ERCO 415 Ercoupe

[JonSu]

Система управления

 

[FLY 116]

Триммеров отдельно нигде нет ..Триммируется сразу РВ..

 

[JonSu]

Профиль крыла интересный - NACA 43012

 

[FLY 116]

Действительно профиль интересный ..Может кто прояснит в чем "фишка" ?.

 

[Rafis]

Действительно профиль интересный ..Может кто прояснит в чем "фишка" ?.

Носок чуть сильнее вниз отпущен, по сравнению с распространённым 23015. Всё различие в передних 15% хорды, если мне не изменяет память. Расчётный ("оптимальный") Су=0.4. Есть мнение, что по характеристикам срыва он хуже по сравнению с 230-м профилем. Имеет чуть больший Су мах.

 

[FLY 116]

Носок чуть сильнее вниз отпущен, по сравнению с распространённым 23015. Всё различие в передних 15% хорды, если мне не изменяет память. Расчётный ("оптимальный") Су=0.4. Есть мнение, что по характеристикам срыва он хуже по сравнению с 230-м профилем. Имеет чуть больший Су мах.

Рафис , а еще на каких типах он использовался ? Если не тяжело...

 

[smixer]

Триммеров отдельно нигде нет ..Триммируется сразу РВ..

Это не совсем так. На рисунке выше дана принципиальная схема системы управления только для ранних версий (C и CD). Там роль триммера РВ играет пружинный загружатель. На всех остальных модификациях используется привычный триммер РВ в виде отклоняемой аэродинамической поверхности (пластина). Я выше выкладывал карты данных к сертификату типа, там всё написано, в том числе и углы отклонения всех поверхностей управления.

 

[smixer]

Продолжу про "фишки". Дифференциальных тормозов на основной части моделей нет. Управление на рулении осуществляется поворотом штурвала, как на автомобиле (хотя скорее как на квадрике), тормозная педаль так же как на автомобиле одна.

 

[smixer]

На машинах первых серий было 2 бака - фюзеляжный (между отсеком двигателя и приборкой, 5галлонов) и правый крыльевой (в носке правой части центроплана, 9 галлонов). Топливомер крыльевого бака расположен очень своеобразно.

 

[smixer]

Позднее стандартной стала установка двух крыльевых баков по 9 галлонов, а объем фюзеляжного вырос до 6-ти. Таким образом объем стандартной топливной системы увеличился до 24 галлонов. Многие ранние машины тоже были переделаны.

 

[smixer]

Топливомер на фюзеляжном баке отличается простотой и наглядностью 🙂

 

[smixer]

Конструкция фонаря позволяет летать с открытыми боковыми створками во всём диапазоне скоростей.

 

[smixer]

На самых последних машинах от Alon фонарь стал более модным цельносдвижным, но скорость полёта с открытым фонарём ограничили до 100 миль/час.

 

[smixer]

Опционно предлагалось детское кресло (начиная с модели G) для ребёнка весом до 75 фунтов (35 кг).

 

[FLY 116]

Позднее стандартной стала установка двух крыльевых баков по 9 галлонов, а объем фюзеляжного вырос до 6-ти. Таким образом объем стандартной топливной системы увеличился до 24 галлонов. Многие ранние машины тоже были переделаны.

Посмотреть вложение 429077

Двухходовой переключатель баков ?.Или фюзеляжный бак -расходный ? Дополнительный насос ?..

 

[FLY 116]

На самых последних машинах от Alon фонарь стал более модным цельносдвижным, но скорость полёта с открытым фонарём ограничили до 100 миль/час.

Посмотреть вложение 429080

Думаю , при полном капотировании , предпочтительней изначальный вариант..

 

[smixer]

Наверное да. Но с цельносдвижным фонарём подоконная линия опущена гораздо ниже - обзор лучше, садиться удобнее. А в случае вынужденной посадки можно открыть заранее. Короче на вкус и цвет...
Топливный кран аж четырёхходовой - правый/левый/передний/закрыто, но есть отдельный переключатель crossfeed (кран кольцевания). До Cherokee 6 не дотягивает 😆
Но возможно существует несколько разных вариантов.

 

[smixer]

Вот нашёл схему топливной системы модели 415С (ранней)

 

[Rafis]

Рафис , а еще на каких типах он использовался ? Если не тяжело...

на ATR-42/72, вроде как. В книге Риблета про профиля быля критика по этому поводу. Ещё была, в сети, страничка посвященная профилям с таблицей самолетов.

 

[smixer]

На настоящий момент зарегистрированы 361 штука разных моделей.

Я думаю, что в этих цифрах ошибка в несколько раз. Во-первых самолёты, выпущенные Forney, Alon и Mooney идут отдельным списком, во-вторых LSA тоже в другой графе. Вообще профильные сайты упоминают о примерно 2-х тысячах живых бортов из почти 6-ти тысяч выпущенных. Может и врут... Но в любом случае это довольно распространённый самолёт.