Вы несколько заблуждаетесь, причина в другом. А плоский поршень меньше всего получает тепла от горящего заряда. Есть понятие скорость горения и понятие оптимальный угол, а зависит всё это больше не от октанового числа бензина, а от геометрических размеров камеры и быстроходности двигателя. Высокая степень характерна для высокооборотистых двигателей, низкооборотистым она вредна. Ну и наполнение выше при меньшей степени сжатия, что при правильно происходящих процессах в двигателе положительно сказывается на мощности.pushki сказал(а):
Двигатель М-11ФР.
-
- Теги
- м-11 эксплуатация
- Откуда
- Свердловская область,Ревда
Всех с праздником!
По ссылке ниже почитайте сообщение #3678
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260514583/3660#3660
По ссылке ниже почитайте сообщение #3678
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260514583/3660#3660
pushki сказал(а):
Вы меня огорчаете - дело вовсе не в прочности пальца ,а в давлении , которое возникает в месте сопряжения пальца с поршнем. После превышения некого значения , материал поршня "поплывет". Именно по этой причине хорошие поршни куются . Это изучается инженерной дисциплиной под названием СОПРОМАТ.
Как и обещал ,нашел флэшку с фотками М11 на заводе у Бабенко. Размещаю ряд веселых картинок с краткими комментариями . Мне кажется , объем и качество проведенных работ достойны уважения.
Двигатель висит на стенде , позволяющем измерить тягу , момент и мощность.
Сейчас , в параллельной ветке про Лешего , ребята планируют сделать нечто подобное с Вальтером 6-III.
Кстати , работа по резервированию автомобильной электронной системы впрыска упрощенным впрыском без процессора движется поступательно и уже близок финиш. Это позволит летать без памперсов на моторах , оборудованных электронным впрыском над бескрайними просторами восточной Сибири. Хоть на Камчатку , хоть на Аляску.
Двигатель висит на стенде , позволяющем измерить тягу , момент и мощность.
Сейчас , в параллельной ветке про Лешего , ребята планируют сделать нечто подобное с Вальтером 6-III.
Кстати , работа по резервированию автомобильной электронной системы впрыска упрощенным впрыском без процессора движется поступательно и уже близок финиш. Это позволит летать без памперсов на моторах , оборудованных электронным впрыском над бескрайними просторами восточной Сибири. Хоть на Камчатку , хоть на Аляску.
Вложения
@ Muha
Какое отношение имеет то что висит на стене к теме ветки?
В личку спрашивайте, пожалуйста.
Работа Эдуарда интересна ему самому и "мотористам" форума. До конечного продукта: современного железа и навесного оборудования у Баженова (руководитель, однако) дело не дойдет. Одной из причин является отсутствие массового спроса на этот мотор, каким бы успешным в техническом отношении он не получился бы...
Упс... это тоже не имеет отношения к нюансам обслуживания, модернизации и прочего "колдовства" с ним М 11, а именно это греет души мотористов ;D
Какое отношение имеет то что висит на стене к теме ветки?
В личку спрашивайте, пожалуйста.
Работа Эдуарда интересна ему самому и "мотористам" форума. До конечного продукта: современного железа и навесного оборудования у Баженова (руководитель, однако) дело не дойдет. Одной из причин является отсутствие массового спроса на этот мотор, каким бы успешным в техническом отношении он не получился бы...
Упс... это тоже не имеет отношения к нюансам обслуживания, модернизации и прочего "колдовства" с ним М 11, а именно это греет души мотористов ;D
В который раз натыкаюсь на загадочную мантру об отсутствии массового спроса...
Прошу расшифровать, почему, скажем, на Ротаксы массовый спрос есть, а на подобную звезду он даже не предполагается.
Сколько, по мнению реальносамолётостроителей, должен он стоить в текущие времена, чтобы его покупали не только ценители исторических копий и реплик?
Прошу расшифровать, почему, скажем, на Ротаксы массовый спрос есть, а на подобную звезду он даже не предполагается.
Сколько, по мнению реальносамолётостроителей, должен он стоить в текущие времена, чтобы его покупали не только ценители исторических копий и реплик?
