Амортизаторы на плите двухтактники.

[Хboct]

Давным давно ни для кого не секрет конструкция крепления, как правило двухтатного, двигателя на дюралевой плите. Двигатель крепится жестко, зачастую вместе  с ременным  редуктором. А затем сама плита через резино-металлические втулки или сайлентблоки уже к мотораме. О необходимости крепления мотора к плите говорили и на курсах Авиагаммы. Приводя в пример систематические проблемы с жесткостью двигателя и вытекающих неприятностях на одной из лодок. Где моторы крепились сразу на амортизаторы без плиты.

Собственно вопрос касаем этих самых амортизирюущих элементов. Какие конкретно запчасти применяют? Как может влиять марка материала при самостоятельном изготовлении подобных резинок?

 

[Алексей SPB]

Про 3 нижних фотки - лепота!
Красиво все делаешь, аккуратно, молодец.

 

[Хboct]

Про 3 нижних фотки - лепота!
Красиво все делаешь, аккуратно, молодец.

А..эм.. да. Вообще то это не я  :-/ Две нижнии - это стянуто у уважаемого красно-черно-белого 🙂

 

[Алексей SPB]

Две нижнии - это стянуто у уважаемого красно-черно-белого

да, знаю такого, талантище.

 

[red_black_white]

да, знаю такого, талантище.

Так больше не надо, а то я стану красным-красным-красным от смущения. 😀 ;D
На самом деле резиновые аморты для плиты моторамы берутся либо у ребят из СКБ ГУ ГА (И.Никитин, О.Чернигин, Д.Романов) Они со втулочками чуть покороче резинки с возможностью  шайбочками регулировать степень обжатия резинки и тем самым упругость аморта.
Еще стандартне амортизаторы (примерно такие, как видны на фото телеги АСТК "Энергия") под мотораму для РМЗ500 продаются в подвале под "Миром меха и кожи" в Сокольниках у Веры Карловны или у Валентина. Стоимость за аморт примерно 300-350р :~~) т.е. я к тому, что стоит ли изготавливать их самостоятельно.

 

[Хboct]

Уже краснее теплее и теплее. Ясно, где можно взять. И  все же от чего они? Ну например от такого то рычага такой то машины, мотоцикла,  мотоблока, снегохода. Не сами же они их делают? Вешь наверняка стандартная и известная. Может не все просто знают  :-?

ЗЫ.

под мотораму для РМЗ500 продаются в подвале 

Это в смысле штатные под мотораму снегохода Тайга?

 

[bfl]

И  все же от чего они? Ну например от такого то рычага такой то машины, мотоцикла,  мотоблока, снегохода. Не сами же они их делают? Вешь наверняка стандартная и известная. ?

Сайлентблоки на фото очень похожи на те,что выше. Свинчены с крепежа приборных панелей Ту-95.Используются они и в других самолётах.Для автоконверсии слабоваты и устанавливаются парами.Для Бурана и лёгких Ротаксов самое то.

 

[Димсон]

Вот еще  вариант от Шкоды, только надо уточнить не помню где скачивал и наверное все таки на авто двигатель уместно:

 

[Хboct]

Подводя первый итог.
Для легких, двухтактных двигателей применяют:

   1. Амортизаторы для креплнения приборных панелей от больших самолетов 🙂
   2. Специально обученные подушки для крепления плиты с двигателем на снегоходе. ИМХО - самый простой и удобный вариант. Менее гламурный, хотя судя по картинке, на мотораме почти забытом ныне аппарата, их аж 5  ;D

ЗЫ. Отгибы штатной плиты Тайги - это компоновочное решение или в этом есть какой то другой полезный смысл   :-/ ?

 

[red_black_white]

Отгибы штатной плиты Тайги - это компоновочное решение или в этом есть какой то другой полезный смысл

А если предположить, что при работе двигателя возникает гироскопический момент, то если расположить аморты на плоской плите, они будут работать несимметрично (одни больше на сжатие, другие – на растяжение), если расположить аморты на гнутой плите, то условия их работы  будут более-менее симметричны. И в идеале оси амортов должны смотреть в центр инерции ВМУ. Но практика показала, что размещение резинок по упрощенной схеме на плоской плите существенно более дешева и потому более распространена. Надо только определить для себя регламент замены амортизаторов в зависимости от интенсивности эксплуатации.  🙂
Кстати, в Параависе для двухместных телег делают моторамы под РМЗ500 и под Ротаксы гнутыми. Если найду картинки, то попытаюсь их здесь разместить.

