двигатель от Оки на дельту ?

[Kikimor_bobr]

Кикимор_бобр, Ваш "НИК" для авиации "самый то". 

Ну что вы уж так уж к никам то цепляетесь. Кикимор от того что у должен же быть у кикимор мужчина, а бобр от того что живу в г. Боброве. Ну да ладно с ником. Давайте по существу.
Mikas
Плюс в первую очередь в том, что СУ очень дешёвая. Сказать по чести я уже устал по этому поводу дискутировать, повторюсь ещё раз. Все наши автоконверсии от нашей нищеты. Было бы шуршащих благовидно, купил бы 912 головушки не поламывая, а так как нет такой возможности приходится изворачиваться как только можно. Плюсов в моём моторе несколько: для перелётов самое то, на двухтактных Ротаксах за мной не угнаться, ремонтопригодность в любом сельпо все полки завалены запчастями. А вы попробуйте найдите для Ротакса ну скажем катушкку зажигания. Это только моё мнение, никому не навязываю. И с колоссальным уважением отношусь к Ротаксам.
Вот пролетели за день 700 километров
https://www.youtube.com/watch?v=q2k7WZpfCm4
Поддержим отечественного производителя взвейтесь соколы орлами!!!!!
И ещё, за 330 часов эксплуатации ВАЗовский мотор отказал только 5 раз по вине недосмотра, проводок надо было вовремя найти и заменить.

 

[Yuriivrn]

А лодочный мотор ! Вихрь например, почему не рассматриваете ? И легче и практичней и вообще к нашему делу из демократичных наиболее подходят !

 

[дима043]

А лодочный мотор ! Вихрь например, почему не рассматриваете ? И легче и практичней и вообще к нашему делу из демократичных наиболее подходят !

Если денег мало. То РМЗ-640 Буран самое то. Полетит даже без переделки как есть и одного человека повезет легко. Или чуть подороже РМЗ-500 по мощности как ротакс 503.

Автоконверсию для начинающих пилотов или в случае редких выездных полетов не рекомендую - геморойно. Ее лучше в ангаре базировать. Чем сложнее мотор тем больше мест вероятных отказов.

Лодочные - забудьте там необходимых переделок еще больше чем с автомобильными. А мощность и надежность ниже снегоходных.

 

[Mikas]

deshovoe mjaso sobaki est.

Zaczem na deltu 912 Rotax kogda tam 447 za glaza xvataet?
Planiruete za den' letat' po 700 km pokupaite bilety v aviakompanii. Budet proscze.
I esli vy poka dazhe ne umeete letat' zachem vam kakoi to bystroxodnyj deltajoet? cztob zabistsja pobystree?

 

[kvadratov]

На  дельталёте с  бураном  у  меня  друг  отлетал  больше 10  лет  и  продал... ( Когда  построил  самолёт ).
Мощности  для  полётов  вдвоём - в  общем  хватало...
Стат  тяга  была  110 кг. Ремённый  редуктор 1 : 2.25.
Мой  друг - владелец дельталёта весил 75 - 80 кг. Если  поднимать  было  нужно  пассажира  более 100  кг. - наливали  поменьше  бензина. Скажем  литров 6 из  33  возможных  и  взлетали  только  с  асфальта  или  хорошей  укатанной  дороги.
Если  пассажир  в  пределах 75 - 80 кг. - дельталёт  успешно  летал  с  любых  просёлочных  дорожек и  кое  как  покошенного  поля...

Основной  минус - не  великая  надёжность  Бурана.
Были  и  сгоревшие  катушки  зажигания  и  оторвавшаяся  юбка  поршня... Всегда  старались  летать  так - чтобы  было  куда  сесть  на  вынужденную. Иногда - это  очень  помогало...  Как  не  странно  коленвал  выпуска 98  года  ещё  жив. Поставлен  уже  третий  комплект  поршней и цилиндров. Летали  по  выходным  в  тёплую  погоду - в  основном  для прикола. Во  всяком  случае  не  химичили.

Вариант  с  Бураном ( или лучше с  РМЗ 500 ) - лучший  для  начинающего  небогатого  пилота - если  не  предполагается  химичить  и  т. п.

Видеоролик - который  снимала  подруга  моего  товарища.
В  момент  съёмки  его  вес  был  80  а  вес  подруги  50 кг. Специально  взвешивали  для  интереса. Пепелац  летает  не  так  чахло  -  как  иногда  говорят  про  Буранолёты.

http://video.yandex.ru/users/kvadrat67/view/127/

 

[Art]

I gde plius...?

Костя, поделись, затею использовать движок оки отменил, или оставил (или отложил, или и не предплагалось)?

 

[К о с т я]

идею с двигателем от ОКИ отменил !
считал будет плюсом  водяное охлаждение,хорошая ремонтность, (доступность запчастей )
не думал что лишние 20 кг настолько критичны
дельт планировался одноместный запас по мощности и тяги должен был быть в избытке.

