А вдруг так?
Немецкий сюрприз на подходе: Cavalon!
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Бесполезно. Человек, чье изделие совершило всего несколько полетов несколько лет назад, совершенно уверен, что те, чьих аппаратов летает уже больше тысячи, в принципе не могут знать о правильных и неправильных автожирах.
Не стоит гадать, пока нет данных о центровке аппарата. Он сейчас проходит полноценные испытания, материалы которых будут доступны. По имеющимся материалам испытаний МТшек и "Калидусов" могу сказать, что там не то, что центровка учтена, но даже затухание раскачки приборно замерялось во время тестовых полетов. А вообще одних только испытательных полетов было выполнено больше полутора сотен, каждый со своим заданием. Про наземные испытания не буду рассказывать - там такое делали с аппаратами, что в пот бросает. Просто для примера: фонарь "Калидуса", например, проверяли даже на то, выдержит ли он, если непристегнутый пилот на отрицале въедет в него головой.
Короче, не щеки надо надувать, сидя на табуретке, а достигать того, чего достигли другие. Нельзя обогнать того, кого еще не догнал.
Не стоит гадать, пока нет данных о центровке аппарата. Он сейчас проходит полноценные испытания, материалы которых будут доступны. По имеющимся материалам испытаний МТшек и "Калидусов" могу сказать, что там не то, что центровка учтена, но даже затухание раскачки приборно замерялось во время тестовых полетов. А вообще одних только испытательных полетов было выполнено больше полутора сотен, каждый со своим заданием. Про наземные испытания не буду рассказывать - там такое делали с аппаратами, что в пот бросает. Просто для примера: фонарь "Калидуса", например, проверяли даже на то, выдержит ли он, если непристегнутый пилот на отрицале въедет в него головой.
Короче, не щеки надо надувать, сидя на табуретке, а достигать того, чего достигли другие. Нельзя обогнать того, кого еще не догнал.
SunF
Летайте безопасно!
- Откуда
- Екатеринбург
На одном западном форуме, широко известном в узких кругах, на эту тему шла мощная дискуссия. Насколько я помню, вывод был простой: все современные широко продаваемые автожиры - не CLT. При этом летают неплохо.
Особенно доставалось Магни. Летавшие на оном, наоборот, поражались его феноменальной устойчивости.
Тут есть люди, действительно разбирающиеся в автожирной тематике, а я для себя сделал вывод: не все так однозначно с этим вектором тяги.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
неа, ниче уже менятся не будет
там в любом случае панель идет - обзор от этого не изменится, а минингита полно
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
посмотрим, что скажет комиссия по поводу последней аварии во франции....нельзя так вот рубить с плеча - опасный аппарат или безопасный....тут нет однозначности
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Лев не гадай, через несколько недель все будем знать об этом пепелице 😉
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/mt4.jpg
=удобная посадка,
не нужно юбку задирать!
А давайте "расколемся" на любителей тандемной компановки и парты! И подискутируем, "подеремся"! А то скучно стало когда Всеволод ушел на лечение, аж затишье! А кулаки то чешутся! ;D ;D
Ну если Вы встали на сторону парты, то мне придется оппонировать тандемом. Все же в «одинаковом весе» и вместимости, а равно и мощности ДВС, у тандема будут лучшие ЛТХ. А для АЖ еще отдельный плюс устойчивость, т.к. большие массы (пилот, ДВС) отстоят от ЦТ на бОльших расстояниях, а это значит что инертность к возмущениям фюзеляжа больше, равно как стабильность выше. Соответственно у тандема лучшая обтекаемость фюзеляжа и выше макс. скорость (как следствие затрачиваются меньшие мощности), а это значит и экономичность. В определенных режимах полета, когда воздушная масса воздуха движется спереди снизу, фюзеляж тандема как нож разрезает воздух и тот (поток воздуха), схлапывается как вода за кормой каноэ, не затеняет ротор. А широкая кабина парты уже не сможет похвалиться отсутствием такой «тени» как турбулентный поток от широкой кабины. Это же влияет и на эффективность оперения.
