Ни кто на ремзаводах соляные ванны с цианатами не применял, это жидкостная нитроцементация. При твёрдой нитроцементации применяется смесь карбоната натрия, то бишь обычной соды и щавелевой кислоты, то бищь оксалат. Нитроцементация ведётся в стальных ящиках с засыпкой, предварительно обмазанных смесью, песком.
Хромовое пористое покрытие нанесённое на пермском моторном, а затем и у нас на волгоградском моторном заводах имело ресурс более 500 моточасов. Цилиндр "Сунгиря-2" с покрытием МДО имел наработку 1100 моточасов и по результатам микрометража имел только приработочный износ. Просто МДО нужно уметь делать, на дурняка ни чего хорошего не получится. Нам делали МДО покрытие в Омске и Москве. То что сделали в Москве было нормально, омское покрытие полное "гуано". Те кто хочет заняться МДО покрытиями должны хорошо знать химию и её раздел- электрохимию. Если всего этого не знаете, лучше не беритесь.
На 2-х цилиндровых оппозитах "Пегасус" (половинка Лайка) применяется именно литой чугунный вал из чугуна типа ВЧ или ЧВГ. Правда все коленвалы должны проходить 100% рентгеновскую дефектоскопию. Для лёгких двигателей, мощностью до 250 л.с. литые коленвалы из ВЧ или ЧВГ могут оказаться серьёзной альтернативой стальным валам. Такие валы лучше работают на скручивание, хорошо противостоят вибрациям, весят меньше стальных, более износоустойчивы и более технологичны и дёшевы.
Жаль, что нет в табличке самых распространённых вариантов - 2-х цилиндров в ряд и 4-х цилиндров оппозит 🙁
нихрена он не изгибается и не скручивается
а вот это красная пропаганда - обычное большевистское русофобское поведение - лишь бы русское обгадить
Что в ряд, что оппозитно - неравномерность крутящего момента одинаковая.
Понятно, спасибо 🙂 . Тогда ещё один вопросик, а у двухтактника и четырёхтактника как сильно различается эта неравномерность ?
А зачем? Расположение цилиндров ни как не влияет на неравномерность крутящего момента.
У 2-х тактника неравномерность в два раза ниже. 2-х цилиндровый 2-х тактник соответствует 4-х цилиндровому 4-х тактнику, 3-х цилиндровый 2-х тактник 4-х тактной шестёрке.
Половинка "Континенталя". С хорошими весовыми данными..Конкурент HKS. Было ЗАЯВЛЕНО , что применён совершенно новый чугун, с невиданными мех. свойствами, приближающимися к традиционным материалам КВ (легированным сталям?) но чуда не случилось, на рынке этот мотор не появился. Может коленвал лопался, может ещё чего... 😉
Ну-ну, раскладку сил в точке контакта поглядите.
Ага, все конструкторы неправы, моторостроение пошло не тем путём, а вы знаете заветный секрет! Позиция известная, но подтвердить её можно только представив своё изделие с выдающимися качествами. 😉
Эта традиция продолжилась и в СССР. Примеров тоже полно, в разных отраслях. И было придумано множество оправданий нашему рукоголовожопию. 🙁
Что то непонятно откуда в такой системе азот берется, того что с воздухом попадает, мало.
КАк то видел большой мощный мотор, уже не помню какой и где. Так вот снаружи был виден распредвал длиной примерно 1,5 метра. КУлачки там были нормальные, но диаметр самого распредвала был не больше моего большого пальца.. 🙂
А может просто калить ТВЧ?
Извиняюсь, стар стал, память уже подводит. Там ещё в составе присутствует древесный уголь и карбамид, то бишь мочевина.
Да, спасибо! Вот этот рецепт уже изучал, не помню правда что мне в нём не понравилось... Возможно ограниченная глубина.
Такое можно сделать и из парогазовой трубы из хозмага!
