На Скате дуги не способны выдержать нагрузку. Грубо говоря - 350кг с полной загрузки плюс перегрузку +3 как минимум. И того тонна не всегда равномерно распределенная по точкам подцепа. Титан коварен внезапным разрушением сварных соединений, с течением времени вероятность увеличивается, микротрещины не просто увидеть. Как вы будете делать страховку точек подцепа? Аэромастер делает тросовую страховку, у Ската разгрузочные ремни страховка. Раньше у них фал был от моторамы до носа , сейчас по моему от него отказались, достаточно разгрузочного ремня. Прокладывать трос внутри трубы, так то же делали , но сам трос от гниения сложно контролировать. Можно сделать дублирующие болтовые соединения , на дугах у моторамы и на носу, подстрахуют сварные швы.
Краткий обзор паралёта собранного своими руками.
- Откуда
- Санкт-Петербург.
Если нужны размеры прототипа производимого в россии - то могу поделиться , они подобраны гармонично.
рычаги указанные стрелкой не нужны абсолютно. служат для настройки триммеров и только на трайке где нет возможности дотянуться до них самому пилоту. в частности на иксайторе из -за размеров конструкции. Вы ими пользоваться не будете - от слова совсем , баловство. -( у меня именно так)
прямые поперечные трубки которые установлены на дугах создают вид подошвы ботинка если смотреть в лицо аппарату, поэтому лучше их тоже гнуть. и второй момент если сядет пассажир примерно от 180 и выше - ему будет не комфортно из- за неё
Еще момент: если рамка под пилотом сильно наклонена вниз - на пример ниже чем задняя часть где крепятся колеса- то однажды в поле когда опустите ноги с педалей, они попадут под эту рамку или стремена пассажира вы можете получите как минимум неприятное растяжение.
Зимой будет сильно черпать снег , а летом цеплять кочки.
Все имхо и личная практика конечно.
Кольцо ограждения я бы изготовил цельным. во первых жесткость- во вторых будет защищать винт от травы, после нескольких сенокосов вы это поймете.
Не знаю чьими винтами торгует пермь - но ростовские винты хлипкие для данного мотора, отклонение лопастей составляет более 7 см.. у меня они покоцались об ограждение- заменил на самарские.
Владимир Чех
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Курская обл .
Вот моё творение . Весь из железа, рмз500, вес в районе 115 кг
Владимир Чех
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Курская обл .
Пилот сзади.
Viktor+. Обратите внимание на швы титана, они такие же "жирные" как при сварке алюминия, он так сваривается, сталь и нержавека сваривается более тонким швом. Я сниму видео на неделе, как перед покупкой титана, я проверял его на прочность. Для контроля микортрещен я накачал воздух в раму и поставил монометр, на видео видно его. Пропускать трос через раму, это гимор и лишний вес. Можно взять автомобильные ремни безопасности пропустить через раму в районе двигателя и аккуратно прижав их липучкой к трубе провести до подцепа.
Adrenaline. К стати вот высокому пассажиру с зади, наоброт удобно, ноги длинные широко расставит без проблем, садил туда человека 190 см. без шлема, над головой место есть. А вот пилот (я) с шлемом упирался в верхнюю перекладину, поэтому ее срезал, согнул и приварил заново. Чертежами если можно поделитесь. Если смотреть на видио и фото XCitor , то у него тоже передняя часть рамы ниже задней, а сидение вообще ниже рамы, у меня выше, вот и упёрся головой. Поднять верхнюю часть нет проблем, удленив переднюю вилку, если будет надо.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Как наиболее ценный член экипажа? 😉
у пара_мотористов это историческая линия, больше десятка лет прошло и до сих пор, редкие попытки разместить пилота спереди осуждаются адептами. Аргументы порой забавны, однако это так.
Владимир Чех
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Курская обл .
1. Намного удобнее работать с крылом .
2. Меньше продольной раскачка когда летаеш один .
3. Пассажиру комфортней , лучше обзор .
Из минусов надо менять точку подцепа когда 1 или 2 , ну и пассажир в случае чего находится в большей опасности.
Владимир Чех
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Курская обл .
И ещё, был у меня трайк с пилотом впереди - это менее удобно.
Вообще, это кто как пртвык и как кому удобней. Пошло, что пассажир с переди, я так понимаю от тандемных полётах на парашёте и параплане и мотопараплане, там по другому ни как нельзя. Вот дельталёты, они я так понтимаю все с пилотом с переди. Остальное дело привычки, раскачка не значительна, управление немного затруднительней, но вполне приемлимо. Пассажиру наоборот комфортней и не страшно за пилотом, меньше ветра, обзора вполне хватает. Так что кому то нравятся леворукие машины, кому то праворукие, выбор за каждым, вопрос безапасности в стороне. Но я хочу чувствовать себя пилотом, видить поле, а не голову пассажира.
Владимир Чех
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Курская обл .
Тогда это самолет 😃
Преимущества (пилот спереди) - не требуется перебалансировка при полете вдвоем или один. Полное ощущение полета! Наилучшая обзорность. Есть возможность разместить приборы, тумблеры, навигационные системы и т.д., управление рулевым колесом напрямую ногами, без тяг, возможность поворота колеса практически на 90гр от центра. Посадка не в раскоряку, Легко обращаться с фото и видеоаппаратурой. Управление механизацией и крылом легко адаптируется под пилота спереди и трудностей не возникает.
Для меня этот аргумент превышает все остальные и ВСЁ остальное. Браво, Сергей!
Я очень хочу самолёт, но только возможно партизаном, не смогу пройти ВЛЭК по зрению.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Примерно так я и рассуждал, когда переделал паралёт товарища под переднее расположение пилота. Но основным соображением было уменьшить травматизм пассажира при ошибках пилота. К сожалению, это вскоре и подтвердилось.