- Откуда
- Алтай
Потому что Ротаксы перекрывают самую массовую нишу двухместных самолётов, где 100 лс вполне достаточно. В более тяжелом классе трех-четырёхместников 160-180 сил - Лайкоминг.RW4HFN сказал(а):
RW4HFN сказал(а):
Вопрос весьма непростой и актуальный. В настоящий момент звезды интересуют только любителей ретроавиации . В основном это реплики бипланов времен первой мировой. Для них производятся несколько двигателей двух производителей - это Rotec http://www.rotecradialengines.com/ и Verner http://www.vernermotor.com/gallery.html . Максимальная мощность и того и другого не более160 л.с. то есть как у М11ФР в стандартном варианте , однако культура веса не идет ни в какое сравнение с М11. Действительно , М11 мотор старый , огромный и тяжелый . В существующем виде он интересен только любителям репплик отечественных самолетов- легенд По-2 и Ш-2. После того как на ЯК-12 и ЯК-18 поставили АИ-14 , те только выиграли.
Однако , простота конструкции , равномерность крутящего момента и тихоходность этого мотора вызывают уважение. По этим причинам , представленный здесь М11 - это вовсе не коммерческий проект , это , действительно , стенд для отработки новых идей. Тем не менее , к Бабенко регулярно обращаются с просьбой произвести ремонт и модернизацию М-11 в том или ином объеме. Представленный на фотографиях мотор выполняет в том числе и рекламную функцию. Люди , серьезно интересующиеся М11 знают про этот мотор и возможности Бабенко не по наслышке. Некоторые , в том числе и не совсем мне понятные , выступления на форуме это только подтверждают.
Двойная катушка на один цилиндр это плохо. Дело в том что такие катушки проектируются для НЕ одновременной работы (имеют один общий вывод, массы или питания неважно), то есть общий провод в Вашем случае нагружается удвоенным током, особенно опасно это для перехода в разъёме. То есть через провод протекает не 6-7А за оборот двигателя, а 12-14А один раз за 2 оборота. На автомобилях такие фокусы обычно заканчиваются оплавлением разъёма и отказом всей катушки (обоих контуров).kostiajiv сказал(а):
dttdmitry сказал(а):
МОТЕС поставили по причине наличия в нем возможности управления 5- цилиндровым мотором. Настраивал его Островский и подтвердил ваши слова , что лямбда врет . Может надо было в момент настройки удлинять выхлопную трубу .Тем не менее как-то он его настроил.
Двойные катушки указанного типа выбирали настройщики МОТЕСа . Бабенко прислушивался к их пожеланиям.
Спасибо за ценные замечания.
Следующая версия зажигания будет конденсаторной многоискровой по типу MSD.
Что касается впрыска - придумали как обмануть Январь и заставить его работать на нечетное число цилиндров.Когда дойдет дело до его настройки , пригласим Вас в качестве эксперта по Январям. Одновременно делаем и свой контроллер по типу SDS , но на AVR. МОТЕС стал совсем не по карману.
Как можно утверждать об отсутствии спроса при отсутствии предложения??? :IMHO
Подскажите где выкладываются массово объявления о продаже моторов м-11 любых вариантов исполнения.ТОЛЬКО КОНКРЕТНЫЕ ССЫЛКИ,а не посмотри там-то и там-то,спроси того или иного!!!
Подскажите где выкладываются массово объявления о продаже моторов м-11 любых вариантов исполнения.ТОЛЬКО КОНКРЕТНЫЕ ССЫЛКИ,а не посмотри там-то и там-то,спроси того или иного!!!
eugene 1968
А вместо сердца пламенный мотор / борец с мошенник
А на Аи-14 доработку по впрыску не планируете?
eugene68 сказал(а):
Если есть необходимость , то в настоящий момент это реально. Вопрос - чего вы при этом добьетесь.
Если вам нужно больше мощности- ставьте М14.
Если экономичности- ставьте более совершенное зажигание с коррекцией угла от нагрузки . Мы это можем.
Если хотите супер- экономичности с потерей мощности , тогда нужно убрать нагнетатель и поставить многоточечный электронный впрыск. В принципе - это к нам. Однако, не забывайте , что электроника (особенно микропроцессорная )вредит надежности. Вдохновителем работ по модернизации М14 с изъятием из его конструкции нагнетателя был ныне покойный Игорь Севбо .
