У безредукторного ДВСВсе же я бы голосовал за прямовал на основе жабы, он проще.
Jabiru 2200 - Wikipedia
en.m.wikipedia.org
Поршни 100мм есть в магазине, ход лучше увеличить, понизить обороты.
Впрыск распределённый, зажигание электронное с двумя независимыми блоками.
Жду 3D модель головки
Я забросил эту тему, хотя нижнеклапанный двигатель имеет свою область применения, он гораздо лучше приспособлен для работы на керосине чем верхнеклапанные движки. Пяти цилиндровиком занимался после обсуждения этой темы с ребятами "химиками" они бывшие инструкторы с Качи. Настаивали на применение именно звёзд. Как мне один сказал что наёлись уже Ротакса до изжоги. У него было образное выражение: "Впереди лесополоса, даёшь Ротаксу газ а он тупит и сфинктер начинает "зажёвывать сиденье"". Они летали на Яках и Ан-2, таких проблем со звёздами нет. Приёмистость звезды всегда лучше, особенно у безредукторной, по сравнению с остальными схемами двигателей. В 2019, перед пандемией, опять общался с "химиками", хотят что-то звездоподобное, безредукторное в 130 лошадей, их на СП-30 и "Бекасах" подобная мощность полностью устраивает. Потом началось то что началось. Звезду оставил после того как мне предложили сделать водянку оппозит по схеме D-мотора. Наверное 9-ти цилиндровая, безредукторная звезда наиболее приемлемый вариант. Вот только придётся пересмотреть конструкцию картера, сделать горизонтальный разъём и применить подшипники скольжения, как более лёгкие и компактные. Картер будет состоять из нижней, верхней половин и крышки КПА. Привод клапанов можно делать индивидуальным как на старых образцах Харлей-Девидсона. Заморачиваться с кулачковой шайбой дорого и сложно, да и не все её смогут сделать.
Адрес в личку. Модель в Компасе придётся пересохранять в СТЕПЕ, дерево будет потеряно.
Моё мнение нужно копировать Rotax -912 . Но охлаждение делать воздушно-масленое как на BMW R-1200. Ставить инжектор с минимумом датчиков на январе 5.1 .
Разные головки вызваны применением одного распредвала для левой и правой стороны. Одинаковые головки сделать можно, придётся делать свой распредвал для левой и правой стороны как на БМВ-1700 или нашем АКМ-314.
Взять "лучшее" можно гораздо проще, взять 3D-модели соответствующих деталей в интернете.
Уходите от вибрации спаркой 2-х V-образников по схеме "звезданутого оппозита" то бищь Х-образный двигатель с оодним главным и 3-мя прицепными шатунами, при одном колене КВ. Или два колена и по 2 шатуна как на любом классическом V-образнике.
Распредвал по-любому делать свой , а одна головка всё же лучше. На каждый цилиндр можно сделать отдельные кулачки - сдвинув цилиндры друг относительно друга и уменьшив расстояние между толкателями.
"Тупое копирование" кончится судебным разбирательством. Я предлагал своему бывшему работодателю немного поменять размерность, перейти на размер Ф85х62. Он отказался, ему нужна была полная идентичность, вплоть до повторения внешних дефектов отливок. Конструкция коленвала у Ротакса не рациональна и выбрана из внутренних соображений фирмы по применению унифицированных деталей от двигателей наземной техники. Вы для начала научитесь делать нормальные прессовые посадки с обеспечением требуемой соосности коренных шеек. Ротакс проектировался исходя из принятых на Бомбардье-Ротакс основных технологий. Копировать их лишено смысла. При таких толщинах стенок картера гораздо целесообразней делать тоннельные картера и цельный коленвал. Тоннельный картер гораздо проще обработать целиком на расточном станке чем сборный, из двух половин. Не забывайте про технологию изготовления. Сторонняя организация взялась делать нам коленвал, коленвал без изысков, но полностью сделать не смогла. Так что трезво оценивайте свои возможности. Это с виду всё легко и просто.
Ни кто не спорит, но нужно прорисовывать компоновку, а там всякое может вылезти.
Охлаждение нужно делать либо жидкостным, полностью, либо воздушным как Джабиру или UL-power. Применение воздушно-масляного охлаждения на БМВ вызвано необходимостью надёжного охлаждения головки (отводит до 75% тепла). Обеспечить надёжное воздушное охлаждение на 4-х клапанной головке, на мотоцикле, просто не реально. Джабиру, при не сильно отличающихся размерах цилиндра, смогла обеспечить нормальное охлаждение. Головка фрезерованная, так практически у всех форсированных авиационных двигателей, с воздушным охлаждением, она фрезерованная. Потом не забывайте. Теплоёмкость масла 1670 Дж/кг/К, воды 4157 Дж/кг/К. Соответственно потребуется помпа с производительностью почти в 3 раза выше, учитывая более высокую температуру масла, эту величину удастся снизить до 2-х, 2,5 раза. Так что, а стоит ли оно того. Может проще вообще масляное охлаждение сделать для всего двигателя?
Звезда звезде рознь. У М - 11 КВ с одной шейкой и на двух подшипниках получает нагрузку от 5 цилиндров. И его жизнь сложнее, чем у М - 500. Потому что КВ М - 500 имеет 8 шатунных шеек и 9 коренных. Ну а при предельных нагрузках, в колхозе жить легче.
Желательно, что начальника звали Лаврентий Павлович. Иначе дела не будет. Кстати, почти серьезно.
