"Во глубине сибирских руд..." или как построить самолет под землей (PA-18).

[Dry]

Ошибся, наверное.Может М 137?

Да нет, есть такие:
М337А (210 л.с.)
М337С (250 л.с.)

 

[Замполит...прости господи]

Действительно нафуа ? Быстрее самолет не полетит, а 40 л/час вынь- да положь...

 

[OmProfy]

Это наверно речь про шестицилиндровые движки?

 

[Dry]

Это наверно речь про шестицилиндровые движки?

так точно!

 

[Dry]

Действительно нафуа ? Быстрее самолет не полетит, а 40 л/час вынь- да положь...

Да не в расходе даже дело, есть надобность короткого взлёта/посадки, а с Субару (сужу только по отзывам) получается небольшой недостаток мощности. "Лайк" под автобензин конечно вопрос спорный. Что тогда?

 

[snmon warwarwetterweg]

Тогда лучше STOL взять. Или даже на Пипер навешать предкрылков - закрылков. Надобность короткой посадки мощностью не решается. Наоборот, лишний вес, посадочная выше, больше пробег, вероятность капота из-за большого веса мотора.

 

[Замполит...прости господи]

Если бы у меня был М-337 в отличном состоянии, то... :~)

 

[мир]

Согласен.  Мощность  хороша  тогда  когда  есть  и  соответствующая  механизация  крыла.  На  этот  самолет  не  стоит  вешать  нечто  очень  длинное  и  слишком  мощное,  на  нём  всё  просчитано  на  опр.  веса  мотора  и  мощности  и  Выше  самого  себя  ему  не  прыгнуть.  Если  хотите  STOL  то это  не  тот  самолет,  с  50  м  он  не  взлетит, для  этого  есть  другие  машины.  Новое  механизироанное  крыло  в  какой  то  степени  наверно  решит  эти  проблемы,  но  это  нужно  пересчитывать  всё  крыло,  делать  новую  оснастку  ит.д.

 

[KAA]

Или даже на Пипер навешать предкрылков - закрылков.

Вихрегенераторов,закрылков Гарнея... 😉

 

[Замполит...прости господи]

Вихрегенераторов,закрылков Гарнея... 

...к манной каше две сосиски, к "жигулям" литые диски... любит наш народ.
"С. Шнуров"

 

[KAA]

Так же, как и 2 сосики к манной каше, упомянутые штуки реально небесполезны. В случае закрылка Гарнея-убедился сам. 🙂

 

[курсант.И]

Совсем тема заглохла ,какие новости есть?
Ждемс.

 

[Сергей, Омск]

Совсем тема заглохла ,какие новости есть?
Ждемс.

Глянул и ужаснулся, сколько ж времени уже прошло.. считай и весна уже наносу.. эх, летит оно летит, прям как супер самолет..

 

[Сергей, Омск]

Но, ребят, мы времени зря не теряем, не любим мы этого. Вот эти фото я отправил заказчику в аккурат 30 декабря, подарок к празднику

 

[Сергей, Омск]

+

 

[Сергей, Омск]

+

 

[Сергей, Омск]

     Фактически за четыре месяца работы по формообразованию планера были завершены. После новогодних каникул, занялись доводкой. Изготовлением всевозможных лючков, контрподкосов, топливных баков и топливной системы, системы управления и выпуска закрылков, механизма перекладки стабилизатора, приклейки усилительных лент, подбору и установке крепежа и еще многого и многого другого.. сейчас подбиваем последние штрихи и выходим на подготовку к покраске. К концу марта рассчитываю работы по планеру полностью закончить, покрасить и выполнить отделку кабины. Навеска и обвязка двигателя, плюс капот на апрель-май.. дело в том что, по независящим причинам, поставка двигателя, колес и приборов задерживается и дабы не терять время, изменили немного порядок работ.

 

[Сергей, Омск]

    Хотел бы извиниться перед уважаемым сообществом за свое редкое присутствие тут, но на это есть ряд причин. Первая техническая. Не всегда остается время, силы и желание на то, что бы подключить телефон, скинуть в компьютер фотографии, обработать их и уменьшить размер, отсортировать неудачные, а оставшиеся выложить с сопроводительными мыслями. С заказчиком мне общаться проще, нащелкал телефоном, тут же отправил через вибер или ватсап и все в порядке. Минимум времени. Вот я и думаю, куда бы таким же образом можно было бы выкладывать фото процесса для общего доступа? Может кто то из более продвинутых пользователей что посоветует?

 

[Сергей, Омск]

     Вторая причина производственная. Дело в том, что долгими зимними вечерами, после основной работы, мы с Сережей прорабатывали крыло. И теперь у нас есть полный комплект чертежей на раскрой крыла, включая всю деталировку и обшивку. Почему обшивку мы тоже захотели в раскрой? Потому что разметка нервюр, лонжеронов, обшивки и их последующая сверловка, требует более высокой квалификации исполнителя и съедает кучу времени. Думаю игра стоила свеч. Фактически на сегодня мы имеем киткомплект цельнодюралевого крыла, которое не требует высокой квалификации для сборки и особых навыков исполнителя.

 

[Сергей, Омск]

Конечно же по окончанию проектирования мы не вытерпели и так как зимних вечеров оставалось еще достаточно много, было приобретено сто килограмм дюраля, отмыто и отправлено в резку: