Конечно есть. есть такие КИТ-ы в которых вообще ничего делать не надо . Даже собирать не надо. Просто сидеть и фотографироваться на фоне самолета. Вот например такой КИТ который собрали для моего друга Стивена паттисона в Южной Африке. Смысл весь в том можно ли зарегистрировать такой КИТ или нет. В США Такой КИТ никто не зарегистрирует без подтверждения того что хозяин КИТ-а участвовал в сборке 51% . В ЮАР таких требований нет. Хозяин - это Хозяин а сборщик - это сборщик.
Нет нет нет))) я имею ввиду только сборка, не готовый брать и не 50% сделанный
Ааа Вы об этом. Конечно самолет который я показал RV-14 выше именно так и сделан. Все детали полностью приготовлены к такой сборке все уголки загнуты и отверстия приготовлены к клепке. Конечно именно так и делают современные КИТ-ы. А как же. Просто это стОит дорого и не каждому по карману. Поэтому покупают дешевые КИТ-ы где не все так красиво и подогнано и надо больше делать самому. Именно вот такие дорогие КИТ-ы полностью подогнаны под такой стиль домашней сборки где практически нет подготовительной работы она уже сделана на заводе
..И Такие варианты предусмотрены. Как самые дешевые. Смотрите: так или иначе все упирается в количество часов на сборку самолета. Производителем КИТ-а замеряны количество часиков НА ВСЕ ПРОЦЕССЫ. Как и что делатЬ из листового Алюминия. (Как пример) Потом начинается дележ: сколько из этих часов делает завод КИТ-оизготовитель а сколько сам самодельшик. Каждый процесс имеет свой нормочасик. Выпиливание 20 нервюр = 10 часов Гибка = 15 часов зенкование 1 час и так далее и в зависимости от того на чьей стороне эти процессы и получается этот самый 51% против 49% и соответственно цена : либо Вы сами Себе «платите» за снятие фланцев на просверленных Вами же деталях либо юто делает за Вас завод изготовитель Так понятнее?
как это не учитывать? Почему это? Точно так же как и производитель самодельщик может себе сам насверлить на своем домашнем ЧПУ без всяких проблем. А может все сделать и вручную без автоматизации Замер часов делается на основе среднестатистического сборщика. не очень быстрого робота но и не первопроходца. Считаются все нормочасы и закрепляются свидетельством производителя. То что производитель может в разы увеличить свою скорость на продукт не влияет. остается именно те самые 49% и ни копейки больше.
Если самодельщик после покупки КИТ-а все делает сам или с сыном или с соседом или с командой дедушек - все это считается ему - главное чтобы никто из помощников не был связан с КИТ-о производителем. напрямую естественно. Брат генерального Производителя КИТ-а который числится на другом заводе а помогает строить самолет мне не в счет - Он мною нанятый помощник. Что касается меня как самодельщика вполне может быть у меня оборудование в разы круче чем у КИТ-о производителя и я сам могу быть профессиональным механиком авиаконструктором или у меня есть мною сконструированный робот сборщик самолетов. это уже никого не волнует . Точно так же как и КИТ-о производитель может увеличить свою мощь производительность так же и я как самодельщик имею полное право наваять себе весь самолет из КИТ-а за пару сотен часов (а по документам там будут тысячи) это ни мне (как самодельщику) ни заводу изготовителю не заборонительно
некачественный металл не может быть - в продаже только качественные. Другое дело что производитель КИТ-а что то не учел. И такие случаи были кстати с КИТ-ами как раз Зенита - не этого о котором рассказ а CH-650 первых версий. И найти проблему стоило жизней и много денег многих как самодельщиков так и следователей. И тем не менее это не признали проблемой KИТ-о изготовителя. Самодельщик должен сам убедиться во всем и только после этого начинать летать. КИТ - это просто набор в помощь самодельщику. И больше ничего. это НЕ САМОЛЕТ а детали - Если детали некондиционные и поломались - проблема должна быть задокументирована и адресована. это во всех производствах одинаково. Но ответственности за КИТ-о изготовителем практически нет. Спасение утопающего - дело рук самого самодельщика
Вам бы лучше мою другую веточку об этом обо всем почитать Там у меня многие случаи описаны
Сам сборщик (и это уже много раз подтверждалось самыми разными случаями) оптимизирует свою работу в разы, потом покупает завод КИТ-о изготовитель и продает уже "свои" КИТы дешевле и гораздо более высокого качества. Почитайте мою подборку подобных случаев из самых разных КИТ-о заводов (истории передачи прав на производство)