Дизельный двигатель в Piper cub

[Mefiston24]

Всем привет!
Предлагаю обсудить небольшую идею по поводу авиаконверсии автомобильного дизельного двигателя!
Есть такой интересный мотор 1.3 multijet или 1.3 CTDI. Устанавливается на автомобили Fiat Doblo, Opel Astra, Corsa и т.д.
Данный двигатель имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, что даёт небольшой вес около 100-120кг, что позволяет его поставить в ЛА.
Преимущества:
-Экономия топлива. Около 5 литров в час.
-Мощность турбированных версий без чип-тюнинга 120лс.
-Крутящий момент 200нм !!!
-Хорошая тяга на низких оборотах
-Не требует постоянного обслуживания и более выносливый.

Из минусов могу заметить, что диз топливо может замёрзнуть на высоте, но это решается присадками

или подогревом бака и топливо провода.

 

[Ultrasport GT]

Все привет!
Предлагаю обсудить небольшую идею по поводу авиаконверсии автомобильного дизельного двигателя!
Есть такой интересный мотор 1.3 multijet или 1.3 CTDI. Устанавливается на автомобили Fiat Doblo, Opel Astra, Corsa и т.д.
Данный двигатель имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, что даёт небольшой вес около 100-120кг, что позволяет его поставить в ЛА.
Преимущества:
-Экономия топлива. Около 5 литров в час.
-Мощность турбированных версий без чип-тюнинга 120лс.
-Крутящий момент 200нм !!!
-Хорошая тяга на низких оборотах
-Не требует постоянного обслуживания и более выносливый.

Из минусов могу заметить, что диз топливо может замёрзнуть на высоте, но это решается присадкамиПосмотреть вложение 492416 или подогревом бака и топливо провода.

Это решается зимним топливом или работой на керосине.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Дизель, да бог с ним, мотор как мотор. Проблемы будут с редуктором. Если вас устроит переборка редуктора после наработки через каждые 250...300 моточасов то делайте. Для экспериментальной авиации нормальное решение. Всё равно у вас другого пути нет.

 

[Mefiston24]

Дизель, да бог с ним, мотор как мотор. Проблемы будут с редуктором. Если вас устроит переборка редуктора после наработки через каждые 250...300 моточасов то делайте. Для экспериментальной авиации нормальное решение. Всё равно у вас другого пути нет.

Больная тема с этими редукторами... Посматриваю ременные версии. Кажутся более надёжными.

 

[Андрей Миллер]

Это решается зимним топливом или работой на керосине.

Наш керосин может не подойти и какой у него ТНВД? Если обчный, то масло в керосин надо добавлять. От ГДИ подойдет без масла...

 

[Mefiston24]

Наш керосин может не подойти и какой у него ТНВД? Если обчный, то масло в керосин надо добавлять. От ГДИ подойдет без масла...

Тнвд механика. Если не ошибаюсь, то давит 1600атм.

 

[Андрей Миллер]

Тнвд механика. Если не ошибаюсь, то давит 1600атм.Посмотреть вложение 492427

Тогда надо масло смешивать с керосином. С ДТ не нужно. Ну и подойдет ли наш керосин ему по цетановому числу? Вполне может быть, что и нет. Надо испытывать...

 

[свободник]

Экономия топлива. Около 5 литров в час.
-Мощность турбированных версий без чип-тюнинга 120лс.

35 гр./л.с. в час - это определённо прорыв! 😉

 

[deltafregat]

https://reaa.ru/threads/konversija-common-rail.19550/ По моему, тема одна.

 

[Mefiston24]

35 гр./л.с. в час - это определённо прорыв! 😉

По отзывам владельцев при 2400обр/м на трассе на скорости 140км/ч расход составляет 4-5 литров. Могу смело предположить что в полёте будет чуть больше, но не намного.

 

[Mefiston24]

https://reaa.ru/threads/konversija-common-rail.19550/ По моему, тема одна.

Спасибо! Читаю)

 

[гном]

По отзывам владельцев при 2400обр/м на трассе на скорости 140км/ч расход составляет 4-5 литров. Могу смело предположить что в полёте будет чуть больше, но не намного.

при таких оборотах редуктор не нужен..винт прямо на вал.У Ротакса получается макс 5800 при редукторе 2.43=2386.

 

[Mefiston24]

при таких оборотах редуктор не нужен..винт прямо на вал.У Ротакса получается макс 5800 при редукторе 2.43=2386.

