Опозитный мотор 300 л.с.

[Alex_520]

Что-то наши гуру-двигателисты не откликаются.

Либо зациклились на спорах о двигателе ВИЛОКС-а, либо считают, что такой вариант компоновки авиационного движка для СЛА АОН нежизнеспособен изначально.

Гуру, ау-у-у-у-у!!! ;D :🙂 :~~)

 

[mz]

Ещё на танке Т-64 использовали дизель того же принципа-не покатило-моща ниже расчётной и огромные проблемы с надёжнастью в результате вернулись к класcическому В-46 V12 24л. 780л/c

  Танковые  двигатели были  надёжными только в байках советских замполитов .   После выезда летом на полигон  в Калининградской области из 90 танков Т-72 своим ходом в полк вернулось только 60 .   Остальные 30 привезли  на мазах .  Двигатели  естественно никто не ремонтировал , привезли новые и заменили . 

 

[А.Г.К]

такой вариант компоновки авиационного движка для СЛА АОН нежизнеспособен изначально.

Зачем попусту трепаться? Французы сертифицировали и выпускают ПДП-шный авиадизель. В Рыбинске КБ Фигурина сделали ещё в начале 90-х авиадизель ДН-200. Затем случилось то, что случилось. Ну потрепемся на эту тему и что?

 

[mz]

такой вариант компоновки авиационного движка для СЛА АОН нежизнеспособен изначально.

Для трактора схема самое  то .

  Двигатель от МАГИРУСА  вне конкуренции .
К середине 1970-х годов на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) трудилось около 10 тыс. немецких грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) с двигателями воздушного охлаждения, закупленных в 1974 году по «контракту века». Такие силовые агрегаты прекрасно зарекомендовали себя в восточных регионах СССР, были проще, легче и дешевле дизелей с жидкостным охлаждением и могли бесперебойно работать в экстремальных температурных условиях. На волне огромного успеха «магирусов» в 1982 году у фирмы «Дойц» была закуплена лицензия на дизельный двигатель F8L413 V8 (11,3 л, 232 л.с.), разработанный еще в 1969 году, а затем образовано совместное предприятие для его сборки в СССР. По инициативе главного конструктора А. А. Романченко серийный выпуск моторов решили наладить на строившемся с 1981 года Кустанайском дизельном заводе (КДЗ) Казахской ССР с производственной мощностью 40 тыс. двигателей в год, который тогда входил в Производственное объединение «УралАЗ».
В 1990 году на КДЗ наконец началось мелкосерийное изготовление двигателей, и в июне 1992-го Уральский автозавод приступил к промышленному изготовлению основных моделей грузовиков и шасси серии 4322 с моторами КамАЗ-740 и «Урал-744». В том же году совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории независимого Казахстана, распалось и прекратило выпуск силовых агрегатов. За три года КДЗ смог собрать всего лишь 405 двигателей,

из книги "Секретные автомобили Советской Армии "

 

[Alex_520]

Для трактора схема самое то .

Вообще-то я имел в виду БЕНЗИНОВЫЙ двигатель по такой компоновочной схеме для авиационного применения, в частности в СЛА. Двухтактный инжекторный оппозит с встроенным внутри его механическим компрессором очень бы даже неплохо вписался в большинство самодельных сверхлёгких и лёгких самолётов, начиная от "Пайпера Кэба"...

 

[А.Г.К]

Двигатель от МАГИРУСА  вне конкуренции 

А Вы их лично эксплуатировали? Говорят, успехом они пользовались на Баме. На Севере Тюменской области они как-то быстро вышли из употребления. Магирусы хороши на дорогах с твёрдым покрытием, для нормальной работы двигателя нужна скорость, это связано с охлаждением. Вообще, мощные дизеля с воздушным охлаждением для наземного транспорта и строительной техники это от "лукавого". Для наших условий дизель подобного типа хлипкое создание. Насмотрелся на все их "прелести" на гос. испытаниях. То что свернули производство Дойцев, правильно, нормальный мощный дизель должен иметь жидкостное охлаждение. К стати, американцы сертифицировали оппозитный дизель жидкостного охлаждения, мощность, насколько я помню, 400 л.с.

