Электрические самолеты
=max RPM < 6000000 /min. !!!
-надо искать "вентильные моторы",
проф.Акира Чиба...
(магнитное поле вращает ротор и удерживает его ,без подшипников
и постоянных магнитов).
ЗЫ=а вообще то надо переходить от пропеллеров и других реактивных
движителей к КОЛЕБАТЕЛЬНЫМ =!
new_transportru.pdf (vortexosc.com)
Колебательные мечтатели забывают о том, что вся "высокая подъемная эффективность" насекомых и птиц происходит при очень малых скоростях.
Сегодня существуют мускололеты самолетного типа и мускуловертолеты с эффективностью близкой к насекомым кг/л.с., но что толку.
Кпд самолетных винтов достигает 85 и даже 89%. При простом вращении! Стоит ли осваивать махолеты? Зачем? Чтобы добиться кпд 90% ? При усложнении и удорожании кинематики механизмов в десятки раз.
Сегодня существуют мускололеты самолетного типа и мускуловертолеты с эффективностью близкой к насекомым кг/л.с., но что толку.
Кпд самолетных винтов достигает 85 и даже 89%. При простом вращении! Стоит ли осваивать махолеты? Зачем? Чтобы добиться кпд 90% ? При усложнении и удорожании кинематики механизмов в десятки раз.
Ульяновск
Я люблю строить самолеты!
В природе не встречается колесо, поэтому приходится изголяться с кинематикой, машущей в том числе. И да, самая тяжелая летающая птица весит 16 кило. Закон квадрата куба.... Тем не менее люди уже научились летать на трансзвуковых скоростях вполне себе бюджетно. Аналогов такого в нашей атмосфере нет совсем. И отказываться от этого смысла особого нет. Махолеты вряд ли когда-нибудь трансзвук осилят, тем более с такими взлетными массами, что имеем сейчас. Вот что за техника будет поднимать лайнер весом тонн 150 лет через 50, это вопрос...
-на первый взгляд так кажется...(птицы,летучие мыши и собаки),
но если присмотреться движении воздуха при их крыльях=
=одни ВИХРИ ! у вихря ненулевая масса,т.е. несут энергию
и всякие там гироскопические моменты...
-старики наверно развлекались в своём детствие,прыгая по плавающим льдинам...?(инерция как у вихря !)
ЗЫ=" люди уже научились летать на трансзвуковых скоростях вполне себе бюджетно. "
=а птички после одной заправки пролетають над окияном свыше
10 000 км,"сьедая" половину своего небольшого веса !!!
-пример поближе=все видели летающих весь день стрижей (за жратвой)...
=а куда они деваются ночью ?
и наскольео эффективный их манер полёта ???
-а попробуйте почитать В.Топорова "Живое Небо"...
(нпр. волновой полёт или саморазгон ерыла...)
=да,стрижам выгодно спать в полёте,но чтобы хищники их не досталы,
поднимаются на пару километров !
Стрижи спят в полёте только во время сезонных перелётов, а так в основном они спят(ночью) на чердаках и карнизах многоэтажных домов. Утром они просто прыгают с них(с земли они взлететь не могут) в полёт и воду они пьют в полёте - черпая клювом воду из водоёма или реки.
-возможно,
не проверял...
=но веретеники в непрерывном перелёте (11000 км,около недели)
не подкармливаются и не попивают (не умеют плавать !)
=запас топлива (жир) и воды =около половины стартового веса.
ЗЫ=в машущем полёте тратят меньше энергии чем в парящим !
=удельная тяга машущего движителя на порядок больше,
чем пропеллера... (при сравнении надо учитывать удельную нагрузку на ометаемую площадь !)
ЗЫ=человек может гулять и три месяца без еды,
лишь бы была вода...
Ульяновск
Я люблю строить самолеты!
На Тур де Франс и пьют и едят как положено. Даже на туалет останавливаются всем пелетоном. Я вот в 13 году суточку ехал на велике. 600км. Выпил 21 литр воды. Скока съел не знаю, но еще похудел на 3 кило за сутки. Однако же для поддержания ГП этого все равно не хватит... Не скворец....
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Не знаю, обрадует ли это хоть кого-то, но проблема аккумуляторов давно решена (по моему) - набираем побольше пива, берём калькулятор и считаем:
5-6 кг водорода дают ту же емкость эл.энергии как у аккумулятора Теслы, который весит почти тонну!
Как оказалось, он относительно легко и надежно хранится в баллонах из нержавейки - для своего прототипа на 8кг (113л) водорода я сделал баллон Дъюара весом 10кг.
Зарядить (пустой!) баллон от 3х фазной сети с рубильником 25А занимает 11-12 часов (я даже не поленился и засёк по счетчику что полная заправка обходится мне 1033 рубля)...
Итак зарядили - имеем 317 кВт.час энергии в аккумуляторе весом 19 кг (1 кг пришлось потратить чтобы водород не улетел к вечеру), дальше берём визу голд (тссс - только никому! в Крыму виза вне закона) и бежим покупать... топливный элемент, скажем 100 киловаттный чемоданчик от Хонды эф икс вполне подойдет на первое время... и вот тут засада - никто вам не продаст даже такой ТЭ, который они выпускают с 2005 года ни за какие (т.е. разумные) деньги... Давно заметил что свои водородные машины Хонда не продавала а только сдавала в аренду... Сейчас Тойота уже продаёт подобное авто но надо купить машину чтобы "вытащить" ТЭ 🙂
Итак, получается всё таки что купить новый бензиновый/керосиновый самолет даже дешевле чем ТЭ...