В любом случае нужны опорные подшипники и эластичная муфта. Коленвал и вкладыши не выдержат вибраций и тяги

 

[Кореец]

Давно на дизелях езжу. И сильно сомневаюсь по поводу 5 литров.накат у машины-совсем не то, что винт. Думаю, смело на 2 можно множить. И с керосином не дурите. Зимняя солярка, подогреватель топливного фильтра и система питания с обраткой-проблем не будет. На край (если температура вокруг ожидается-60)-подогреватель магистрали подачи. Хотя не думаю, что Вы на 10000 полезете...

 

[levadelta]

Коллега, будьте готовы вложить пару-тройку миллионов (20-30тысяч евро) для начала в НИОКР или идти на риск потерять больше потом, при отказе и его последствиях от вынужденной посадки.
Мы этот путь прошли много лет назад при запуске в серию конверсии Хонды L-15, и к сожалению дешевле не получится.
"На коленке" сделать даже единичный экземпляр надёжно ! работающего мотора - нереально...ничего личного, просто прошу проверить на слово.
Ресурс ременного редуктора- вообще непредсказуем, да и для начала надо иметь моторный стенд, с возможностью гонки двигателя в рабочей конфигурации, под боевой нагрузкой, с винтом, и возможность этим заниматься 300-500 часов.
Сам факт задавания вопроса на форуме говорит о том, что опыта нет... ещё раз - ничего личного, только добра желаю.
-

 

[levadelta]

https://reaa.ru/threads/prinimaem-zakazy-na-su-honda-l15.30052/

Вот, почитайте, может быть будет полезно, для понимания подхода к надёжности.

 

[Pasha_1957]

Если бы Александр Матросов попросил совета идти на амбразуру или нет то "двигателисты" нашего форума задолбали его
своей теорией.Mefiston24- решили делать ДЕЛАЙТЕ и ВЫ будите правы. Даймонды с дизелями ОМ640 уже всю россию перекатали на керосине на 60литров 160гр. 2х тактного масла. А эти мыслители "я думаю" - да"мы думаем"
- это все тормоз коммунизма.

 

[SMotors]

Преимущества:
-Экономия топлива. Около 5 литров в час.
-Не требует постоянного обслуживания и более выносливый..

Так 4-5 литров в час или на 100 км?
А если к Корсе приделать крылья и хвост от Пайпера, сколько она будет расходовать?
Как это "не требует постоянного обслуживания"?
Более выносливый, чем что? Что означает в Вашем понимании термин "выносливый"?
Я ни в коем случае, не отговариваю от проекта. Просто хочется чтобы Вы, прежде всего для самого себя, ответили на эти вопросы и на подобные, возникающие по мере поиска ответа на поставленные.

 

[Mefiston24]

Коллега, будьте готовы вложить пару-тройку миллионов (20-30тысяч евро) для начала в НИОКР или идти на риск потерять больше потом, при отказе и его последствиях от вынужденной посадки.
Мы этот путь прошли много лет назад при запуске в серию конверсии Хонды L-15, и к сожалению дешевле не получится.
"На коленке" сделать даже единичный экземпляр надёжно ! работающего мотора - нереально...ничего личного, просто прошу проверить на слово.
Ресурс ременного редуктора- вообще непредсказуем, да и для начала надо иметь моторный стенд, с возможностью гонки двигателя в рабочей конфигурации, под боевой нагрузкой, с винтом, и возможность этим заниматься 300-500 часов.
Сам факт задавания вопроса на форуме говорит о том, что опыта нет... ещё раз - ничего личного, только добра желаю.
-

Вы правы! Опыта у меня нет! Поэтому и спрашиваю у ЗНАЮЩИХ ЛЮДЕЙ) у меня за плечами жалкий опыт мотодельтапланериста (100 часов) на рмз. Горю желанием уже более 10 лет построить самолет для дальних полётов.

 

[Mefiston24]

Если бы Александр Матросов попросил совета идти на амбразуру или нет то "двигателисты" нашего форума задолбали его
своей теорией.Mefiston24- решили делать ДЕЛАЙТЕ и ВЫ будите правы. Даймонды с дизелями ОМ640 уже всю россию перекатали на керосине на 60литров 160гр. 2х тактного масла. А эти мыслители "я думаю" - да"мы думаем"
- это все тормоз коммунизма.

Мне очень нравятся дизельные двигатели и в первую очередь подход инженеров создавший их. Очень жаль что в авиации их не применяют.