Автожир или вертолет?
Очевиден ответ в пользу вертолета, но при одном условии - если стоимость у них находится примерно в одном ценовом диапазоне....
Средняя стоимость импортного автожира, который производится серийно в Европе и собирается у нас в России более-менее профессиональным коллективом из комплектующих, составляет примерно 4,5 млн. рублей.
Заплатив эти деньги покупатель может рассчитывать на то, что он сможет выполнять безопасные полеты в простых метеоусловиях (ПМУ) без системных отказов авиационных агрегатов и узлов длительное время. Это подтвержденный многочасовыми полетами факт и оспаривать данное утверждение бессмысленно.
Обучиться полетам на автожире легко. Взлет, горизонтальный полет, развороты и виражи, заход на посадку по управлению очень схожи с управлением самолета. Посадка несколько своеобразная, но так же очень близкая к самолетному.
По ощущениям полет на автожире напоминает полет на вертолете из-за хлопанья лопастей, особенно полное ощущение такого сходства испытывают пилоты, выполняющие полет на предельно-малой высоте (ПМВ), когда необходимо часто маневрировать по крену и тангажу...
Что бы выбрать вертолет для корректного сравнения с автожиром, необходимо знать некоторые нюансы воздушного законодательства и авиационных правил, а так же наличие производителей, которые выпускали бы серийно вертолеты по летно-техническим характеристикам близкие к автожирам.
Таких производителей немного, но они есть и средняя стоимость таких вертолетов начинается от 9,5 млн. рублей...
При таком ценовом разрыве и незначительном различии летно-эксплуатационных характеристик большинство покупателей склонилось бы к автожиру, а многие вообще бы отказались от экспериментов с винтокрылами и предпочли бы комфортабельный самолет.
И это разумно..., с одной стороны.
А теперь давайте представим, что на рынке появился вертолет, который берет в воздух столько же членов экипажа , сколько рассматриваемый нами автожир, ничем не уступающий по летно-техническим характеристикам, имеющий проверенную временем, надежную силовую установку (СУ), по габаритам даже несколько компактнее, эстетичный по внешнему виду и легкий в управлении, а главное - такой же по цене или даже дешевле, но с одним лишь недостатком - он не будет считаться серийным, т.е. не сможет быть в последствии перепродан владельцем за-границу, как воздушное судно...(хотя как запасные части может быть продан легко).
Ну а если нет таких планов продать купленный вертолет за-границу в перспективе ближайших 5-8 лет, тогда что же?
Тогда иметь двух-местный вертолет в ценовом диапазоне в 4,5 млн. рублей и летать по России - это более, чем интересно, потому что с точки зрения функциональности ни один летательный аппарат не превосходит вертолет.
Одна только возможность вертикального взлета и посадки с неподготовленных площадок в любое время года делает вертолет вне конкуренции, если его цена и стоимость владения адекватна для покупателя !
Такой вертолет уже есть, нужно только профинансировать проект.
Очевиден ответ в пользу вертолета, но при одном условии - если стоимость у них находится примерно в одном ценовом диапазоне....
Средняя стоимость импортного автожира, который производится серийно в Европе и собирается у нас в России более-менее профессиональным коллективом из комплектующих, составляет примерно 4,5 млн. рублей.
Заплатив эти деньги покупатель может рассчитывать на то, что он сможет выполнять безопасные полеты в простых метеоусловиях (ПМУ) без системных отказов авиационных агрегатов и узлов длительное время. Это подтвержденный многочасовыми полетами факт и оспаривать данное утверждение бессмысленно.
Обучиться полетам на автожире легко. Взлет, горизонтальный полет, развороты и виражи, заход на посадку по управлению очень схожи с управлением самолета. Посадка несколько своеобразная, но так же очень близкая к самолетному.
По ощущениям полет на автожире напоминает полет на вертолете из-за хлопанья лопастей, особенно полное ощущение такого сходства испытывают пилоты, выполняющие полет на предельно-малой высоте (ПМВ), когда необходимо часто маневрировать по крену и тангажу...
Что бы выбрать вертолет для корректного сравнения с автожиром, необходимо знать некоторые нюансы воздушного законодательства и авиационных правил, а так же наличие производителей, которые выпускали бы серийно вертолеты по летно-техническим характеристикам близкие к автожирам.
Таких производителей немного, но они есть и средняя стоимость таких вертолетов начинается от 9,5 млн. рублей...
При таком ценовом разрыве и незначительном различии летно-эксплуатационных характеристик большинство покупателей склонилось бы к автожиру, а многие вообще бы отказались от экспериментов с винтокрылами и предпочли бы комфортабельный самолет.
И это разумно..., с одной стороны.
А теперь давайте представим, что на рынке появился вертолет, который берет в воздух столько же членов экипажа , сколько рассматриваемый нами автожир, ничем не уступающий по летно-техническим характеристикам, имеющий проверенную временем, надежную силовую установку (СУ), по габаритам даже несколько компактнее, эстетичный по внешнему виду и легкий в управлении, а главное - такой же по цене или даже дешевле, но с одним лишь недостатком - он не будет считаться серийным, т.е. не сможет быть в последствии перепродан владельцем за-границу, как воздушное судно...(хотя как запасные части может быть продан легко).
Ну а если нет таких планов продать купленный вертолет за-границу в перспективе ближайших 5-8 лет, тогда что же?
Тогда иметь двух-местный вертолет в ценовом диапазоне в 4,5 млн. рублей и летать по России - это более, чем интересно, потому что с точки зрения функциональности ни один летательный аппарат не превосходит вертолет.
Одна только возможность вертикального взлета и посадки с неподготовленных площадок в любое время года делает вертолет вне конкуренции, если его цена и стоимость владения адекватна для покупателя !
Такой вертолет уже есть, нужно только профинансировать проект.
