит сделал в 1982. Магниевый картер со стальными усилениями резьб и отверстий подшипников.

Ну так всё и началось с того, как вы его фото здесь показали...А группа ограниченных лиц заявила, что это то, чего на нашем рынке не хватает! 😉

 

[SergeS]

Технология становится прорывной тогда, когда эти прорывы есть, когда на видео поти нет компьютерной графики...

Вот пример где можно сказать, что он в чем то прорывной, но это двухтактный поджатый двигатель, 125 кубиков, старомодное спортивное мото

 

[SergeS]

Ну так всё и началось с того, как вы его фото здесь показали...А группа ограниченных лиц заявила, что это то, чего на нашем рынке не хватает! 😉

Вы про запорожец начали беседовать? (магниевый картер и пр.) 😆 😆 😆

 

[свободник]

...Есть тут свежачок и насчёт нового универсального эффективного роторного ДВС...

А есть это "чудо" вживую? А с прикрученным пропеллером? Или это очередные, как тут говорят, влажные мечты?

 

[air friend]

А есть это "чудо" вживую? А с прикрученным пропеллером? Или это очередные, как тут говорят, влажные мечты?

На сегодня, двигатель Венкеля воплощен ТОЛЬКО компанией Мазда.( серийно)
Все остальные пробуют, потеют, чихают и отступают. АвтоВАЗ в их числе.
Мазда наверняка тоже не в восторге, но уже (простите) восралась и отступать некуда.
Зато лидеры, в этом направлении.

 

[KAA]

Ещё в прошлом NSU, в прошлом и настоящем-моторы для беспилотников, например АЕ-50, АЕ-75. Направление отнюдь не тупиковое.

Вы про запорожец начали беседовать? (магниевый картер и пр.) 😆 😆 😆

Нет, про его первый мотор, он помнит.

 

[Jbiplane]

моторы для беспилотников, например АЕ-50, АЕ-75

Мы делали несколько ванкелей. На полке, для красоты стоит один 218см3. Фото на форуме постил. Главное отличие - такая конфигурация каналов, которая позволяет изготовить его на 3-осном ЧПУ без литья. А если лить, обойтись без дорогостоящих фасонных стержней.
Мы спроектировали оснастку и технологию для экструзии из алюминия роторов и статоров 36, 50 и 70см3 ванкелей как воздушного так и жидкостного охлаждения для массового производства садово-огородной техники. Нарезай на блинчики и делай много и дешево. Никого не заинтересовали. Толкну пожалуй проект в Китай, срублю чуток деньжат на развитие производства.

В мультиках про чудо электрические моторы не говорят, что система охлаждения больше самого мотора и он выдает декларируемую мощность на секунды, чтоб надрать всех на светофоре, а потом опять жужжать в пробке. У нас в наличии стартеры генераторы воздушного охлаждения массой 640 грамм, которые в режиме мотора выдают 3700 ватт от 24в аккумулятора. В режиме генератора продолжительно 850ватт 12в. Блок управления к ним, не наш, но российского производства весит 116 грамм и стоит 95тр. Этого стартера достаточно для запуска 2тактного оппозита 120см3 без декомпрессоров.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

И это копия Ротакса.

Не совсем. Редуктор сделан малость по другому.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

капитализм в России организовали бывшие члены КПСС

На то они и члены. С ними были также цеховики и криминал. Вот такой получился "забористый капиталистический супчик".

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Тут всем хватит

Ну понесло несколько Илью Зверкова, за то отработали технологию нанесения МДО покрытия и систему впрыскового питания. Так что определённая польза от этого проекта есть.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

ещё дизель со встречными поршнями

Дизель со встречными поршнями был не их. Им передали документацию и опытный образец с Рыбинского моторного завода. Двигатель назывался ДН-200, главным конструктором данного двигателя, если мне не изменяет память, был Александр Фигурин. Я с ним немного общался на первом МАКСе.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

А есть это "чудо" вживую? А с прикрученным пропеллером?

Есть в сети. Доводилось смотреть.

 

[Андрей Миллер]

Так Вы, Андрей, можете на свои и без них строить.
Вам зачем посредники? 🙂

А какая разница? Я ничего в мостах не понимаю, строить их не умею и денег у меня на них нет. Но ездить мне нужно по хорошим мостам, а не как в США... 🙂

 

[Alexandr Nikolaev]

Так нет по данной теме сейчас никаких инженеров в России ни дешевых ни дорогих. Те что есть сделали Агат за 9 миллионов штука. И это копия Ротакса. А тем кто может это неформалы (такие как Кушуль, Костин и тд.). Но их не любят и никуда не пускают. Хотя именно они и могут делать то что я сказал - то что могут у нас купить и дорого. 🙂

Уточню. Как это не удивительно, но хорошие грамотные инженеры, даже конструкторы, даже разработчики ещё есть. И даже лояльные. Но их не допускают до кормушки бюджетного финансирования. Это касается и авиадвигателей, и самолётов. Агат делали иные. Как мне рассказывал источник в организации, ответственной за авиадвигатели, финансирование разработки этого двигателя было такое гигантское, что его просто невозможно было освоить. Если не воровать. Потом главного разработчика зачем-то поймали с поличным. Потом зачем-то отпустили. И даже оставили на должности. Подобных примеров масса.