В конструкции парты, нужно применять и эффективное триммирование в случае полетов в одно лицо или с существенной разницей в весе пилотов. В тандеме второй пилот сидит практически в ЦТ. Что в свою очередь позволяет тендем шире применить в АХР или перевозке грузов. Подозреваю (не уверен абсолютно), что вес конструкции тандема меньше чем парты. А то что посадка по автомобильному более привычна, то мне и на заднем сиденье авто, очень комфортно!
- Откуда
- Брянская обл.
Полностью поддерживаю тандем, так как лучше иметь 80 см на одного, чем 115 на двоих, но надо признать что смотрится толстый калидус просто супер, лично мне очень нравится. А про аэродинамические затенения при хороших зализах и на скоростях до 200 – еще вопрос :question
Коханов Виталий
ты заведёшься или нет!!!
- Откуда
- краснодар
И всё таки если учесть, что при разгрузке ротора лопасть отрубает башку первому пилоту, то этот факт перевешивает все плюсы тандема, ведь безопасность важнее, чем аэродинамика и развесовка(хотя в конечном итоге всё приходится учитывать)...
Ну это уже все равно, от чего конкретно погиб экипаж (травмы не совместимые с жизнью). Вы описываете уже конкретно катастрофу. Но честно про безголовых автожиристов я не слышал, только байки.
На самом деле это расхожее мнение, аэродинамические свойства предметы в воздушной среде начинают испытывать уже при скоростях выше 50км/ч. Пример, обтекатели на фуры, у них крейсер 100км/ч., а эффект экономия десятка литров соляры. Или просто можно поиграть с калькулятором "финского парня" и там тоже появляется разница! Еще пример заход на посадку на ультролайте, именно аэродинамика держит все это безобразие в воздухе, а скорость воздушная менее 80-70км/ч., а чаще и того меньше. Так что не стоит списывать на малые скорости. Наверное все пробывали на ходу высовывать руку из окна авто или поезда, эффект аж выворачивание руки.
На автожирах часто можно увидеть обтекатели на стойках шасси, закапотированные ДВС. Все имеет значение. По крайней мере, улучшение аэродинамических свойств, оправдывает вес аэродинамического обвеса. Равно как и обратно, "бардак" в аэродинамике ухудшает ЛТХ, даже на этих относительно малых скоростях.
=большинство аэродинамических сил растёт с квадратом скорости.
\всем известно\.
-что касается Качества у автожира=Су/Сх,то главную лепту
вносит плохое крыло-ротор,с Качеством порядка 5,хотя
есть утверждения,что некоторые ротора достигают 10-ти!
если нпр.АЖ весит 500кг,а Кротора=5,то нужна для горполёта
тяга равна 100 кгс...тут "зализы" практически не ощутимы...
если же нам попадётся ротор с 10-ой=стоит посражаться!
конечно!
Правда на малых скоростях, например до 50, из за малых величин этими силами принебрегают, а вот после уже нет!
- Откуда
- Брянская обл.
В том то и вопрос, что спорный вопрос. Думаю здесь можно обратиться к самой матушке природе с этим вопросом. Например, если обмерить скворца, то скорее он будет хорошо спроектированный парт, нежели тандем. А ведь в принципе природе ничего не мешало сделать, например, змею с крыльями, но она не сделала, по крайней мере у нас такие не летают. 🙂
Вложения
Я и не знал, что парту можно опознать с скворце! :-[ По видимому по кол - ву глаз, легких и т.д. к хвосту двойных органов. 🙂
Ну если уже не продолжать шутить, я по теме, парты и тендема.
Хотя птичка нравиться, и летает не выше 200км/ч, а за аэродинамикой "следит"! 😉
=примеры с природы надо брать,
но следует учитывать все нюансы=
нпр.у машущих крыльями птиц на лобовых поверхностях возникает
пониженное давление\вплоть до ОТРИЦАТЕЛЬНОГО сопротивления\ и они становятся движителями,кроме отбрасываемой массы воздуха.там и эффект веера и много других...
в результате птица умеет получить до 500кгс тяги с 1лс!