Вот всё что я смог найти в продаже пока:
6 Квт ТЭ за 27 килобаксов
P.S. Советский союз лидировал когда-то по разработке водородных ТЭ но их зарубили из-за якобы плохой чистоты промышленного водорода - высокое содержание серы приводило к быстрой деградации ТЭ... Эта проблема решается ну очень легко - надо всего один раз купить серной кислоты ЧДА качества и её хватит на 50 лет...
P.P.S. Но не всё потеряно! Пока не могу достать ТЭ по разумной цене хотя-бы на 30 кВт, я пытаюсь собрать гибрид - генератор + водородный двигатель. Есть слабая надежда что используя тепло сгорания как можно более полно, получится даже лучше чем ТЭ по цене золота...
5-6 кг водорода дают ту же емкость эл.энергии как у аккумулятора Теслы, который весит почти тонну!
Как оказалось, он относительно легко и надежно хранится в баллонах из нержавейки - для своего прототипа на 8кг (113л) водорода я сделал баллон Дъюара весом 10кг.
Зарядить (пустой!) баллон от 3х фазной сети с рубильником 25А занимает 11-12 часов (я даже не поленился и засёк по счетчику что полная заправка обходится мне 1033 рубля)...
Итак зарядили - имеем 317 кВт.час энергии в аккумуляторе весом 19 кг (1 кг пришлось потратить чтобы водород не улетел к вечеру), дальше берём визу голд (тссс - только никому! в Крыму виза вне закона) и бежим покупать... топливный элемент, скажем 100 киловаттный чемоданчик от Хонды эф икс вполне подойдет на первое время... и вот тут засада - никто вам не продаст даже такой ТЭ, который они выпускают с 2005 года ни за какие (т.е. разумные) деньги... Давно заметил что свои водородные машины Хонда не продавала а только сдавала в аренду... Сейчас Тойота уже продаёт подобное авто но надо купить машину чтобы "вытащить" ТЭ 🙂
Итак, получается всё таки что купить новый бензиновый/керосиновый самолет даже дешевле чем ТЭ...
Вот всё что я смог найти в продаже пока:
6 Квт ТЭ за 27 килобаксов
P.S. Советский союз лидировал когда-то по разработке водородных ТЭ но их зарубили из-за якобы плохой чистоты промышленного водорода - высокое содержание серы приводило к быстрой деградации ТЭ... Эта проблема решается ну очень легко - надо всего один раз купить серной кислоты ЧДА качества и её хватит на 50 лет...
P.P.S. Но не всё потеряно! Пока не могу достать ТЭ по разумной цене хотя-бы на 30 кВт, я пытаюсь собрать гибрид - генератор + водородный двигатель. Есть слабая надежда что используя тепло сгорания как можно более полно, получится даже лучше чем ТЭ по цене золота...
-дороже,платины !
ЗЫ=водорот хранить лучше внедрённым в кристаллическую сетку металла...
H2 ...(2x12 l ,300 bar, 10 kWh )
Pierwsze próby lotniskowe motoszybowca AOS-H2
Motoszybowiec AOS-H2 z hybrydowym napędem wodorowym, zaprojektowany w Politechnice Warszawskiej, po pomyślnym zrealizowaniu prób stanowiskowych przechodzi próby lotniskowe. Dotychczas wykonane próby kołowania i rozbiegu na pasie lotniska w Jasionce potwierdziły prawidłową pracę wszystkich zespołów.
Последнее редактирование:
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Сразу признаюсь честно что начал городить/варить эту сомнительно-опасную затею с жидким водородом и баллонами Дъюара ТОЛЬКО после того как понял что смогу использовать её ВЕЗДЕ - водород выгоден даже в авто: 8кг должно соответствовать 35 литрам бензина (26 кг) по пробегу - т.е. я получаю выгоду не только в цене (на 700 р дешевле) но и в весе (на 7кг легче)...
Поэтому, как только у нас растает снег, начинаю испытания на своем авто - должно получиться без всяких переделок - планирую подавать водород под давлением 3,5 атм прямо в рампу (ещё одним плюсом является легкая регулировка давления на выходе)...
Буду докладывать о результатах испытания тут же...
Поэтому, как только у нас растает снег, начинаю испытания на своем авто - должно получиться без всяких переделок - планирую подавать водород под давлением 3,5 атм прямо в рампу (ещё одним плюсом является легкая регулировка давления на выходе)...
Буду докладывать о результатах испытания тут же...
Генрик, мы же договорились дружить с калькулятором?
French startup launches hydrogen-powered bicyles
A French start-up has become the first company to start factory production of hydrogen-powered bicycles for use in corporate or municipal fleets.
=France, 7500 EUR...
=?
Takiego auta w Polsce jeszcze nie było. Ekologiczne, szybkie i polskie [ZDJĘCIA]
Pierwsze polskie auto z napędem wodorowym „Premier” to najnowsze dzieło polskiej myśli technicznej. Konstruktorami samochodu są naukowcy z
forsal.pl
Последнее редактирование:
Similar threads
