GPS-навигатор ну для совсем скромного пилота
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Да я собственно и не сомневался что он будет работать в условиях приближенных к "автомобильным"... вопрос только в том что-бы обеспечить его электропитанием..... И в данном применении что у Вас, это шикарное бюджетное решение геопозиционирования для легкомоторной авиации.
Вот если-бы этот навигатор заработал в тех условиях в которые я его "окунул" в условиях рейсовых, я б удивился... Жаль, чуда не произошло ))))))
:craZy
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
Что на Сигме, так и на Цессне навигатор питается от бортовой сети самолета через штатный блок питания,который когда то втыкался в прикуриватель. Так же в навигаторе есть аккомулятор, которого хватает на несколько часов работы.
Единственным недостатком штатного импульсного блока питания является излучение помех на радио. Думаю заменить на классический стабилизированный блок питания на базе КРЕНки.
А что еще нужно для полного счастья совсем скромному пилоту АОН.
Это неоспаримо. Навигатор нужен для позиционирования и прокадки маршрута, а полет осуществлять ( высота и воздушная скорость) только по барометрическим.
Пока не готовы измерительную головку тиражировать. Надеюсь к концу года "доточим".
Начало года вполне достойный повод сделать некоторые оценки по лётной эксплуатации навигатора за прошедший год. Во второй половине прошлого года пришлось заниматься другими проектами. Развитие навигатора практически прекратилось, но эксплуатация тем не менее продолжалась. Итак несколько оценок.
После установки в навигатор импеллерного анемометра для измерения приборной скорости, флешка трекера была стёрта и запись пошла вновь. Как видно из представленного фото общий налёт с импеллером составил 13 часов 51 минуту и, не побоюсь этого слова, 21 секунду.
13 часов налёта подтвердили возможность длительной эксплуатации импеллера с магнитной подвеской.
Некоторое неудобство имеется при движении по горбатой взлётке. Показания приборной скорости "шарахаются" синхронно с кочками на полосе. После отрыва аппарата всё нормализуется. Самый большой период непрерывного пребывания в воздухе составил 47 минут. Сбоев работы импеллера не зафиксировано.
Считаю, что полностью подтвердилась правильность выбора дисплея для навигатора. В нашем возрастном "виде спорта" многие пилоты "недецкага" возраста отмечали удобочитаемость крупных литер на экране. Однако загруженность экрана информацией конечно недостаток. Избавиться от этого практически невозможно. Вскоре будем облётывать модель, где большая часть статичного текста (названия параметров и единицы измерения) вынесена на шильд прибора. Посмотрим как там с эргономикой. Хотя думаю, что это ещё и вопрос привычки.
Крупные, широко расставленные, тактильно внятные кнопки, несомненно разумное решение, несмотря на то что занимают много места на корпусе.
При том, что после появления импеллера, "железная" часть прибора практически не изменялась, было некоторое развитие софта. После загрузки трекера данными ощущалась необходимость в статистической обработке данных по треку полёта. В связи с этим появилась утилитка статистики, так же представленная на фото. Вскоре после этого появился повод для практического применения её возможностей. На форуме довольно долго была активна вот эта тема по углу установки двигателя: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1352965295/0. Поучаствовав в экспериментах, использовал возможности утилиты и сделал отчёт по объективным данным логгера http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1352965295/780#807.
За год эксплуатации (около 20 часов налёта) было два "зависания" прибора, которые "лечились" передёргиванием питания. В общем и целом, навигатор использовался достаточно интенсивно. И для штурманских целей, и для учёта времени налёта и для специальных и сравнительных измерений (аэродинамическое качество, скорости и т.п).
Ну вот как-то так.
После установки в навигатор импеллерного анемометра для измерения приборной скорости, флешка трекера была стёрта и запись пошла вновь. Как видно из представленного фото общий налёт с импеллером составил 13 часов 51 минуту и, не побоюсь этого слова, 21 секунду.
13 часов налёта подтвердили возможность длительной эксплуатации импеллера с магнитной подвеской.
Некоторое неудобство имеется при движении по горбатой взлётке. Показания приборной скорости "шарахаются" синхронно с кочками на полосе. После отрыва аппарата всё нормализуется. Самый большой период непрерывного пребывания в воздухе составил 47 минут. Сбоев работы импеллера не зафиксировано.
Считаю, что полностью подтвердилась правильность выбора дисплея для навигатора. В нашем возрастном "виде спорта" многие пилоты "недецкага" возраста отмечали удобочитаемость крупных литер на экране. Однако загруженность экрана информацией конечно недостаток. Избавиться от этого практически невозможно. Вскоре будем облётывать модель, где большая часть статичного текста (названия параметров и единицы измерения) вынесена на шильд прибора. Посмотрим как там с эргономикой. Хотя думаю, что это ещё и вопрос привычки.
