Автожир тянущей схемы "Мишка"
А много вам проку от других приборов в процессе разбега?amba сказал(а):
Скорость - обороты, работа двигателя на слух, направление разбега , положение автожира относительно горизонта. Ничего больше интересовать не должно. А после отрыва и обороты ротора не очень интересны, все равно с ними ничего не сделать, какие есть - такие есть. 🙂
Согласен на все 100% особенно начинающему осваивать автожир ,такого типа прибор необходим как воздух сам не раз думал о нём как бы сделать .
amba сказал(а):
Я не думаю что это должно быть так,вы говорить о случае сам строй, сам поднял, а это вообще не должно практиковаться , рекомендоваться и афишироваться как руководство к действию.
С нормальным инструктором всё войдёт в норму в кратчайший промежуток времени и к тому времени когда начнёшь летать бегло кидать взгляд на те точки приборки становить нормой. :IMHO
Вложения
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
Те , кто считает прибор желательным , давайте сформируем ТЗ , высказывайте свои представления о том как может быть реализовано это устройство . Когда я предлагал вариант с сигнальными лампами , то это именно потому что тоже в момент взлета приборов практически не вижу , но возникновение нового цветного пятнышка в переферии поля зрения и звуковую подсказку заметить могу . Стрелочный прибор всё-таки предполагает более длительную фиксацию взгляда , еще более длительная фиксация , когда пытаешся на цифровом приборе понять направленность процесса . Тут нужно отсмотреть 3-4 изменения в показаниях . Фирма , где я работаю выпускает измерительные приборы на микропроцессорах ,есть спецы по железу , по софту и они утверждают что могут сделать такой прибор , но нужно ТЗ . Что будет входить в прибор , в каком виде , что на выходе и тоже в каком виде .
О том, что "некогда смотреть на приборы"...- это от того, что все самоучки.
Нет нормальных инструкторов АЖ и, соответственно, нет ШКОЛЫ. Каждый летает и учит-во что горазд...
Потому-то вся Новая Российская история автожира - сплошные ЛП. Слава богу, катастроф не много.
НВ - вообще стал "расходным материалом". Единицы АЖ - не прошли через поломку...
Потому и говорят о наличии или отсутствии таланта летать на АЖ. 😉
Где ж тогда его "простота, доступность и безопасность"?
У нас все "по бедности". Чуток приподнялся- и давай учить.
Но учить - нужен талант не менее, чем талант летать + знания теории, методики практического обучения... :IMHO
Кстати, о приборах.
Когда-то у Спорткоптера можно было купить "правильный" стрелочный тахометр НВ.
А ныне - "днем-с-огнем" не сыщешь. А жаль...Цифры, все-же не дают качественной картины и "краем глаза" не читаются... 🙁
Нет нормальных инструкторов АЖ и, соответственно, нет ШКОЛЫ. Каждый летает и учит-во что горазд...
Потому-то вся Новая Российская история автожира - сплошные ЛП. Слава богу, катастроф не много.
НВ - вообще стал "расходным материалом". Единицы АЖ - не прошли через поломку...
Потому и говорят о наличии или отсутствии таланта летать на АЖ. 😉
Где ж тогда его "простота, доступность и безопасность"?
У нас все "по бедности". Чуток приподнялся- и давай учить.
Но учить - нужен талант не менее, чем талант летать + знания теории, методики практического обучения... :IMHO
Кстати, о приборах.
Когда-то у Спорткоптера можно было купить "правильный" стрелочный тахометр НВ.
А ныне - "днем-с-огнем" не сыщешь. А жаль...Цифры, все-же не дают качественной картины и "краем глаза" не читаются... 🙁
В отношении любых других параметров - да, для ротора не согласен. Поначалу тоже ратовал за стрелочный, пока не начал регулярно летать на АЖ. Тут два аспекта. Первое - экономия места на приборке - цифра гораздо компактнее. А стрелку в диапазоне 40-400 об/мин нужно делать большим радиусом. Второе - действительно опасный диапазон оборотов не велик от 160 до 280. В таком диапазоне оценить куда ползет значение , в верх или в низ , на цифре легче.Sutormin сказал(а):
Так может тогда линейный световой столбец? По сути цифровой прибор. Узкий и длинный хоть во всю приборку по высоте ее. И "размах" для точности читания большой и места практически не занимает (как молдинг), и динамику видно, "растет или убывает".goodwin13 сказал(а):
Такие приборы часто встречаются на мониторах реактивных самолей.
maverick07
Дважды два-четыре
...и далее по текстуSutormin сказал(а):
@ JonSu, очень грамотно и правильно излагаете, как говорится, подпишусь под каждым словом. А в дальнейшем, я по своей древности конечно, считаю, что информативнее стрелочного прибора ничего лучшего не придумано, и для отметки переходных-рабочих-опасных режимов достаточно нанесения на прибор меток соответствующих цветов (что, собственно и применяется на большинстве типов ВС).