 

[Андрей Миллер]

Уточню. Как это не удивительно, но хорошие грамотные инженеры, даже конструкторы, даже разработчики ещё есть. И даже лояльные. Но их не допускают до кормушки бюджетного финансирования. Это касается и авиадвигателей, и самолётов. Агат делали иные. Как мне рассказывал источник в организации, ответственной за авиадвигатели, финансирование разработки этого двигателя было такое гигантское, что его просто невозможно было освоить. Если не воровать. Потом главного разработчика зачем-то поймали с поличным. Потом зачем-то отпустили. И даже оставили на должности. Подобных примеров масса.

Потому что нет реальной конкуренции идей и проектов. Нет и хорошего СОБСТВЕННОГО НТЗ. Его никто не отбирает, не собирает, за ним не следит и тд. И в результате его не знают, а в то что знают не верят. Как в наши разработки. Есть и нечестная конкурентная "борьба" и откровенное вредительство.
Как развивались американцы в свое время - они искали все что может представлять интерес по всему миру -идеи, образца растений (для селекции), покупали изобретателей (в том числе русских) и тд. Сейчас у них "рынок инноваций" как и у нас. 🙂 А рынок это не НТЗ и что то другое. Здесь деньги должны делать деньги. Поэтому Маска нашли в ЮАР, а не в метрополии и тд.
Кстати, в 1990 годы еще была программа - технологическая база 2000, там хотя бы собирались проекты которые шли тогда в России. Даже наш НИР вызвал тогда интерес у ЯМЗ. Оттуда пришел запрос. Но денег из за инфляции не было совсем и даже отвечать им никто из нас не стал - вагоны грузили... 🙂

 

[Андрей Миллер]

А есть это "чудо" вживую? А с прикрученным пропеллером? Или это очередные, как тут говорят, влажные мечты?

ЕСть. В Карабахе это чудо сыпалось на головы армянам...

 

[Jbiplane]

это чудо сыпалось на головы армянам

В Карабахе летали 294см ванкели. Ликвидпистон о котором говорится сделан украинскими отцом и сыном Школьниками.
Он уже лет 20+ доят инвесторов перемещаясь из страны в страну. В 2016 они получили миллион баксов https://lurud.livejournal.com/253238.html
и потом еще много раз. По факту пока их мотор имеет кратно меньший ресурс и больше расход чем ванкель.
В прошлом году залетал один беспилотник с мотором 210см мотором весом 21.2кг, мощностью 25.9 лс, расходом 420 на лс в час., ресурсом 16 часов и ценой 32000$.
Для сравнения наш двухтактный 294см с резонатором 32 лс, вес 13,4кг, расход 280, ресурс до замены ЦПГ 400.
ЦПГ можно заменить 4+раза

 

[Chicomaster]

Технология становится прорывной тогда, когда эти прорывы есть, когда на видео поти нет компьютерной графики...

Вот пример где можно сказать, что он в чем то прорывной, но это двухтактный поджатый двигатель, 125 кубиков, старомодное спортивное мото

А какой тут ПРОРЫВ ? Просто ЦИРКОВОЙ ТРЮК на потеху публике и ВТОРОЙ ЗАКОН НЬЮТОНА - a=F/m
В этой формулке под силой F в нашем случае подразумевается именно Та, что эффективно работает/толкает массу параллельно асфальту .
А не вся та "ДУРЬ", что есть в самом движке 😊
Пример из обычной жизни - фура массой 40 тонн с двигателем 400 квт буксует на льду, а индивидуум массой 100 кг и "движком" в 250Вт спокойно себе идёт по тому же льду

 

[Chicomaster]

А есть это "чудо" вживую? А с прикрученным пропеллером? Или это очередные, как тут говорят, влажные мечты?

На 6:00 и 8:55 показаны варианты. И ещё интересно, что о третьем - двухтактном "авиа" варианте пока никакой конкретной инфы нет, только фото внешности. Я вот думаю, а неспроста ли наши пилоты рисковали и свалили известный пендосский БПЛА над Чёрным морем очень аккуратно, поливая его керосином, а не тупо фигакнули по нему ракеткой ? Уж не для того ли, чтобы потом его почти целёхоньким достать и посмотреть, а ЧТО ИМЕННО за моторчег там используется ? Уж не упомянутый ли здесь двухтактный ликвид пистон ? 🤔
И речь в видео шла и о разработке и 100-сильного варианта. Может уже давно он разработан и используется в пендосских БПЛА ?
Пока Вы тут "влажно мечтаете" 😉