Крупные, широко расставленные, тактильно внятные кнопки, несомненно разумное решение, несмотря на то что занимают много места на корпусе.
При том, что после появления импеллера, "железная" часть прибора практически не изменялась, было некоторое развитие софта. После загрузки трекера данными ощущалась необходимость в статистической обработке данных по треку полёта. В связи с этим появилась утилитка статистики, так же представленная на фото. Вскоре после этого появился повод для практического применения её возможностей. На форуме довольно долго была активна вот эта тема по углу установки двигателя: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1352965295/0. Поучаствовав в экспериментах, использовал возможности утилиты и сделал отчёт по объективным данным логгера http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1352965295/780#807.
За год эксплуатации (около 20 часов налёта) было два "зависания" прибора, которые "лечились" передёргиванием питания. В общем и целом, навигатор использовался достаточно интенсивно. И для штурманских целей, и для учёта времени налёта и для специальных и сравнительных измерений (аэродинамическое качество, скорости и т.п).
Ну вот как-то так.
Вложения
"Мы строили строили и, наконец, построили" (цитата) 🙂
Итак прошла первые лабораторные тесты модель навигатора в которой статичный текст с экрана перенесён на корпус прибора. При этом произошло объединение двух переключаемых экранов. В анонсируемой модели, основная (первая) страница экрана и штурманская страница теперь выводятся одновременно на один экран. В предыдущей модели на основной (первый) экран выводилась текущая полётная информация: все скорости, курс, высота. Штурманская информация с проводкой до текущей точки маршрута выводилась на другую страницу экрана.
На первом фото представлены предыдущая и крайняя модели навигатора. В поле вариометра можно выводить название текущей точки маршрута (видно на третьем фото).
Без потерь не обошлось. Некоторые функции пока отключены из-за недостатка места на экране. Предстоит облёт и доводка новой модели.
Вложения
Подскажите, кто нить опробировал эту програмку?
Мой гармин 296 не совсем правильно почему то показывает точки маршрута, погрешности в несколько км. Поэтому присматриваюсь к другому типу навигаторов, а то погоды не совсем хорошие.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Мой старенький КПК стал глючить.
Из за боязни остаться на маршруте без навигации, решил подстраховаться и купил занедорого автонавигатор.
Вот в этом магазине, вот такую модель: http://www.eldorado.ru/cat/detail/71091269/
Сразу же отвёз его знакомому специалисту и он поставил мне в этот навигатор Ozi explorer
Автонавигатор превратился в миникомпьютер.
Даже рабочий стол есть.
Есть и возможность экран поворачивать, что весьма удобно при расположении навигатора на телеге между ног пилота где экран не засвечивает заходящее солнце.
Для тех кто не в курсе - карты для Ozi делаются с помощью бесплатной программы SAS Planet.
Для это нужен лишь доступ к Яндекс-картам и минута времени.
Очень удобно!
Собрался на маршрут, сделал себе подробненькую карту и полетел :~)
Из за боязни остаться на маршруте без навигации, решил подстраховаться и купил занедорого автонавигатор.
Вот в этом магазине, вот такую модель: http://www.eldorado.ru/cat/detail/71091269/
Сразу же отвёз его знакомому специалисту и он поставил мне в этот навигатор Ozi explorer
Автонавигатор превратился в миникомпьютер.
Даже рабочий стол есть.
Есть и возможность экран поворачивать, что весьма удобно при расположении навигатора на телеге между ног пилота где экран не засвечивает заходящее солнце.
Для тех кто не в курсе - карты для Ozi делаются с помощью бесплатной программы SAS Planet.
Для это нужен лишь доступ к Яндекс-картам и минута времени.
Очень удобно!
Собрался на маршрут, сделал себе подробненькую карту и полетел :~)
Вложения
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Крайняя версия прибора, живописанная 🙂 в 125 посте сейчас проходит лётные испытания. Недавно летал с ней на маршрут. По сравнению с предыдущей версией, на маршруте стало удобнее. И штурманская и полётная информация на одном экране.
Бликования ни в этой, ни в предыдущих версиях не было, поскольку экран отражающего а не просветного типа.
Были замыслы сделать выносную измерительную головку для аппаратов с закрытым кокпитом. Но пока не реализовано. Местным лётчикам-"химикам" запонравился экран с большими символами. Все ж старые уже. Кто слепой, кто глухой. Делай, говорят, расходомер с таким экраном. Вот делаем, однако.
Бликования ни в этой, ни в предыдущих версиях не было, поскольку экран отражающего а не просветного типа.
Были замыслы сделать выносную измерительную головку для аппаратов с закрытым кокпитом. Но пока не реализовано. Местным лётчикам-"химикам" запонравился экран с большими символами. Все ж старые уже. Кто слепой, кто глухой. Делай, говорят, расходомер с таким экраном. Вот делаем, однако.
Similar threads
