Чем ремешок подтягиваете?
Вполне удовлетворен - прошу пардону за недоверие.
На сколько работоспособно стопорное кольцо на ведомом валу в тянущем варианте?
Только если электродом, проволочкой никак. Я про косозуб.
Спасибо, не зря разместил чертёж сборки. Резьбу сделать не вызовет труда.
Зато на прямом зубе на новом японце или швейцарце можно получить точность 0.2 микрона.
Это точно. Как обманывать и "дидать" людей ты научился по полной.
Почему бы не применить здесь шлицевое соединение и радиально-упорные подшипники?
Потому, что вдоль осей роликов Ваших подшипников можно нарисовать довольно правильную окружность, что позволяет валу поворачиваться вокруг ее центра. Т.к. окружность неправильная-таки, проворота не будет, но жесткость остается небольшой.
Никогда об этом не задумывался... Большое спасибо!
Надо затягивать внутренние обоймы - тогда нагрузка берется подшипником со стороны действия силы. Это необходимое и достаточное условие. Естественно, подшипники при этом развернутся.
Для 10-й кпп прикинул (информации по ней больше). На первой передаче (плечо примерно 20 мм, угол зацепления 20 гр.) получается усилие соизмеримое с тягой винта - 260 кГ. На второй (ПЧ около того что используется в редукторах) раза в 2 меньше (больше плечо, угол 15гр.).
Плита на 4-х винтах М8, и достаточно мощная плита, хотя держит она 2 подшипника, но осевые нагрузки на них разнонаправленные... Кроме того осевая нагрузка на вторичном валУ тоже встречно частично компенсируется за счет одинакового направления наклона зубьев на входных и выходной шестерне. Именно поэтому я про жигулевскую коробку и не упоминал. А вот в Газелях там чисто одним кольцом подшипник вторичного вала фиксируется, двигатель мощнее раза в полтора (а значит и момент раза в полтора выше)Hitek сказал(а):
