Готов новый химик Аи-10СХ.
ebashnik
Я люблю ......!
- Откуда
- г. Волжский
Установить электромагнитную муфту, (от вентилятора Газели), с гибким валом (от газонокосилки) и сэкономить на весе мощных, доп. генератора и электродвигателя.
ebashnik
Я люблю ......!
- Откуда
- г. Волжский
Именно эта.
Идея не плохая ,именно так и сделанно как говорит orkaan-на серьезных самолетах ,только вместо гибкого вала стоит карданый вал и привод от двигателя через муфту и управляется пневматикой (фото)
А если дальше развивать идею ebashnik-ка то еще лучше помпу поставить вместо генератора с электромуфтой. КПД будет еще выше!
Только вот думаю вариант как сейчас на Аи-10сх более лучше т.к. тут в комплексе с генератором и электропомпой еще задействован аккумулятор как буферная емкость ,т.е . если включить электропомпу на гоне будет плавное отбор мощности от СУ, аккумулятор будет компенсировать просадку(если замечали как на домашнем холодильнике ,компрессор его потребляет Вт так примерно 100 а вот в режиме пуска пусковой обмотки пиковая мощность может достичь и 1-2 Клвт ,так и здесь ) ,а вот на механике (валы и прочие) при резком включение электромуфты которая к стати тоже не мало потребляет ,двигатель на самолете возможно даст просадку оборотов,ведь ротакс не так металлоемок и мощность еле вписывается в ЛА ,и если это все на гоне, высота у земли ,мала ,чревато будет . Да и второй генератор не помешает не когда ,на борту, тем более свой родной игрушечный!
Вложения
Как показал опыт работы химика с Ротаксом 912S
дополнительного навесного генератора и акумулятора 24а/ч вполне хватает.
Приводной вал через электромуфту это интересная идея, но как его провести к насосу есть задача не разрешимая, вернее разрешимае , но более сложная чем то, что уже опробовано годами эксплуатации.
дополнительного навесного генератора и акумулятора 24а/ч вполне хватает.
Приводной вал через электромуфту это интересная идея, но как его провести к насосу есть задача не разрешимая, вернее разрешимае , но более сложная чем то, что уже опробовано годами эксплуатации.
ebashnik
Я люблю ......!
- Откуда
- г. Волжский
Помпа должна быть установлена ниже приёмника из химбака.
Уж если кардан смогли провести, то гибкий вал наверное проще.
Максимальный ток потребления этой электромуфты около трёх А.
Потребная мощность помпы не более одного кВт.
На "Чмелаке" показана классика принципа, на самолётах с тянущим винтом, и её надо просто реализовать на современном уровне для СЛА.
Предкрылки поставить можно, но ненужно.
Взлетно - посадочные характеристики вполне удовлетворяют .
При желании можно наклеить на лобик вортек генераторы.
Они ставятся на лобик и еще уменьшают посадочную скорость процентов на 5.
Но снижают и максимальную.
Вортек генераторы поставить гораздо проще чем ставить фиксированный предкрылок. Эффект почти тот же.
Если делать убирающийся, то это уже другое крыло и его желательно ставить в комплексе с двух щелевым закрылком, как у Хайландера.
Мы об этом задумались, но пока нет возможности заниматься глубокой модернизацией крыла.
Один самолет летает с Субару(120 л.с.).
Можно поставить Континенталь 100л.с. или Лайкоминг 320-й.
Для химии хвостовое колесо всегда считалось более предпочтительно
http://privat.aero/articles/ACmodels/Just-Aircraft-predstavila-noviyyi-Highlander/
Взлетно - посадочные характеристики вполне удовлетворяют .
При желании можно наклеить на лобик вортек генераторы.
Они ставятся на лобик и еще уменьшают посадочную скорость процентов на 5.
Но снижают и максимальную.
Вортек генераторы поставить гораздо проще чем ставить фиксированный предкрылок. Эффект почти тот же.
Если делать убирающийся, то это уже другое крыло и его желательно ставить в комплексе с двух щелевым закрылком, как у Хайландера.
Мы об этом задумались, но пока нет возможности заниматься глубокой модернизацией крыла.
Один самолет летает с Субару(120 л.с.).
Можно поставить Континенталь 100л.с. или Лайкоминг 320-й.
Для химии хвостовое колесо всегда считалось более предпочтительно
http://privat.aero/articles/ACmodels/Just-Aircraft-predstavila-noviyyi-Highlander/
- Откуда
- ,Ставропольский край
когда химработы начинаются пашни почти нет.зеленка.У меня товарищ на дельте(работал по клопу) сел удачно в пшеницу высотой в метр за счет того что движок конверсия стоял и в химбаке 80л было.если самолет с хвостовым колесом попадет в такую ситуацию то кувырок точно обеспечен.с носовым если его вынести ближе к винту может и не кувырнется.
Я на Авиатике с полуотказавшим мотором тоже садился на вынужденную на 1 метровый посев , чудом не расшибся хотя с подрывом вроде все было. Тут хрен угадаешь. Были бы колеса с полметра на самолете прыгнул бы и ладушки , а тут с 300х125 где кротов как наср..ли. Нет, в наших условиях пневматики низкого давления просто палочка выручалочка. 😉
- Откуда
- ,Ставропольский край
Смотрел видео как за бугром где то соревновались на короткую пробежку с хвостовым колесом.на асфальте на малой скорости чуть тормознул и кувырок.а что говорить при посадке на скорости на посевы?стопудово кувырк.
Посмотрите то ваше видео ещо разок и найдите там аппарат с носовой опорой.
Давайте я помогу вам и угадаю с первого раза - там на Аляске и в Канаде, в соревнованиях среди буш-пайлотов, участвуют только тайльдрэггеры. 😉
Ну и если посмотреть на мировой опыт, то можно заметить что практически все специализированные химики имеют именно хвостовую опору. Исключение составляют только не пошедший в работу польский М-15, многоцелевая австралийская "Рама" и многоцелевой грузо-пассажиро-химический новозеландский "Сарай"(точного названия не помню).
СП-30 и Бекас химиками не являются и используются в качестве оных исключительно по бедности.
