Интересно, кто тогда выпускает сейчас эти кольца? Сам находил информацию с предложением продать кольца от 108 до 109,5 с шагом 0,5 мм. Тут наверное обычный "финт ушами" обанкротились чтобы списать долги. Перерегистрировались и работают дальше.
Тут на сайте обычно "пилоты выходного дня", я поинтересовался их мнением. Позиция частников понятна. У меня знакомые профессиональные авиаторы предпочитают радиальные двигатели и скептически относятся к оппозитникам. "Наелись" всяких автоконверсий и ротаксов-912. В принципе ситуация ясна. Это как и в автомобильном транспорте, профессионалы предпочитают дизеля, "чайники" бензинки или как их раньше именовали "чахотки". Вывод, для разных потребителей нужен свой тип двигателя, запросы всех одним двигателем удовлетворить не реально.
Кольца наверное были ф76 или ф79 мм от 4-х тактника? Какой двигатель стоял на спортивном мотоцикле, 2-х или 4-х тактный?
Ну да, оппозитники нервно курят в сторонке, глядя, через какие пальчики радиалы пропускают мощь от своих огромных поршней.
Уже во времена ВОВ, все лучшие моторы были V-образные, редукторные, жидкостного охлаждения, а отдельные модели звезд производили из соображений простоты производства коленвала и картера, для обеспечения массовости, да и то потом на звезду пришлось пялить редуктор, и я бы не сказал, что это были частники пилоты выходного дня.
Ничего интересного, обычная схема, еще когда завод работал, с другой стороны забора с сарае точили кольца ,без всякого ОТК но в заводских коробках, таким образом ушатывалось производство колец, а затем и двигателей, завода нет, сарай остался.
Ну вот что вы написали? Понятно, историю развития авиационного поршневого моторостроения вы не знаете. Столь "замечательные" водянки, рядного типа, были выведены из эксплуатации сразу после окончания 2-й мировой войны, по причине своей низкой надёжности и высокой уязвимости. Основным типом двигателя всех послевоенных гражданских самолётов и вертолётов был радиальный двигатель воздушного охлаждения. Водянки ещё эксплуатировались на некоторых типах военных самолётов по причине сохранения этих самолётов на вооружении. По окончании войны СССР, для авиации ПВО, использовал FW-190 с радиальным двигателем . Мессершмиты с водянками раздали, в том числе и в образованный тогда Израиль.
Вы там лично были? Или опять вы говорите не про Мичуринский завод?
Образованный Израиль, вот Вам и ответ, что лучше, а не образованным оставили АШ. А еще лучшие Спидфаер ,Аэрокобра, наши конструктора просили м-105 на свои проекты, но их не хватало, и тогда приходилось вынуждено переходить на звезды, вероятно Танк тоже не от хорошей жизни применил звезду.
Я там не был, но занимался поставкой КАМАЗовских колец Мичуринского производства на ремзавод, так вот в начале 90-х это было приемлемое качество,
Отличная идея, спасибо - это позволит сделать рекуперацию тепла выхлопа, если через рекуператор пропустить каналы впуска, выхлопа и жидкого газа к форсункам... Это лишний повод сделать новую головку GDI...
Серийное, а особенно малосерийное производство, часто идёт на компромиссы - не лучший пример. Опытная гаражная технология сейчас гораздо лучше такой "серийной" - попробуйте, например, центробежное литье в выгораемые 3д печатные восковки... Благодаря ювелирам, даже у нас в глухом селе получается микронная точность...
Краткая справка
А оно было то? Развитие после второй мировой?
Да не, по моему центробежное литье в выгораемые формы не применяется, для этого стальные кокили нужны. Хотя фиг знает!
Ответ понятен, вы представитель "образованной нации". "Необразованные США" оставили в производстве только двигатели воздушного охлаждения, которые применялись в боевой авиации вплоть до вьетнамской войны (к примеру самолёт А-1 "Скайрейдер"). Все самолёты с водянками, те же "Мустанги", сдыхали в американские "банановые республики". Ваш ответ про то что делается на Мичуринском заводе ясен, обычный тредёжь. Да к стати, какие всё таки были двигатели на ваших гоночных мотоциклах, или опять трендёжь? По вашему определению, авиационные инженеры всего Мира был идиотами потому что отказались от водянок в авиации.
Покупайте книги по истории советского моторостроения, того же Котельникова или последнюю книгу по этой теме "Двигатели боевых самолётов России" 2017 года, изучайте этот вопрос. Может тогда ахинею писать не будете. Господи сколько же развелось "экспердов" во всех областях техники и науки, знаний 0, а амбиции лезут через край.
Странный Вы, однако. Когда речь идёт о водянках Вы ссылаетесь на мировые тренды,
Необязательно. Литые головки применяются на авиадвигателях с умеренной форсировкой. Головки мощных двигателей делались и делаются методом фрезеровки из поковок или проката. Так проще получить тонкие рёбра охлаждения, правда требуются 4-х или 5-ти координатные станки. Сейчас это обычно 5-ти координатки.
Намучаетесь вы с восковкой. Гемморное это занятие. Есть альтернатива в виде пенополистироловых моделей, литьё методом газификации. Пенополистироловые модели можно получать в той же пресс-форме для восковки. Ряд заводов работает по этой технологии и весьма неплохо.
Необязательно, для алюминия этот метод также применяется.
Если это однорядные 4-тактные звёзды, то чередование между вспышками:...Какая компоновка двигателя для авиаторов более предпочтительна. С углом развала 60 градусов между цилиндрами, лучший обзор но более высокие вибрации на холостых или 75 градусов, более высокая равномерность работы двигателя...
Не знаю. С дизелями дела не имел.
Я не совсем понял суть вашего вопроса. Внимательно почитайте ещё раз мои ответы. Я писал, радиальные двигатели предпочитают профессионалы, оппозитники "авиачайники". Частник привык садиться в любой вид транспорта не проводя предварительный технический осмотр, по газам и погнал. Всё таки авиационный транспорт как то отличается от легкового автомобильного транспорта. При оппозитной компоновке, при любой системе питания (карбюраторной или впрысковой) исключено образование топливомасляного клина, в цилиндре двигателя, из-за стекания топливной плёнки с впускного коллектора. У карбюраторных радиальных двигателей такая неприятность присутствует. Решается просто, при предполётной подготовке проворачивается коленвал двигателя. У впрысковых радиальных, да и перевернутых рядников это явление отсутствует по причине отсутствия топливной плёнки во впускном коллекторе. Вы же не станете отрицать что большинство "чайников", что автомобильных, что авиационных, по своей сути форменные раздолбаи. Я работал в крупных автомобильных цехах и конторах, на собственном опыте убедился в этом. Водители профессионалы не ведут себя так как "чайники". Сейчас "чайники" пришли в авиацию и принесли своё раздолбайство туда.
