car-avia
У пилота есть работа он летает самолёт!
- Откуда
- Брянская обл.
@ GLWG
Здравствуйте. Скажите а у Вас поликарбонат Novattro UV 1 или Novattro UV 2
Здравствуйте. Скажите а у Вас поликарбонат Novattro UV 1 или Novattro UV 2
Фюзеляж от GLWG
Как в полёте собираетесь РУД арретировать ?
Защита листа с одной стороны. 🙂
Рабочий ход РУД 80мм, и на всем этом протяжении ручка будет фиксировано стоять в любом промежуточном положении. Где бросишь, там и подберешь, в любое время, в любом месте, в любых условиях. А вот для того чтобы ее сдвинуть с этого места (переместить), требуется приложить некоторое усилие, оно и регулируется на земле по просьбе пилота, (зима,лето).
Усилие это, ограничивает возможность резкой подачи газа, что в дальнейшем благоприятно скажется на эксплуатации редуктора… 🙂
Так зимой то ,температура в кабине будет меняться в процессе полета , как зима - лето ( от - 25 до +25 примерно ) , или ВЫ на зиму двери будете снимать , чтоб демпфер РУД а не перегрелся. Даже если Ваш затяжелитель перестанет реагировать на температуру , влажность и будет устойчив к износу, то его регулировка на земле не видится мне простым и быстрым занятием . Уж поверьте , в полёте бывает нужен как "лёгкий РУД " , так и " тяжёлый " ... А на " ПАРТЕ " второй РУД необходим , как и тормоза , по крайней мере тормоза должны быть досягаемы с обеих чашек... Да , по поводу взаимоположения РУД и тахометра - по Вашей логике -если Ваша левая рука двигает в полете РУД , то взгляд прикован к тахометру , который "тамже " - "под рукой" . А если правая рука будет лазить по коленке пассажирки, куда будет направлен взгляд ? Советую ознакомиться с " Пособием по распределению и переключению внимания по этапам полёта "! 🙂
Только без обиды пожалуйста . С уважением .
Только без обиды пожалуйста . С уважением .
car-avia
У пилота есть работа он летает самолёт!
- Откуда
- Брянская обл.
На сколько мне известно защитный слой от УФ наносится с той стороны на которой наклеена защитная пленка с надписями. Тем самым лист нужно было обращать защитным слоем наружу. В противном случае на листе появляются паутинные трещины.
Проверенно :'(.
В ответе 1302 короткие болты крепления рессоры, так как не достаточно выступают из гаек с пластиковым стопором. В идеале 3-5 мм. 🙂
и мене не видится, зима лето означает-2 раза в год. А, про остальное, у Вас очень богатое воображение,
не путайте мысленный сюжет с явью, учитесь правильно им пользоваться. В полете пригодится... 😉
Так и есть 🙂.
Болты нормальные, гайки будут стоять корончатые... 🙂
GLWGконечно это Ваш самолет и Ваши внедрения, однако стоит наверно отметить ,что расположение тумблеров все же стоило бы разместить на единой линии с соответсвтующими надписями. Как пилот со стажем Вам говорю. В экстремальной ситуации эти тумблеры заколебаетесь искать, особенно отвечающие за подачу топлива и электроэнергии. Сейчас это покажется смешным, но в реальной жизни всё будет именно так.
Это как раз на мой взгляд и не совсем правильно. У пилота всё должно быть под рукой, он до автоматизма должен знать где и что находится на планке по счету не глядя на доску.В училище мы с закрытыми глазами запускали вертолет, тк на ощупь на время, знали где и что. Наверно их лучше расположить в линию под левую руку.
В моей конфигурации ничего нового ... 🙂 Указатели с переключателями в авиации компонуются по системам… пожарная, топливная, гидро, запуска…и т.д.
В линию принято размещать АЗСы и предохранители, для быстрого обнаружения отказа.
Чем нам поможет такое расположение? В экстренной ситуации, при выходе параметров за допустимые значения, мы в секунду сможем определить исправность указателя, переключив тумблер на другой датчик.
В линию принято размещать АЗСы и предохранители, для быстрого обнаружения отказа.
Чем нам поможет такое расположение? В экстренной ситуации, при выходе параметров за допустимые значения, мы в секунду сможем определить исправность указателя, переключив тумблер на другой датчик.
