Антон Бучельников
Я люблю строить самолеты!
А что кто думает про мотор от матиза 0.8 52 л/с 69/4600 н*м вес двигателя неизвесен пока!
3-х цилиндровый ДВС Тойота 1KR
Rif
Летай, но не возвышайся, оттуда падать больней!!
Интересно как у них решена система выхлопа, по фото непонятно?
tony de ili
Aeroplanes DAR
- Откуда
- Sofia
Rif
Летай, но не возвышайся, оттуда падать больней!!
Если я правильно понял, просто набор трубок для собственного изготовления? Крутой КИТ-набор, в смысле ЦЕНА!!!
Антон, заведи ветку про двигатель Матиза , и будут тебе ответы! А эта ветка про совсем другой двигатель! 🙂
Jimmi
"а вместо сердца - пламенный мотор"
Сегодня познакомился с интересными ребятами, которые ставят этот мотор на аэроглиссер. Опыта в конверсиях у них нет, поэтому я согласился им помочь.
Тони подскажите, пожалуйста, ссылку где можно купить такой редуктор. Мне больше нравиться шестеренчатый, но заказчик требует ременной...
Спасибо
Rif
Летай, но не возвышайся, оттуда падать больней!!
Присоединяюсь!
tenebr
краснодарский край
В конце первой страницы этой темы указывается ник человека который поставил 1кр на дельту. Александр Михайлович. Я с ним общался. Редуктор у него ременной. Винт двухлопатник, деревянный. Говорит 220кг тяги снял.
Сам я сейчас жду двиг от Skola. mz прислал плиту вместе с черновским редуктором. Красотища. Со страхом читаю сообщения об иммобилайзере. Но skol говорит,-будет без него.
Сам я сейчас жду двиг от Skola. mz прислал плиту вместе с черновским редуктором. Красотища. Со страхом читаю сообщения об иммобилайзере. Но skol говорит,-будет без него.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
да, тони говорил что єто ЛОРАВИА
вот он на выставке в БЛОА 2011 (фото Иберика, я сам туда не ездил)
но тяжелый он гад....
я слышал правда одну баснь от хранцузов бывалых, что на него турбу монтируют и тогда он да 12оти сил резвенько набирает...трудно поверить, но что стоит проверить ?
tony de ili
Aeroplanes DAR
- Откуда
- Sofia
Доброе утро,
Да, видел. Сам я не смог подехат до Блоа.
Но и етот мотор не доделан, нет сиситема въпуска и елетонике нет.
Я заказал один мотор в Тойота.
А редуктор сделаем здес. Етот редуктор, можно сделат лучше.
Да, видел. Сам я не смог подехат до Блоа.
Но и етот мотор не доделан, нет сиситема въпуска и елетонике нет.
Я заказал один мотор в Тойота.
А редуктор сделаем здес. Етот редуктор, можно сделат лучше.
Rif
Летай, но не возвышайся, оттуда падать больней!!
Ну поделитесь страшной тайной, как лучше?
в первую очередь мне не нравится нижний ролик и натяжитель. оба консольно закреплены.
tony de ili
Aeroplanes DAR
- Откуда
- Sofia
- Откуда
- г. Обнинск
Это то же не вариант. Нижний коленвальный шкив без поддержки. Ремень короткий будет плохо демпфировать а демпфера отдельного нет. В консольном ролике нет ничего плохого если плита толстая и ось ролика то же. На вид французский редуктор очень даже ничего, вполне грамотный. По крайней мере явно грамотнее сделан чем эти на фото. Без поддержки коленвала у нас на ниссане МА-12 крайнему коленвальному вкладышу настал кирдык за 100часов примерно.
Собственно что я и хотел сказать, имея ввиду консольные ролики. Силовая передача на консолях создает изгибающий момент. Бороться с ним можно только переупрочнением и переутяжелением конструкции. Я бы связал оси роликов и с внешней стороны. Это существенно снизит изгибающие моменты от ремня.
Ledchik
Главное в летании сон и питание.
- Откуда
- Дальний Восток
Мне тоже кажется французкий вариант вполне ресурсным. А вот на других фотографиях из личного опыта могу сказать что такой редуктор не совсем жизнеспособен и проработает не значительное время. При консольном креплении обоих шкивов, практически не возможно обеспечить их соосность, ремень будет сползать и при наличии ограничителей ремень будет интенсивно изнашиваться. Я сначала тоже делал такую конструкцию, но при эксплуатации пришел к мнению что хотябы один шкив должен операться на две опоры и лучше если это будет ведуший шкиф. Видно хреново но примерно так.
