Обнаружен конструктивный недостаток пневмосистемы ЯК-52

[shplint]

По предложенной мной схеме естественно кран при выпуске и уборке нельзя задерживать в нейтральном положении ( так нам пишет РЛЭ),но невыхода шасси  в Вшем случае (который Вы описываете ) НЕ БУДЕТ ! Даже при засорении жеклера они выйдут в аварийном варианте ,пусть с ударом ,но выйдут  на 100% 

Нельзя удалять из системы один жиклер.
В этом случае нарушится баланс давлений и стойки всегда будут выпадать с ударом.

 

[zr18n]

Нельзя удалять из системы один жиклер.
В этом случае нарушится баланс давлений и стойки всегда будут выпадать с ударом. 

Стойки не будут выпадать с ударом,так как на магистрали подачи воздуха жеклер останется и давление будет нарастать плавно при выпуске шасси,а при уборке плавно будет убывать за счет все того-же жеклера.Ударным будет только аварийный выпуск шасси и в случае задержки крана в нейтральном положении на переводе от выпуска на уборку и наоборот.

 

[shplint]

Стойки не будут выпадать с ударом,так как на магистрали подачи воздуха жеклер останется и давление будет нарастать плавно при выпуске шасси,а при уборке плавно будет убывать за счет все того-же жеклера.Ударным будет только аварийный выпуск шасси и в случае задержки крана в нейтральном положении на переводе от выпуска на уборку и наоборот.

Ну это достаточно спорный вопрос.
Проверить можно только экспериментально, но все-же я не понимаю своих оппонентов: чем не устраивает их предложенная мной доработка?

 

[zr18n]

я не понимаю своих оппонентов: чем не устраивает их предложенная мной доработка? 

А это как разница ручной режим и автоматический....
В конструкции пневмосистемы ЯК-18т ( как я уже писал ) стоят три жеклера на каждом цилиндре свой ( на магистрали выпуска ) ,а замки фиксации шасси в убраном положении не дросселируются жеклерами,т.е.при подачи крана на выпуск шасси давление в них нарастает мгновенно,они быстро открываются,а затем плавно выходят шасси.....Я думаю,что эта схема более прогрессивна и лишена тех недостатков о которых пишете Вы.Удачных полетов !

 

[shplint]

Итак, в продолжение темы предлагаю фотоотчет о проведенной  доработке на самолете ЯК-52.
1.Демонтируем трубку 1 от штуцера 2 (рис.1).
2.Отсоединяем эту трубку от штуцера "У"(поз.1. рис 2)
   командного крана.
3.Снимаем отбортовку (рис.3).

 

[shplint]

Изготавливаем копию трубки с врезанным тройником (рис.4)

 

[shplint]

Снимаем кронштейн крепления блока АС-1 (рис.5)

 

[shplint]

Изготавливаем и клепаем установочный кронштейн "крана аварийного стравливания противодавления выпуску шасси"(рис.6,7)

 

[zr18n]

Молодец Шплинт,Я тоже люблю ковырять свою "Тэшку"....не забывай закрывать новый кран !
Удачных полетов !

 

[shplint]

Монтируем воздушную трубку поз.1 и кронштейн АС-1 поз.2 с краном на самолет и подбираем трубку поз.3 от тройника поз.4 к "крану аварийного стравливания противодавления выпуску шасси" поз.5 (рис.8)

 

[shplint]

Вид из передней кабины.

 

[shplint]

....не забывай закрывать новый кран !

При открытом кране просто не уберутся шасси.

 

[zr18n]

Есстесственно...