vicarius сказал(а):
А мощная ручная помпа - это что?
У моего аппарата 3 топливных помпы:
1. Штатный насос на задней плите двигателя, он центробежный и если на шестерёнки попал пар, трындец!
2. Электрическая центробежная помпа, врезанная в магистраль после баков и до топливного крана. Она включается отдельным тумблером, но если бензин закипел в баке или в подающей трубке до помпы, опять трындец!
3. Мощная мембранная помпа, интегрированная в топливный кран, который расположен на полу у левой ноги КВСа. Из неё торчит рычаг и в случае "полного шухера" КВС начинает судорожно молотить этим рычагом по ноге, дабы ещё прожить чуток...
Итог: На мощных двигателях CONTINENTAL, штатная помпа центробежная, в отличии от LYCOMING и словить отказ СУ при кавитации - плёвое дело! Но это на низкопланах. Потому как бензин ещё надо втянуть из баков до уровня помпы. На высопланах топливо течёт самотёком и не так критично использование автобензина. Хотя, в жару и на взлётном режиме тоже может произойти неприятность в виде нехватки давления даже на карбюратор, не говоря уже о впрыске, где минимально допустимое давление около 3-х атмосфер.
Эта проблема решается использованием только качественного 100LL на взлётном режиме, который может жить в отдельном дополнительном баке, или при наличии достаточного финансирования, заполнять весь топливный запас аппарата.
Конечно очень хочется получить относительно недорогой Отечественный 100LL и вообще навсегда забыть про тему кавитации. Но от желаемого до действительного в нашей РАШЕ, как говорили в старину: семь вёрст дерь--ом плыть...
🙁