А какая золотая середина по мощности и тяги для одноместного дельталета и пилота 90 кг

 

[tenebr]

Да кто тебе сказал про двадцать килограмм. Во первых вес мотора оки  с её балансирными валами, чугунным блоком, чугунным кожухом сцепления, которого кстати нет на нормальных двигателях, ничуть не меньше быкновенного восьмёрочного, а это около сотни. Плюс система охлаждения с тосолом и радиатором, плюс под это всё мощная моторама, плюс неслабый аккумулятор для такого же неслабого по весу стартера, плюс рамка под аккумулятор и т.д. В общем нужно расчитывать в разницу с рмз или ротаксом эдак 80-100кг. И это при мощности 32 или 36лошадей, точно не помню. Плюс у этого двигателя один - все минусы собраны в одну кучу железа...

А какая золотая середина по мощности и тяги для одноместного дельталета и пилота 90 кг

Выучись сначала, а в процессе учёбы отпадут большинство вопросов, сам поймёшь что тебе нужно.

 

[Игорь_]

Да кто тебе сказал про двадцать килограмм. Во первых вес мотора оки  с её балансирными валами, чугунным блоком, чугунным кожухом сцепления, которого кстати нет на нормальных двигателях, ничуть не меньше быкновенного восьмёрочного, а это около сотни. Плюс система охлаждения с тосолом и радиатором, плюс под это всё мощная моторама, плюс неслабый аккумулятор для такого же неслабого по весу стартера, плюс рамка под аккумулятор и т.д. В общем нужно расчитывать в разницу с рмз или ротаксом эдак 80-100кг. И это при мощности 32 или 36лошадей, точно не помню. Плюс у этого двигателя один - все минусы собраны в одну кучу железа...

А какая золотая середина по мощности и тяги для одноместного дельталета и пилота 90 кг

Выучись сначала, а в процессе учёбы отпадут большинство вопросов, сам поймёшь что тебе нужно.

Вес су Оки 65 кг.,  редуктор+стартер, генератор+радиатор и того ??? при 33 л.с и тяге ( в лучшем случае 110 кг.с. ). Вес су от ваз 08 100-110 кг с редуктором и винтом, при 78 л.с. 200-230 кг.с. снять можно. Вывод сам напрашивается. А при одноместном варианте я на ЮПитере - 3 прекрасно летал, при 75 кг.с., для старта надо не менее 60 кг.с. а на маршруте надо 45-50 кг.с.

 

[К о с т я]

спасибо  я вас понял  🙂

 

[Mikas]

Да кто тебе сказал про двадцать килограмм. Во первых вес мотора оки  с её балансирными валами, чугунным блоком, чугунным кожухом сцепления, которого кстати нет на нормальных двигателях, ничуть не меньше быкновенного восьмёрочного, а это около сотни. Плюс система охлаждения с тосолом и радиатором, плюс под это всё мощная моторама, плюс неслабый аккумулятор для такого же неслабого по весу стартера, плюс рамка под аккумулятор и т.д. В общем нужно расчитывать в разницу с рмз или ротаксом эдак 80-100кг. И это при мощности 32 или 36лошадей, точно не помню. Плюс у этого двигателя один - все минусы собраны в одну кучу железа...

А какая золотая середина по мощности и тяги для одноместного дельталета и пилота 90 кг

Выучись сначала, а в процессе учёбы отпадут большинство вопросов, сам поймёшь что тебе нужно.

Вес су Оки 65 кг.,  редуктор+стартер, генератор+радиатор и того ??? при 33 л.с и тяге ( в лучшем случае 110 кг.с. ). Вес су от ваз 08 100-110 кг с редуктором и винтом, при 78 л.с. 200-230 кг.с. снять можно. Вывод сам напрашивается. А при одноместном варианте я на ЮПитере - 3 прекрасно летал, при 75 кг.с., для старта надо не менее 60 кг.с. а на маршруте надо 45-50 кг.с.

A ves u Rotaxa 447 http://www.rotaxservice.com/rotax_engines/rotax_447ULs.htm
Vdvoem letali oba po ~90kg. Problem nikakix voobshcze.
Ja tozhe ran'she tak dumal: malyj ves eto neprochno i bla bla. A okazyvaetsja vsio naoborot. Poschitaite konstrukcyju kotoraja dolzhna derzhat' 200kg i kotoraja dolzhna derzhat' 40kg. Raznicu uvidite bystro. I poluchaetsja zamknutyj krug. Tjazhelee dvizhok, tjazhele konstukcyja, tjazjelee konstukcyja, nuzhno bolshe kryla, on tozhe tjazhelee. I poluzhaetja 0,5 tonny vmesto 130 kg, i dvizhok v 150 l.s. vmesto 40.

 

[vitagraff]

poluzhaetja 0,5 tonny vmesto 130 kg, i dvizhok v 150 l.s. vmesto 40

по сути где то так и есть! круг замкнутый! но есть опять главное "но"! движок в "150 лошадей!" можно найти в соседнем гараже за шапку сухарей, чего никак не скажешь о сверхлегком и сверхдорогом ротаксе! а если летать хочется, то почему бы не затеяться с "боингом" ? 🙂

 

[Mikas]

Bojus; czto esli poschitaete skolko stoit  "xaliavyj" motor uzhe postavnennyj na deltaljot, rotax pokazhetsja ne takoi i dorogoi. K tomu zhe est' ved' kakaja to ego kopija: buran ili pmz .