 

[Alex_520]

Так ведь и с "Татрами", имевшими движки с воздушным охлаждением в Нижневартовске была та же самая история. У меня брат работал в фирме, которая занималась их сервисным обслуживанием там.

С трассы стали поступать жалобы что движок воздушного охлаждения у "Татры" сильно греется. Приехал испытатель из Чехии - милая девушка. Села за руль и прокатилась по трассе со скоростью под 80 км/час. Движок перестал греться. Но даже неубиваемая подвеска "Татры" при такой эксплуатации по нашим дорогам долго бы жить не стала. На этом постепенно и закончилась биография "Татры" на тюменском севере..

 

[hasan]

движок воздушного охлаждения у "Татры" сильно греется. Приехал испытатель из Чехии - милая девушка. 

Ага эту сказку я тогда слышал на севере, потом на Юж.казаъстане, это девушка везде учила нас ездить 🙂 а вообще то когда я был на севере(с 82г.) Магирусы были только в некоторых конторах, весь север построили и обслуживали Татры и наши Кразы, на отсыпке дорог к примеру

 

[Alex_520]

Я эту сказку слышал от брата, который вырос и до сих пор в Нижневартовске живёт. И лет семь той конторе он отдал, а с девушкой этой лично общался...

Но что-то мы отклонились от темы топика - может лучше послушаем гуру о предлагаемой мною компоновке двухтактного инжекторного оппозитника с наддувом?

 

[Chita]

  Танковые  двигатели были  надёжными только в байках советских замполитов .   После выезда летом на полигон  в Калининградской области из 90 танков Т-72 своим ходом в полк вернулось только 60 .   Остальные 30 привезли  на мазах .  Двигатели  естественно никто не ремонтировал , привезли новые и заменили .

Подтверждаю! На 30-ти км. марше в Монголии, из 90 танков Т-62, обычно доезжали 60. Это была "норма"

 

[А.Г.К]

из 90 танков Т-62, обычно доезжали 60. Это была "норма"

Это не норма, а раздолбайство ваших зам. потехов. Угробить за 20 минут можно любой двигатель. Скорее всего движки у всех "стуканули", причина проста и банальна, надо читать инструкцию по запуску танкового дизеля и строго её выполнять. Наши "джигиты" сами с усами, инструкции не про них писаны. Короче, тупо провернули "насухую" коленвалы. Наблюдал такое. Людей надо учить правильной эксплуатации техники. У нас шустрые хлопцы сожгли двигатель триммера за 20 минут, куда уж проще движок и тот умудрились угробить. Чаще у нас дело не в технике, а в людях.

 

[mz]

У нас шустрые хлопцы сожгли двигатель триммера за 20 минут, куда уж проще движок и тот умудрились угробить. Чаще у нас дело не в технике, а в людях.

Естественно в людях .  Решили улучшить время или показатели боевой и политической подготовки , вот и летали  на Т-72 по полигону .  Выяснилось , что двигатель  в таком режиме работает хорошо - но не долго .

 

[mz]

А Вы их лично эксплуатировали?

В 90-е был такой опыт . Охлаждение принудительное , вентилятор дует постоянно , если ребра головки не забиты маслом и пылью - мотор не греется даже при +30 при движении в пробках .

 

 

[А.Г.К]

если ребра головки не забиты маслом и пылью

А вот с этим в наших условиях проблемы. Воздушники остались только для стационарных установок и всякой мелкой шалупени, это в наземном транспорте. В авиации другие условия эксплуатации поэтому там воздушники востребованы. Сейчас их потихоньку опять теснят водянки.

 

[Bulagen]

Фирма Ecomotors заключила соглашение с китайским производителем автомобилей FAW Group о начале производства двигателя EM100 со второй половины 2015 года на заводе в китайской провинции Шанкси. Планируемый объём производства — около 100 000 двигателей в год.
http://auto.mail.ru/moto/news/manufacturers/2014/03/06/novyi_dvigatel_zapushchen_v_proizvodstvo/

 

[karkarich]

  Танковые  двигатели были  надёжными только в байках советских замполитов .   После выезда летом на полигон  в Калининградской области из 90 танков Т-72 своим ходом в полк вернулось только 60 .   Остальные 30 привезли  на мазах .  Двигатели  естественно никто не ремонтировал , привезли новые и заменили .