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
имхо для тахометра ротора будет уместно что-то такое:
по светодиодной "аналоговой" шкале оцениваем обороты, диапазон и динамику изменения, на цифровой - точное значение.
неплохо было бы, если бы сами цифры тоже умели менять цвет свечения, согласно диапазону оборотов, красный-желтый-зеленый.
очень удобно, в полете можно снимать показания боковым зрением.
при выходе значений за пределы зеленой зоны неплохо бы иметь дополнительную индикацию - звуковую или дополнительный яркий мигающий светодиод (на рисунке - большой по центру).
по светодиодной "аналоговой" шкале оцениваем обороты, диапазон и динамику изменения, на цифровой - точное значение.
неплохо было бы, если бы сами цифры тоже умели менять цвет свечения, согласно диапазону оборотов, красный-желтый-зеленый.
очень удобно, в полете можно снимать показания боковым зрением.
при выходе значений за пределы зеленой зоны неплохо бы иметь дополнительную индикацию - звуковую или дополнительный яркий мигающий светодиод (на рисунке - большой по центру).
Вложения
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
Всё-таки простой светофор с тремя сигнализаторами плюс звук - наиболее простое и иформативное решение. микроконтроллер следит за оборотами и тенденцией, обороты уменьшаются - загорается жёлтый, в разрешенных пределах - зеленый и.т.д. этот параметр намного важнее скорости, т.к. автожир может передвигаться в воздухе с малой поступательной, но с большой вертикальной скоростью, и при малой поступательной (приборной) скорости на земле просто не может быть больших оборотов ротора.
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
Да, режим парашютирования надо тоже обыграть в приборе . Еще хочется что-бы писался лог полета и можно было скачать и просмотреть на компе. Еще подумал , что было-бы удобно перед полетом установить в менюшке полетный вес , диаметр ротора ставить по умолчанию , а диапазоны допустимых параметров считал микропроцессор.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Блин!Obormot сказал(а):
Нравится мне Ваш подход !!!
😀
J
japancent
amba сказал(а):
нет у него налета....и трактор Мишка куда то пропал!
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Трактор "Мишка" переоборудывается и скоро появится в новом обличье!japancent сказал(а):
maverick07
Дважды два-четыре
Да-а-а...значит это надо понимать так, что не каждому дано летать на АЖ? :~~)japancent сказал(а):
И что этот самый аппарат настолько сложен в управлении (особенно на взлёте), что нужно иметь никак не менее семи пядей во лбу, чтобы это освоить :craZy. Ну-ну... 😉
- Откуда
- Саратовская обл.
Трактор "Мишка" переоборудывается и скоро появится в новом обличье!RUSO сказал(а):
[/quote]
Отлично, это самый настоящий тип автожира!!! 😉
maverick07
Дважды два-четыре
Не хотелось бы вдаваться в полемику по этому вопросу. НО если мы говорим об изобретении "чего-то", которое будет эксплуатироваться кроме изобретателя, ещё и другим эксплуатантом. То нужно бы, при "изобретении" новых приборов понимать, что в-основном, ЛА будут эксплуатировать пилоты, как правило, уже летавшие на каких-то типах ВС (ИМХО конечно же) и привыкшие к стандартным ПНП (тот же УС пришёл к нам, практически без изменений, со времён формирования ВВС РККА). Согласитесь, человеку уже летавшему, гораздо легче, сев в кабину АЖ, увидеть тот же УС на "своём" месте и в привычном виде...моторика понимаете-ли 🙂amba сказал(а):
А по-поводу вопроса, каков налёт нашего коллеги именно на АЖ, к разговору о том, что учлёт первый десяток часов не видит приборы (или видит но не анализирует их показания) отношения не имеет. Просто давайте вспомним себя на первоначальном этапе обучения без привязки к типу ЛА :craZy
Не понимаю вашего напряженного отношения к этой теме...amba сказал(а):
Не нравится эта идея, я не настаиваю, а предлагаю...
Кстати, я не спрашиваю летаете/строите ли вы.
Глупо переходить на личности, но могу предположить, что опыт в автожиростроении у меня чуть больше, чем у вас...+ реальные результаты...
А о налете, я не только проектирую и строю, но и летаю самостоятельно на своем самолете с 1992г.
Правда я пилот-самоучка. И когда на мой самолет садится кто-то, кто окончил хотя бы ДОСААФ, мне по хорошему завидно, т.к. сразу видна ШКОЛА.
Летающие АЖ у нас в стране появились относительно недавно и ШКОЛЫ пока нет.
Бьются-то постоянно. Р-раз и 50 тыс.долл./евро - в хлам. И это печально.
А "классическая" ошибка на взлете - несоответствие набранной скорости оборотам НВ - одна из часто встречаемых...
На самолетах ведь применяют устройство, предупреждающее о сваливании...
Так любую идею можно зарубить неконструктивной критикой...
