Новые и необычные способы полёта
Мотопланер МАК-15М с вибропредкрылком.
В 1956-1957 гг. в МАИ в лаборатории кафедры проектирования самолетов был спроектирован и изготовлен на базе серийного планера мотопланер МАК-15М с вибропредкрылком А.И. Болдырева.
Главный конструктор мотопланера М.А. Кузаков, систему вибрирующих предкрылков разработал[highlight] А.И. Болдырев[/highlight], механизм привода предкрылков и двигатель разработал В.В. Поляков на базе своего двигателя ВП-760 мощностью [highlight]23 л.с[/highlight]. (16,9 кВт).
Предкрылок занимал две трети размаха крыла. Двигатель установили в зоне стыковки центроплана. В остальном планер МАК-15М остался без изменений.
Предварительно испытали летающие модели, выполненные Б.С. Блиновым в масштабе 1:5. Мотопланер был изготовлен в учебно-производственных мастерских МАИ и испытывался на земле на территории института.
Замерялась тяга, и испытывалась система привода вибропредкрылка. [highlight]Тяга, создаваемая предкрылком при работе на месте, была около 50 кгс (500 Н).[/highlight]
На малых частотах колебаний предкрылка возникали вибрации привода. На расчетных режимах работы предкрылка вибрации снижались, но нагрузки на привод были все же большими.
Неудовлетворительной оказалась конструкция предкрылка с использованием пенопласта в качестве заполнителя. При испытаниях часть нервюр от вибрации вышла из строя.
Планер стоял на открытом воздухе и разрушился. От проведения дальнейших испытаний отказались.
В 1956-1957 гг. в МАИ в лаборатории кафедры проектирования самолетов был спроектирован и изготовлен на базе серийного планера мотопланер МАК-15М с вибропредкрылком А.И. Болдырева.
Главный конструктор мотопланера М.А. Кузаков, систему вибрирующих предкрылков разработал[highlight] А.И. Болдырев[/highlight], механизм привода предкрылков и двигатель разработал В.В. Поляков на базе своего двигателя ВП-760 мощностью [highlight]23 л.с[/highlight]. (16,9 кВт).
Предкрылок занимал две трети размаха крыла. Двигатель установили в зоне стыковки центроплана. В остальном планер МАК-15М остался без изменений.
Предварительно испытали летающие модели, выполненные Б.С. Блиновым в масштабе 1:5. Мотопланер был изготовлен в учебно-производственных мастерских МАИ и испытывался на земле на территории института.
Замерялась тяга, и испытывалась система привода вибропредкрылка. [highlight]Тяга, создаваемая предкрылком при работе на месте, была около 50 кгс (500 Н).[/highlight]
На малых частотах колебаний предкрылка возникали вибрации привода. На расчетных режимах работы предкрылка вибрации снижались, но нагрузки на привод были все же большими.
Неудовлетворительной оказалась конструкция предкрылка с использованием пенопласта в качестве заполнителя. При испытаниях часть нервюр от вибрации вышла из строя.
Планер стоял на открытом воздухе и разрушился. От проведения дальнейших испытаний отказались.
-те.ок 2кгс с 1лс.
-Сорокодум получал в СТО раз больше значения статической тяги\а без особых усилий 60 кгс \.
поэтому надо копать в этом направлении...
-поэтому что чудес нет по определению=но новые знания прийдут.
http://journals.witpress.com/pages/paperinfo.asp?PaperID=343&jID=19&vn=3&in=2
http://www.vortexosc.com/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=24
-Шаубергер создал много оргинальных устройств,но это было давно=за тридевять земель...
-до Сорокодума\те-же вихревые технологии\=рукой подать!
О
Очень часто бывает что новое-это хорошо забытое старое.Во время второй мировой даже летающие тарелки строили!А мифические Виманы,работающие на ртути?Но нам наверное лучше подумать о том, что может быть построено в наших условиях,из доступных материалов,и применено на практике.Вспомните например братьев Райт,которые построили свой первый самолет в велосипедной мастерской!Что скажете Henryk?
-да,
но залог их успеха=применили веялку как аэротрубу и благодаря
этим опытам поняли,как возникает нес. сила...
те.начали с основ,а технологию знали хорошо\велики\.
-наверно колеблющуюся гибкую пластину\посмотрите отчёты
работ Сорокодума с давних лет=без авторекламы\.
Similar threads