Primer na etom forume est' postroiki delty iz chuguna. Postroit' postroil, tolko vot dlja togo cztb letat' isczet gde kupit' aliuminevuju 🙂 A dengi i vremja ushli i ne vernutsja

 

[vitagraff]

forume est' postroiki delty iz chuguna. Postroit' postroil, tolko vot dlja togo cztb letat' isczet gde kupit' aliuminevuju

так мы вроде о моторах сейчас говорим? у меня чугунолет! и не возникает мысли переходить на дюраль (возможность имеется) ! я сознательно строил из железа! есть плюсы и минусы такой конструкции не спорю! каждый выбирает по себе!

что касается моторов, то тут тоже нужно понимать чего хочешь достичь в конечном счете. на мой взгляд для новичка не самый правильный выбор автоконверсия! всеж легкий рмз предподчтительнее для полетов вокруг песочницы, но если летать далеко и с комфортом, а так же химичить, то рмз 500 будет явно слабоват! 912 й это  двигатель из параллельного измерения! я не могу понять кто сочинял на него ценник? и главное за что такая цена? за то что туда не "доложили" алюминия и металла,вгоняя его в "авиационный вес" ,тем самым обрекая железки работать на пределе прочности?  582 это вообще утопия! избавился от этого движка (был почти в комплекте), так как имел опыт в ремонте, немного эксплуатации, а главное опыт в поездках в Москву на авиагамму за запчастями! мне этого хватило с головой, чтоб ощутить всю "прелесть" эксплуатации этих моторов! про ресурс вообще лучше молчать! на химии 582 не выживают долго! и цена опять космическая...

остается рмз 500 ну или 640 если доработанный. 640 не видел толком в глаза и тем более не летал, но по отзывам думаю, что не много потерял... рмз 500 видел на парателеге... понравился внешне... в принципе похож на ротакс 503 вполне сгодится для легкой дельты! не знаю о надежности, но цена ощутимо ниже 503 го, но сопоставима с отличной  автоконверсией!

что касается автоконверсий, то почему то возникает много споров на тему "правильно это или нет?" а практика упрямо доказывает что автомоторы способны вполне хорошо летать на дельтах, да и на самолеты не чураются их ставить! ВМУ из автоконверсии стоимостью менее 100 тыр. способна отходить более 10 сезонов на химии до первых серьезных ремонтов! а это жесткие условия эксплуатации! по моему тут нечего обсуждать... хотя надо заметить 912й тоже трудяга хороший, но окупать себя на химии будет заметно дольше...

 

[Kikimor_bobr]

остается рмз 500 ну или 640 если доработанный

А ещё ВАЗ! Великий и ужасный ВАЗ-21083. Взвейтесь соколы орлами!!!!  :craZy
Да и цена мне кажется меньше 100т.р. Ну посчитайте сами мотор приблизительно (новый) 40т.р., редуктор около 25, ну и винт 15-17. По моим подсчётам СУ в 80-85 умещается.

 

[Kikimor_bobr]

Согласен. Мелочёвка дорого стоит. Но мелочёвка она везде мелочёвка хоть на Ротаксе, хоть на первой ступени ракеты носителя.

 

[vitagraff]

А ещё ВАЗ! Великий и ужасный ВАЗ-21083. 

так я и говорю, что рмз 500 сопоставим по цене с хорошей автоконверсией!а ваз это тоже конверсия 🙂 ! кстати лично я ваз не считаю слишком уж ужасным! для дельты вполне сносный движок! при том, что достать его можно рублей за 15 в отличном состоянии не новый естественно.... если бы у меня не было под рукой сузуки, я бы поставил его и даже рука бы не дрогнула!  🙂 потому как разница в весе уже не слишком большая... на "боингах" разница плюс минус 20 кг не слишком заметна! проверено лично!  :IMHO

 

[vitagraff]

При этом болты - гайки, кронштейны -моторамы , впуски - выпуски и т.д. и работа - все совершенно бесплатно. Ну -ну. Посчитайте ВСЕ до последнего винтика и будете сильно удивлены.IMHO

причем тут это? можно подумать рмз прям с витрины сразу в полет...

 

[Андрей Миллер]

Низкая живучесть на высоких оборотах. Пробывали для эксперемента на снегоход поставить, не прожил и одного сезона, потрескались гильзы. Плюнь на эту затею. На свете кроме оки масса прекрасных моторов.
           

Проблема только в том, что у двигателя Оки гильз нет... 🙂
По крайней мере у ВАЗ 1111/1113...

 

[Kikimor_bobr]

я не поверю в СУ ВАЗ - Тоету - хонду - судзуку за 40 тыр. За 140 - да. 

Однако мы говорим о СУ в сборе или только о моторе? Если о моторе, то карбюраторный мотор ВАЗ-21083 первой комплектности стоит около 40т.р. Полюбопытствуйте в автомагазинах.