 

[Хboct]

Но практика показала, что размещение резинок по упрощенной схеме на плоской плите существенно более дешева и потому более распространена. Надо только определить для себя регламент замены амортизаторов в зависимости от интенсивности эксплуатации. 

Т.е. сначала меняем местами, а затем выбрасываем 🙂
Продолжаем разговор. Заехал сегодня на Сокольники в подвал под кожей.  Подушки двигателя для [highlight]ТАЙГИ[/highlight] - это немного другое. Когда 3 продавца из 4 возможных показываю одно и тоже, значит этот вариант не подходит.

На словах: две большушие шайбы с меандроподобными зубами по кромке. Между ними кусок резины, по типу шкодовской немного выше. В центре резьбовая шпилька с двух сторон . Причем тела нет, одна резьба везде. Не пойдет.
Но есть подушки от [highlight]РЫСИ[/highlight], т.е. УМПО. Внешне схожи с теми, что на картинке, но у меня накопилось несколько вопросов.
1. Подушка состоит из двух частей. Части разные, одна входит в другую. Какую из них используют или обе вместе?
Вот одна, которая более в тему Описание Рысь Амортизатор нижний 113.04.010.025

2. Конструкция этой подушки никак не внушает уверенности, что в таком виде она будет рабодать долго и счастливо. Как минимум какую то втулку нижно внутрь имплантировать. Но что и куда - продавцы не в теме.

Вот как это выглядит примерно в 3D.

 

[Хboct]

А вот как выглядит другой самодельный амортизатор с самой первой фотки темы. Т.е. просто точеные из обычной, типа листовой резины втулки, одетые на болт. И все.  :🙂

 

[Kolb70]

Вот еще  вариант от Шкоды, только надо уточнить не помню где скачивал и наверное все таки на авто двигатель уместно:

ДИМСОНУ
Для меня самое простое решение, как на Вашей 3ей фото с красной моторамой.! В связи с этим у меня есть несколько вопросов: 1. Какой двигатель закреплен таким образом и сколько часов налета без проблем такого крепления моторамы..? 3.Есть ли цилиндрическая втулка внутри саленблоков, в которую входит болт.?
  С благодарностью и уважением. 🙂

 

[kvadratov]

В  документе -

Двигатель РМЗ-640 "Буран" Описание, модернизация.

http://www.stroimsamolet.ru/054.php

есть  картинка :

 

[Хboct]

На Буране похоже конкретно брутальные подушки.

По типу самодельных, только с металлической втулкой и гайкой внутри

Взято тут

 

[Димсон]

для kolb70, как выясню напишу.
Еще один простой вариант решения амортизации двигателя, одного из участников форума:

 

[kvadratov]

Более  гламурное  изделие :

Подушка двигателя снегохода.
МОДЕЛИ: Bombardier, Lynx, Ski-doo, ТАЙГА
Номер по каталогу: 50-12-010
ОЕМ: С40100270, 570 128 700
МАТЕРИАЛ: полиуретан

http://www.polyurethan.ru/index.php?categoryID=111



Правда  в  случае  отрыва  полиуретана  -  мотор  улетит  нафиг....  Для  страховки  -  при  таких  подушках  я  придусмотрелбы  некое  дублирующее  крепление  со  сквозными  болтами....  Например  парочку  втулок  от  Бурана  -  которые  не  гламурно  выглядят  -  зато  имеют  сквозной  болт.....

 

[kvadratov]

Кстати  -  если  применяется  такое  крепление :

под  верхнюю  гайку  -  рекомендуется  ставить  тарельчатую  шайбу  -  диаметром  больше  отверстия  в  плите.  В  случае  если  резину  вырвет  -  тарельчатая  шайба  не  даст  плите  возможности  переместиться  сколь  нибудь  далеко.

 

[red_black_white]

под  верхнюю  гайку  -  рекомендуется  ставить  тарельчатую  шайбу  -  диаметром  больше  отверстия  в  плите

Тут на картинке не сильно заметно, но втулка выполнена разрезной по образующей  "Г" , потому шайба тарельчатая здесь как конструктивный элемент втулки.

 

[Хboct]

Еще один простой вариант решения амортизации двигателя, одного из участников форума: 

Занятное 🙂
Правда средняя часть ленты только массу мотора держит. И как у такого решения с ресурсом? Сколько наработано или как часто меняется?