Ну, тоесть, всë ж есть время на реакцию и компенсацию. Предпосылка не мгновенная, так?
1. И, получается, всë ж сброс тяги винта спасает ситуацию, а не усугубляет.
2. Опять же, вопрос: Теперь, уже с высоты Вашего жизненного и авиационного опыта, автожиры те были "правильными" или "неправильными"? В плане вектора тяги и ЦМ, и выше или ниже был вектор?
То, что на первом не было стабилизатора, а на втором был, и, тем не менее, оба автожира попали в предпосылки кувырка, но, при этом, не кувыркнулись - говорит о том, что влияние горизонтального стабилизатора минимально. И как, выше говорил Дим Димыч, стаб может оказать компенсирующее противодействие при разгрузке ротора только ту составляющую тягу Ротора, которая тянет вперëд. И тогда стаб должен быть всегда в потоке маршевого и отклонен на кабрирование. Правильно? Но силовой кувырок при "неправильной" компановке, когда вектор тяги выше ЦМ, он не вытащит. Тяга мотора перевернëт автожир. И там это быстро предпосылка пролетает. Видео толи Кен Вилиса есть , толи какого-то японского автожира, где на "горке" автожир кувыркается и рубит хвост (ручка на себя до упора). Их ошибка, кроме конструкции, что газ не сбросили или не успели?