Подтверждаю! На 30-ти км. марше в Монголии, из 90 танков Т-62, обычно доезжали 60. Это была "норма"

О блин я этих баек армейских наслушался за 15 лет армейской службы...... Вот только не разу не сталкивался со случаями выхода из строя движков бронетехники по причине их низкого качества изготовления. А вот по причине что механик-водитель д.....б, и технари идиоты это сколько угодно. А Афгане БМП-ки  по 10-12 тысяч выхаживали и ничего. А там перепад температур и высот мама не горюй. На перевале Саланг все у кого нет турбины на подъеме дымят как паровозы из-за нехватки  воздуха.

 

[Авиамеханик№1]

На самолет такой мотор конечно же не годится. Но на автомобиль, где он будет работать в дефорсированном варианте, сгодится. Одно ясно: уже пришла великая ЭРА ДВУХТАКТНИКОВ, я предупреждал о её наступлении несколько лет назад.

 

[Alex_520]

.....пришла великая ЭРА ДВУХТАКТНИКОВ,...

Итальянцы из-под Неаполя тоже видимо ТАК ЖЕ думают.
Поэтому не торопясь делают сейчас для малой авиации вот такой двухтактный дизель на 300 л.с.

http://www.cmdengine.com/index.php/en/products/aeronautical-engines/item/242-gf-56.html

 

[А.Г.К]

DeltaHawk разрабатывает новые дизельные двигатели.

Компания DeltaHawk Engines, Inc. (Расин, штат Висконсин, США) представляет собой весьма интересную фирму, которая постепенно совершает определенный прогресс на рынке авиационных дизелей, несмотря на ограниченные финансовые ресурсы. Компания была основана в 1996 году с целью разработки с «чистого листа» 2-тактного дизельного двигателя для авиации общего назначения. Прототип двигателя впервые был использован статическом планере Velocity в январе 1997 года, а затем поставлялся ряду компаний, реализующих собственные исследовательские проекты.
С 2000 года дизели DeltaHawk проходят тестирование на стенде компании. В дополнение к непрерывному мониторингу крутящего момента, скорости вращения, давления масла, температуры охлаждающей жидкости на входе и выходе из двигателя, давления наддува, давления выхлопных газов, температуры выхлопных газов, давления в картере и расхода топлива, система сбора данных может производить диаграммы давления в камере сгорания и хода иглы распылителя в топливной аппаратуре. В ходе наземных тестов вращающиеся компоненты новых двигателей проходят до 5-10 млн. циклов. Уже созданные четырехцилиндровые моторы производят от 160 до 200 лошадей. На их базе создаются оппозитные двухцилиндровые двигатели со сниженной на 80-100 л.с. мощностью. Для LSA создается двухцилиндровая версия. Также ведется работа над шести- и восьмицилиндровыми моторами, которые смогут развивать мощность до 450 лошадок. Двигатели DeltaHawk представляют собой двухтактные V-образные турбированные дизели с прямым приводом, сухим картером, системой смазки под давлением и воздушным охлаждением. Вся линейка двигателей имеет одинаковую конструкцию поршневой группы и отличается низким удельным расходом топлива. Особенно, если сравнивать с поршневыми моторами… 

Дизели DeltaHawk предназначаются для установки на широком диапазоне ВС, от двухместных LSA до 6-12-местных двухмоторных самолетов и 4-местных вертолетов. Самым известным случаем применения экспериментального двигателя компании стало его использование на Cirrus SR20, получившим наименование Cirrus SR2XDH. В настоящее время предпринимаются попытки адаптации мотора на Cessna 172. Также их устанавливают на Van’s RV.      

 

[Alex_520]

Не обожгитесь с этим "американцем". Опыт негативные с этим Производителем уже есть - у Администратора этого форума. Он такой дизелёк хотел поставить на свой Велосити. Поищите на форуме чем всё это закончилось