Видно с конверсией знаком только по рассказам. Либо работал рядом кто то с ж-10 с хреновым винтом и таким же крылом. То что заливается по 170л конечно же глупость или жадность или ещё что нибудь. Это совсем не значит что конверсия не может брать столько же или больше, но уж никак не меньше, как Вы написали. Почему то и в голову не приходит брать по столько, нет такой цели.
Про прямолинейность гона, ну не могу поверить что с конверсией он кривой. Ну с какого перепуга им трудно управлять? Тяжёлый? Ну так тяжелее именно на столько на сколько Вы больше заливаете химии чем скажем я. Моё крыло хотя бы предназначено для такого веса, а Ваше?
Я заливаю 120л, вариометра нет, обороты в гоне 3800, На разворотах 4300, максимальные 5300 в воздухе (винт чуток затяжелён, максимальные обороты двигателя 6000, вдруг Вы не в курсе.), крейсер 85 - 90. Прыгаю без всякого разгона на любые тополя, не напрягаясь так как полёт на конверсии это прежде всего комфорт. Ни вибраций, ни дерготни от просыпающейся термички, ни оглушительного рёва за спиной, так, рокочет что то сзади. Какие такие 50-100м вообще не понял о чём это.
Вообще это кому как. Летаешь на газонокосилке, любишь только её, ну так кто ж против, вот только зачем гадить на другие аппараты, а тем более новичку. мол химии берёт меньше, в термичку авно, утомляемость там какая - то, гоны кривые, кто то написал что для конверсии 200 метров полосы может не хватить..... вот это я и имел ввиду под словом бред.
